歐洲汽車可能正扶持韓國(guó)電池制衡中國(guó)電池，不希望完全受制于人

日前韓媒報(bào)道指寶馬汽車正與韓國(guó)最大的電池企業(yè)LG新能源商討合作，預(yù)估這份電池供應(yīng)協(xié)議的金額將高達(dá)10萬(wàn)億韓元(約合471億元人民幣)；而就在4月份下旬，梅賽德斯-奔馳也與韓國(guó)另一家電池企業(yè)三星SDI達(dá)成長(zhǎng)期合作，由后者為奔馳供應(yīng)電池，歐洲兩家知名汽車企業(yè)選擇韓國(guó)電池恐怕并不簡(jiǎn)單。

歐洲的汽車企業(yè)此時(shí)大舉與韓國(guó)電池合作，筆者認(rèn)為很可能是歐洲汽車企業(yè)希望通過(guò)扶持韓國(guó)電池企業(yè)來(lái)制衡中國(guó)電池，從而避免過(guò)于受制于中國(guó)電池企業(yè)。

目前全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)之中，中國(guó)企業(yè)就有六家之多，其中前兩名都是中國(guó)企業(yè)，而且這兩家中國(guó)電池企業(yè)合計(jì)占有全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額高達(dá)55.6%，凸顯出中國(guó)電池在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)地位。

如此情況下，歐洲汽車企業(yè)當(dāng)然希望扶持新的競(jìng)爭(zhēng)者與中國(guó)電池企業(yè)，而韓國(guó)電池很明顯就成為歐洲汽車的選擇，這主要是基于現(xiàn)有動(dòng)力電池市場(chǎng)格局的考慮。

目前全球動(dòng)力電池市場(chǎng)主要由中國(guó)、韓國(guó)和日本的電池企業(yè)三足鼎立。其中日本松下占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額僅有3.7%、位居第七名，對(duì)全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的影響力已經(jīng)很小了，日本松下無(wú)法承擔(dān)起制衡中國(guó)電池的能力。

LG新能源則是全球第三大動(dòng)力電池企業(yè)，占有15%的份額；三星SDI的實(shí)力較弱，僅占有2.4%的份額，位居第九名，不過(guò)三星SDI背靠三星集團(tuán)，實(shí)力強(qiáng)大，只要有訂單，三星SDI可以迅速擴(kuò)張產(chǎn)能，如此情況下，韓國(guó)電池就成為歐洲汽車的選擇。

不過(guò)韓國(guó)電池的弱點(diǎn)也很明顯，日本和韓國(guó)電池企業(yè)早期都選擇了三元鋰電池，但是后來(lái)隨著新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)電池企業(yè)選擇的磷酸鐵鋰電池卻成為汽車行業(yè)的主流，由此導(dǎo)致日本和韓國(guó)電池企業(yè)在動(dòng)力電池技術(shù)上落后于中國(guó)電池。

磷酸鐵鋰電池成為汽車的主流，重要的原因則是磷酸鐵鋰電池更安全，在安全性方面如今大家都清楚磷酸鐵鋰電池的安全優(yōu)勢(shì)，在消費(fèi)者高度關(guān)注電車的安全性之時(shí)，磷酸鐵鋰電池的安全性能進(jìn)一步得到青睞。

另一方面則是成本，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池低，而中國(guó)制造的成本又比韓國(guó)和日本電池低，因此韓國(guó)電池和日本電池已很難追趕上中國(guó)電池了，即是歐洲汽車企業(yè)扶持韓國(guó)電池，對(duì)中國(guó)電池的影響也不會(huì)太大了。

事實(shí)上連韓國(guó)的汽車企業(yè)現(xiàn)代汽車都有意與中國(guó)電池合作，畢竟在如今新能源汽車在全球越來(lái)越流行，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本優(yōu)勢(shì)已成為重要考慮，而中國(guó)電池不僅在磷酸鐵鋰電池上有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)又是如此明顯，歐洲汽車恐怕也不可能會(huì)以韓國(guó)電池為主，而不過(guò)是以韓國(guó)電池為備胎罷了。

歐洲汽車選擇韓國(guó)電池還受到美國(guó)的影響，美國(guó)正竭力推動(dòng)諸多在美國(guó)銷售的產(chǎn)品減少中國(guó)因素，寶馬、奔馳采用韓國(guó)電池的汽車估計(jì)就是銷到美國(guó)市場(chǎng)的汽車，而在美國(guó)市場(chǎng)以外銷售的汽車估計(jì)仍然會(huì)選擇更實(shí)惠的中國(guó)電池。