遼寧
巴拿馬法院突然廢了港口合同，中方海事檢查變嚴了，這事到底誰在守法？
今年1月，巴拿馬最高法院一紙判決，把長和實業運營二十多年的兩個運河港口合同直接判無效。理由是“憲法說了，運河資產不能私有”。判決當天就讓政府接管，也沒提賠多少錢。這事不是小糾紛，是拿法律當尺子，但兩頭量的不是同一把尺。
中國這邊沒吵沒鬧，海事局從3月起，對所有巴拿馬籍船查得更細了。SOLAS公約和IMO規則白紙黑字寫著港口國有權查，查啥、查多頻，本來就是技術活。數據擺著：3月有36艘巴拿馬船趕緊轉去利比里亞或馬紹爾注冊，中國港口船等得更久，平均多停了快3天。
巴拿馬自己也難。船籍注冊收的錢占財政5%多，而停靠中國港口的巴拿馬船，占它全球總量快四成。一邊是憲法硬杠杠，一邊是飯碗真在別人碼頭里。反對派議員最近跑來中國“私下聊聊”，既不敢惹國內輿論，又得讓中方聽見點聲音——小國過日子，話不能說得太滿，事也不能做得太絕。
美國那邊沒出面，但動作不少。去年11月那份報告里，早就把巴拿馬港口劃進“得防著點的地方”。新接手港口的MSC和馬士基，30天內就拿到了美國海事局的技術支援協議。美資背景的公司進場，流程順得有點巧。
中國海事檢查只看船合不合格，不看船東是哪國人。通報里寫的都是“風險模型調整”，連“反制”倆字都沒出現。科隆自貿區那個智慧碼頭項目，中國工程師照樣在做方案。不是不生氣，是氣不往歪處使。
有人勸“大度點”，可法律不是人情。你按憲法辦事，我按公約執法，大家各走各的道，錯不在走，而在道口沒畫清標線。巴拿馬要拿回港口，中國要保航行安全，兩件事都不錯，但撞一塊兒，就得重新劃線。
查船不是目的，是告訴所有人：規則不是擺設。
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