福田歐輝插電混動“大三軸”公交搶眼，金旅全新GU系列來襲，工信部第406批新產品公示之M類客車篇（下）

本篇主要內容：北汽福田REEV大三軸雙開門公交、蘇州金龍海格EB5-廣汽領程MINI智巴，輕型新品席卷行業半壁江山；吉利四川遠程C8E擴展“線性”新造型、廈門金旅新外觀定名GU系列，上海申沃9系首款8.5米“零后懸”、武客華中攜手安凱客車；奇瑞萬達瑞通E6前/后門輕型公交、江鈴晶馬福運（參數丨圖片）“小公交”化；重汽先鋒官：長軸款中通M6 +短軸首款BEV；VAN類專用車數量再攀新高：遠程星享V6、開瑞江豚、五菱揚光PRO新標版封閉貨車，江淮星銳6系+宇通天駿V6電力工程車；河北中達凱污水處理車、東莞永強首款BEV輕客配電車，梁山揚天“中餐”BEV炊事車；歐系與自主類3:1、日系“失蹤”，廈門金龍新款歐勝運兵車、湖北齊星-上汽大通V90插混旅居車。

福田REEV大三軸公交、海格EB5-廣汽領程MINI智巴，輕型新品席卷行業半壁江山

承接上篇，首先來看本月期兩款尺寸規格Max-Min的公交新品。

• 北汽福田本批首次以全新公交平臺申報了BJ6149SHEVCA插電式增程混合動力低入口城市客車，這也是行業首款采用REEV名義申報的“大三軸”公交新品（此前為SHEV插混名義）。該新品采用福田雙A柱造型，全長13680mm、軸距6150mm，GVW=23.6噸，額載100/112人、24-46座，采用前/中雙開門方案，中門后為高地板區域，通過取消設置第三橋后的開門結構，降低（電動化）技術難度、提升產品實用性，匹配福田康明斯7.0L、240馬力柴油機，搭載寧德時代99.11度LFP動力電池，純電續駛135公里，油耗21.8L/100km。在“大三軸”公交領域，行業目前以格力鈦旗下的廣通系6146圓頭BEV公交為主，另有廈門金龍早期申報的XMQ6141AGD6一款柴油車型——而現階段依然能真正意義上由客流支撐配車的公交線路，在全國范圍內也已屈指可數，此類新品亦是“且看且珍惜”。

• 蘇州金龍本批利用廣汽領程產品資源，申報了海格EB5系列KLQ6552GBEVN1純電動低地板城市客車。從前/后輪距1750/1780mm可知，該新品與騏跡L60智能小巴采用相同底盤架構，車長5495mm為短款規格、對應“MINI智巴”，GVW=5.4噸，軸距3750mm，后單胎結構、225號輪胎，額載19人、10-14座，搭載寧德時代LFP動力電池，廣州銳湃180kW電驅系統。在合作方面，蘇州金龍已通過與上海萬象、南通紫瑯等企業的車型合作，從而謀求在區域市場的“曲線救國”，因而本次與廣汽領程的合作也似有更多深意。

從細分長度看，本月期新品覆蓋4.8-13.7米的21個細分規格，盡管兩端各“缺席”了4.5米和18米鉸接款，但總量不降反升，產品密集程度再上一個臺階，進而揭示出“客制需求帶動新品開發”的行業本質特色。由于吉利系輕客的扎堆“再申報”，以及公交和中巴類的加持，輕型新品合計41款、份額54.7%而超過半壁江山，中型和大型并列為16款，另有兩款特大型新品。

• 輕客新品覆蓋4.8-5.99米的五個細分規格，基本都是5.5米以下的自主類新品，4.8米規格以12款獨領風騷，4.99米七款和5/5.5米并列六款都可進入數量前列，對應歐系長軸的5.99米僅有三款。考慮到本月期相關新品幾乎由BEV動力包攬，可看出車企正在努力適應新技術標準，僅有的一款柴油新品即中通攜手重汽先鋒官推出的M6系列。

• 公交新品覆蓋5.99-13.7米的12個細分規格，本月期的10.5米五款單一規格領先，但8-9米級六款、連同7-8米級和“大9米”的各三款，泛中型公交新品依舊整體領先。座位新品覆蓋8-13米的六個細分規格，10.99米和8.99米并列三款，標準化程度最高。中巴新品則覆蓋5.5-7.5米的五個細分規格，包括智能小巴和傳統中巴兩大類，后者Max為兩款7.5米、這也是傳統中巴的傳統上限（當然行業早已突破、甚至有8米級），例如奇瑞萬達申報的瑞捷E7客郵系列WD6751BEVH01純電動客車，車長7495mm，額載24-30座，搭載寧德時代160.51度LFP動力電池，金龍新能源200kW電驅系統，續駛430公里。

遠程C8E擴新造型、廈門金旅定名GU，申沃9系8.5米“零后懸”、武客攜手安凱

• 今年1月期公示，吉利四川曾申報了大9米的“線形”公交新品C9E系列DNC6907BEVGS2，本批繼續以該平臺為基礎，擴展了8.5米“零后懸”方案，即遠程星際C8E系列DNC6857BEVGLS2純電動低地板城市客車，相較原款采用遠程星智產品資源的方案，新造型增選了完整的頂蓋圍擋造型，調整了倒車鏡形式，同時利用側圍的V字形裝飾做腰線的銜接過渡。從產品平臺細分規格覆蓋來看，圍繞常規軸距和“零后懸”兩種基本結構，已進行8到9米級的初步覆蓋，但從采用2.55米寬體車身可知，預留了進一步升級的空間。

• 廈門金旅此前已對朝歌系列公交造型連續擴展了新款外觀，主要對原“線形”風格進行調整，整體類似星途系列，本月期其對XML6605JEVJ0C3和XML6855JEVJ0CD進行局部元素擴展，根據新版標識可知被定名為金旅GU系列，可與座位平臺的GC系列形成呼應，大約對應Urban和Coach之意。目前GU系列已覆蓋6-8米的多個規格，同時均為純電動版車型，均采用E尾綴，即形成GU6/7/8E系列。

• 上海申沃本批申報了9系中型公交平臺的首款“零后懸”新品SWB6859EV03G純電動低地板城市客車，車長8545mm，車寬2550mm達到上限，GVW=14噸，軸距5.5米、后懸:軸距=18.27%，額載59～71人、15-26座，搭載寧德時代231.84度LFP動力電池，精進電動188kW電驅系統，續駛560公里。在推出造型圓潤的“寶寶巴士”iEV7/8/9后，申沃也小范圍嘗試將大型公交平臺下延的操作，此前已有兩款車型SWB6859EV01/2G。其中后者與本批新品電量完全相同，GVW=14.5噸，軸距4490mm，電驅系統為精進190kW，續駛510公里，額載61人、14-29座——通過以上兩款主要參數對比，可知在載客空間利用方面，“零后懸”將后段一排座椅區改為中段站立區，因而在最大人數方面更具優勢。

• 武漢客車本批攜手安凱，申報了WH6853GBEVD純電動低地板城市客車，利用安凱HFF6822DEV三類底盤和安凱E9系列車身改制，車長8545mm，車寬2550mm達到上限，GVW=14噸，軸距5780mm、后懸:軸距=15.57%，額載61～80人、14-27座，搭載寧德時代LFP動力電池，安凱汽車200kW電驅系統。盡管同采用“零后懸”底盤架構，安凱相關車型的后懸尺寸控制在全行業里都更為極致。而作為國創高科實業集團的成員單位，武漢客車除了部分自主車型外，前期主要與廈門金龍和濰柴亞星開展合作，本批安凱方案的出現也標志著2026年將有新的身影出現在本地市場。

萬達瑞通E6前/后門、晶馬福運“小公交”化，先鋒官：長軸中通M6 +短軸BEV

• 奇瑞萬達本批申報了瑞通E6系列WD6666BEVG08純電動城市客車，車長6640mm、車寬2.3米屬中體規格（較中巴平臺略寬），GVW=10.2噸，軸距3.2米，前/后空氣懸掛，后雙胎結構、215號輪胎，采用前/后乘客門結構，額載48/38/30人、13～23座，搭載合肥國軒128.06度LFP動力電池，金龍新能源160kW電驅系統，續駛300公里。相較于早期的平頭中巴，此類輕型公交同樣長于內部利用，前/后門方案極大釋放了可用空間，而減輕司機勞動強度的“無人售票”前輪前開門方案也成為最基本的結構標配。

• 江鈴晶馬本批申報了福運FORTUNE系列的兩款“小公交”，分別是長軸款JMV6602GRBEV和長軸短懸款JMV6550GRBEV純電動城市客車，這也是業內輕客產品公交化的最新案例。二者軸距均為3570mm、同搭載寧德時代LFP動力電池：前者為基本款，車長5982mm，后雙胎結構、185號輪胎，額載10-17座，搭載蘇州匯川120kW電驅系統，同期還有座位版JMV6602BEV申報；后者車長5496mm，后單胎結構、225號輪胎，額載10-15座，搭載浙江方正120kW電驅系統。作為福特Transit VE83的國產化版本，江鈴目前有JMC特順和晶馬福運兩個“姊妹車型”，且當前發展重心似乎向后者傾斜。

重汽先鋒官系列輕客上市后，如今已形成前驅V系和后驅R系兩個基本平臺，有短軸3.1米和中軸3.5米、以及低/中頂車身可選。本月期該系列申報了三款相關新品，擴展至長軸規格，并可提供柴油/BEV版。

• 首先是中通M6/E系列LCK6600D6QA1輕型客車或LCK6600EV1A10純電動輕型客車，車長5990mm，僅有中頂2320mm規格可選，GVW=4.2噸，軸距3750mm，前獨立、后3片板簧懸掛，后單胎結構、235號輪胎，額載10-14座，匹配濰柴2.0L、160馬力柴油機，油耗9.2L/100km。純電動版GVW=5.3噸，搭載寧德時代100.46度LFP動力電池，中通客車120kW電驅系統，續駛520公里，其余主要參數同上。由此可知，重汽系規劃由同集團的中通客車負責長軸版先鋒官的申報工作。

• 此外，重汽輕汽申報了同系列的短軸電動款先鋒官EV系列YZ6510BEV1純電動多用途乘用車，車長5092mm，GVW=3495kg，軸距3.1米，前獨立、后2片板簧懸掛，額載7座，搭載武漢弗迪單體、濰柴新能源成組LFP動力電池，山東眾聯能創156kW電驅系統，最高120或100km/h，以上也是先鋒官短軸版的首款BEV新品。

遠程星享V6、開瑞江豚、五菱揚光PRO新標版封閉貨車，江淮星銳6系電力工程車

以下對客車新品的VAN類5字頭專用車進行單獨分析。本月期共計85款5字頭輕客專用車新品，數量環比增長超六成、來到2026年的首個高點，共計23個細分品類；其中有16款重復申報的“特殊車型”已做剔除，主要是商旅類11款（宿營車9+旅居車2），由此可感受該領域長期存在的“大干快上”，同時也應盡力避免“蘿卜快了不洗泥”。

普貨運輸大類合計七款、三個品類、占比8.2%，全部為BEV動力。三款封閉車XFB包括：吉利四川遠程星享V6系列DNC5031XFBBEVGT1，容積5.9/5.7方，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組51.3912度LFP+湖州智芯72kW，續駛375公里；奇瑞商用開瑞江豚二代SQR5036XFBBEVH78，容積7.1方，搭載中創新航68.708度LFP+蘇州匯川75kW，續駛436公里；上通五菱揚光PRO系列LZW5034XFBBEVA3，容積8.87方，寧德時代66.67度LFP+柳州賽克150kW，續駛365公里——由上可知，頭部企業的熱銷車型正率先完成新標的“過渡切換”。

三款冷藏車XLC包括：東風股份睿立達V8系列DFA5038XLCVLBEVB、無錫申聯-大通大拿V1系列SQL5030XLCU6BEV-Z50和重慶驛舟房車-長安跨越星光YZP5031XLCV9BEV，尤以后者持續聚焦冷藏車業務而值得關注。此外本批還出現了遠程星享V6的郵政版DNC5031XYZBEVGT1，主要參數與封閉版的主要區別在外部帶有郵政專用標志，是真正意義上的“專車專用”。

工程保障大類合計18款、九個品類，占比21.2%而有所提升。本月期出現三款電力工程車XGC，同時新標進一步明確為該品類是在客車基礎上設計的、乘坐人數大于6人、用于運送人員的運輸類專用汽車；這也直接杜絕了各種利用工程車名義的N類貨車參與其中（尤其是皮卡類），按公告名稱調整方案應被納入文化生活或后勤保障服務車——以上對于產品“載客”還是“載貨”性質將實現明確區隔，從而進一步規范行業整體管理。

• 江淮本批申報了星銳三代HFC5049XGCK5H1S電力工程車，可被視為此前皮卡/輕卡類工程車的完美替代品。該新品采用6系基本型HFC6601K5HS整車改制，車長5990mm、GVW=4250kg，軸距3570mm，前獨立、后4片板簧懸掛，后雙胎結構、195號輪胎，駕駛室采用三排座方案、額載7/8/9座，右側保留前副駕駛門與中乘客門，根據結構特點取消腰部滑道、改為外露鉸鏈式，車尾后段保留1850×1850mm的敞開式貨艙，內有設備柜、滅火器、交通路錐等，保留后爬梯和車頂工具架，以滿足工程爬梯的搭載需要，尾門保留對開結構、對門鎖結構進行重新設計。該新品匹配安徽康明斯2.5L、165馬力柴油機，油耗9.2L/100km，最高140km/h，是新標實施以來行業首款帶敞開貨艙的電力工程車新品，對應此前半敞開式的輕客類工程車，例如南汽歐勝NJ5046XGCF5E-1。

• 宇通本批也利用天駿V6系列輕客平臺，申報了ZK5040XGCD61/2兩款電力工程車，采用全封閉的客廂式車身，同時將設備柜、電纜盤等整體至于后段尾門前方，與1月期河北中凱達專汽-江鈴福特全順T8款ZDK5041XGC結構一致，進而可與上款江淮星銳新品進行對比。兩新品均為長軸高頂款，車長5990mm、GVW=4.4噸，軸距3850mm，前獨立、后2/3片板簧懸掛，額載10-11或9座，主要區別在右后方的設備柜布置方案，匹配東風輕型2.3L、163馬力柴油機，油耗9.1L/100km（6MT）或9.14L/100km（9AT），最高限速100或140km/h。

河北中達凱污水處理車、東莞永強首款BEV輕客配電車，梁山揚天“中餐”炊事車

本月期出現了污水處理車XWC和配電車XPD新品各一款，也是輕客VAN不常見的專用品類，在2026年均為首次申報。

• 河北中達凱專汽申報了ZDK5040XWC污水處理車，利用北汽福田圖雅諾BJ5048XXY-M5整車改制，車長5990mm、GVW=4495kg，后雙胎結構、195號輪胎，搭載污水處理設備，用于市政污水處理凈化等工作。隨著全社會對環境治理的重視，各種輕型污水處理車相繼出現，近年更是涌現出更適應城市工況的BEV版本，目前福田系相關基型車/底盤車在污處車領域已具有一定優勢。

• 東莞永強汽車本批攜手上汽大通，申報了業內現有唯一的輕客類純電動配電車YQ5030XPDEV。該新品利用大拿V1系列SH5032XXYU6BEV-H42整車改制，車長4800mm、GVW=3050kg，搭載合肥華霆41.9度LFP+珠海英搏爾90kW，配備負荷開關柜、配電控制柜和卷線盤，用于應急配電專用作業，可實現在用戶端不停電的情況下對配電設備進行相關操作。與其他同為3噸級的皮卡類配電車相比，該新品的尺寸更為緊湊、具備通行靈活性優勢。

商旅大類合計30款、三個基礎品類合計占比35.3%，堅實鞏固行業主流改裝方向，其中宿營車XSY高達20款、雄踞各品類之首，另有旅居車XLJ六款和商務車XSW四款——隨著各路展會相繼舉辦，商旅行業亦出現季節性新品反彈。

商業服務大類合計十款、四個品類、占比一成強。本月期的“兩服一勤”繼續占據主流方向，尤以文化生活服務車XWH為最，包括車輛維保/流動補胎、寵物洗護、流動服務等幾大類方向，而貴州長江-金琥EV48也介入改裝領域，新勢力也選擇了更廣闊的施展舞臺。本月期還出現業內第二款BEV炊事車，即梁山揚天交通設備攜手吉利遠程SV申報的SDB5045XCCBEV，裝備有操作臺、櫥柜、水槽、水箱、灶臺等餐飲加工裝置，用于烹飪食品、餐飲加工。今年1月期江西萬物生汽車曾攜手江鈴E福順、申報了首款輕客類BEV炊事車，但根據車內搭載烤箱、咖啡機、磨豆機、電磁爐和大量木質櫥柜可知，更偏向于西餐制作；而本批新品則大量采用不銹鋼廚具和多灶臺配置，可知是面向中餐的流動加工，與此前的野外自行式炊事車更為類似。

醫療大類合計11款、占比12.9%，包括醫療車七款和救護車四款，一季度各月期數量穩定，也應被視為一種專業性更強的基礎專用車。此外軍警大類合計九款，其中的運兵車XYB八款出現快速增長。

歐系與自主類3:1、日系“失蹤”，金龍歐勝運兵車、齊星-大通V90插混旅居車

從基本結構來看，本批75款輕客專用車僅有歐系+自主兩大類基型車，日系直接消失、被時代邊緣化的地位很難逆轉。歐系基型車合計66款、占比77.6%，在除了普貨運輸的其他五個大類占據明顯優勢，即使在差距最小的商業服務類也有六成份額。其中，廈門金龍攜手南汽歐勝的合作款也開始進行相關新品申報，本批申報有10-15座的XMQ5040XYBD運兵車，采用全新升級外觀風格。自主類基型車則包攬普貨運輸的全部七款新品，在除了醫療的其余四個大類也都有輔助表現，可知在多數領域仍處于逐步滲透階段。

從燃料類型看，主要特征有：1、本月期相對小眾的汽油三款和柴電插混一款，前者包括公共服務車兩款和救護車一款，后者則為湖北齊星攜手上汽大通新途V90系列申報的QXC5044XLJCHEV插電式混合動力旅居車，這也是當前輕客行業不多見的PHEV解決方案。2、柴油動力占比67.1%、接近2/3，在四個大類都保持七成以上的優勢，僅有兩個“意外”、即普貨運輸和商業服務，盡管后者總量有限，但汽油兩款+BEV五款仍充分體現出城市工況的使用特點與燃料喜好；3、NEV整體滲透率=29.4%，環比連續得到提升，已在全部六個大類實現新品占有、甚至包括更看重出勤率與可靠性的救護車，未來絕對可期。

總結：今年3月份的客車市場雖然環比增長顯著，但整體水平不及去年同期表現，大盤仍在保持“謹慎的樂觀”，中客勢頭反超大客，更關鍵在普遍關注輕客何時由虧轉盈，從而帶動行業整體進步。4月期公示新品則通過“三連漲”勢頭，來到2026年度的新高點，同時為二季度的研發工作開了好頭。“零后懸”中型公交強勢依舊，行業首次批量出現“大9米+零后懸”規格。本月期新品既有年度升級新款造型，也有攜手新勢力的新入局者，還包括多款與儲能企業、甚至“合縱連橫”的共創車型問世。應留意到，在新能源大行其道的今天，依然有堅持發展燃氣類的企業，這對全行業亦是最佳啟示：利用選點精準的細分產品主動出擊，可能遠比退守局部市場的被動防御更重要。當然，大中客行業永遠是“東邊日出西邊雨”，近期河南少林降為客改廠，以及西安西沃注銷資質，都會喚醒曾經的記憶。至于本月期新品貢獻度最大的輕客類，從6字頭基本型到5字頭專用車都出現數量的驟增，而吉利系的遠程星享系列功不可沒。同時，輕客新品既有“小公交”化，也有長軸基本型的補齊，尤其頭部企業開始快速適應新標，利用車型調整后的新名稱與技術條件進行相關新品申報，在今后一段時間內，必將對行業與市場帶來明顯的重塑效應。（完）

文圖：C3

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