沒(méi)有預(yù)兆和緩沖！大批公交員工看清現(xiàn)實(shí)：安穩(wěn)日子要結(jié)束了

我認(rèn)識(shí)一位開(kāi)了二十多年公交的老師傅。前陣子跟我聊天，話里話外全是無(wú)奈：“以前這行當(dāng)，誰(shuí)不羨慕？鐵飯碗，五險(xiǎn)一金，旱澇保收。家里幾代人擠破頭都想進(jìn)來(lái)。可現(xiàn)在呢？我們車隊(duì)，年輕一點(diǎn)的，說(shuō)走就走。留下的，都在熬。”

他說(shuō)這些話的時(shí)候，沒(méi)有激烈的情緒，甚至有點(diǎn)平靜。但就是這份平靜，讓人覺(jué)得格外心酸。

這不是一個(gè)城市的故事。打開(kāi)手機(jī)隨便刷刷，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)——一個(gè)時(shí)代，正在悄無(wú)聲息地畫上句號(hào)。 一場(chǎng)席卷全國(guó)的狂風(fēng)暴雨，已經(jīng)澆到了每一個(gè)公交人的頭上。

據(jù)交通運(yùn)輸部2026年1月發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2025年全年城市公共汽電車客運(yùn)量只有365.66億人次，同比下降5.5%，僅為2019年巔峰時(shí)期（691.76億人次）的52.86%——相當(dāng)于全國(guó)公交客流，差不多比疫情前腰斬了一半。

一、運(yùn)不動(dòng)的“運(yùn)力”

今年2月份，一個(gè)新聞在行業(yè)內(nèi)炸開(kāi)了鍋。東莞幾百輛純電動(dòng)公交車大面積趴窩，不是沒(méi)電，也不是沒(méi)客流，而是電池不行了。大批公交車跑兩趟就得補(bǔ)電，司機(jī)抱怨說(shuō)中控顯示能續(xù)航近400公里，實(shí)際能跑的里程打了四折。無(wú)奈之下，近千輛車只能閑在場(chǎng)地里。

但比電池老化更棘手的，是客流完全拉不動(dòng)。

哪怕是在一線大城市，這場(chǎng)寒冬也尤為猛烈。進(jìn)入2026年5月，廣州公交線網(wǎng)的調(diào)整仍在持續(xù)推進(jìn)，僅公示中就涉及到8條線路停運(yùn)、4條線路擬停運(yùn)以及2組線路整合。數(shù)據(jù)更扎心：10年間，廣州常規(guī)公交日均客流從700多萬(wàn)人次跌至如今的約244萬(wàn)人次。高峰期從花圍地鐵站D口出來(lái)的6輛公交車，連司機(jī)帶乘客，常常只有個(gè)位數(shù)的人晃晃悠悠。

就連首都北京也頂不住巨大沖擊，3年流失了將近5億的公交乘客。

天津一位開(kāi)了36年公交的老司機(jī)劉春起，回憶起當(dāng)年的“擠車門”盛況時(shí)滿是懷念——以前公交是出行的絕對(duì)主力，車間里遍布城市的各大廠區(qū)，早高峰全靠公交輸送大量通勤人群，擠不上去是常態(tài)。但現(xiàn)在呢？2015年天津公交日均客流還有300多萬(wàn)人次，到了2025年只剩100萬(wàn)出頭了，而且乘客將近一半都是老年人，年輕人都不來(lái)了。

據(jù)交通運(yùn)輸部歷年發(fā)布的數(shù)據(jù)佐證，2019年全國(guó)公交客運(yùn)量曾高達(dá)691.76億人次，占公共客運(yùn)總量的54.1%；而到了2024年，這一比例已經(jīng)跌到36.2%。

二、結(jié)不開(kāi)的四個(gè)“死疙瘩”

公交客流量慘遭“滑鐵盧”，是坐公家的人變少了嗎？實(shí)際上是，城市出行的賽道，擁擠了太多有力的競(jìng)爭(zhēng)者：地鐵線網(wǎng)越織越密、共享單車解決了“最后1公里”、網(wǎng)約車隨時(shí)隨地上門接送，還有遍地走的新能源私家車和電動(dòng)自行車。不管有錢沒(méi)錢、路長(zhǎng)路短，大家選擇的出行方式都太多了，留給公交車的空間就這么被一點(diǎn)一點(diǎn)蠶食了。

但企業(yè)內(nèi)部的問(wèn)題，才是壓死駱駝的、真正堆積如山的稻草。

第一座大山：成本剛性支出根本降不下來(lái)。 新能源公交車換一批動(dòng)輒幾十萬(wàn)，日常的充電、維修、購(gòu)置保險(xiǎn)都是實(shí)打?qū)嵉募冎С觥＜由先斯こ杀菊紦?jù)絕對(duì)的大頭，工資、社保、公積金，一分錢都劃不掉；

第二座大山：票價(jià)低廉、收入銳減。 大多數(shù)城市的公交票價(jià)幾十年如一日，基本保持1元、2元的舊水平。在很多地方，60歲以上長(zhǎng)者是免費(fèi)乘車的，收入根本覆蓋不了龐大的運(yùn)營(yíng)成本；

第三座大山：客流斷崖式下跌導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收完全枯竭。 重慶銅梁區(qū)甚至在2025年調(diào)整政策，明確了城區(qū)公交全面取消財(cái)政補(bǔ)貼。沒(méi)了財(cái)政托底，企業(yè)就只能自己消化掉外部沖擊和各類經(jīng)營(yíng)成本，苦苦掙扎在生存線上；

第四座大山：技術(shù)裝備的弊端也徹底暴露了。 東莞的例子只是一個(gè)縮影。動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)元的電池索賠官司，不僅要耗費(fèi)大量精力，更揭示了因倉(cāng)促推進(jìn)技術(shù)更迭而在日后造成的巨大隱患。

四個(gè)死結(jié)越擰越緊，最后的結(jié)局只能是——停運(yùn)風(fēng)暴。去年9月，廣西桂林荔浦市三家公交公司聯(lián)名向大眾發(fā)布緊急通告，因連年虧損、財(cái)政補(bǔ)貼遲遲不到位、無(wú)力再為車輛購(gòu)買保險(xiǎn)，只能被迫暫停全域公交的運(yùn)營(yíng)。甘肅慶陽(yáng)一家縣區(qū)車站的客運(yùn)工作人員望著空蕩蕩的站場(chǎng)苦澀地說(shuō)，現(xiàn)在也就剩幾十輛車了，關(guān)鍵是根本沒(méi)人了，跑蘭州的大巴一天只賣了五六張票。

這只是公開(kāi)報(bào)道的一角而已。在另一個(gè)角落，還有大量公交公司徘徊在停運(yùn)邊緣，壓縮班次、薪酬成謎。

三、金飯碗？現(xiàn)在更像“燙手碗”

最難受的，顯然還是廣大的基層員工。他們才是第一時(shí)間直面暴風(fēng)驟雨的人。

以前能進(jìn)公交公司上班，是一份穩(wěn)定的公務(wù)員級(jí)別體面職業(yè)，多少人后臺(tái)關(guān)系找破頭都想擠進(jìn)去。但眼下，被大量從業(yè)者吐槽為“留不住人”的雞肋行業(yè)。工資好久不見(jiàn)增長(zhǎng)，社保被長(zhǎng)期拖欠。最近湖南婁底公交公司更是被曝出，拖了很久的工資不給也就算了，竟然有員工在住院治病期間，公司直接把人強(qiáng)行開(kāi)除了，一分賠償都不給。連一線大城市也好不到哪去，因?yàn)榭土黧E減，近期廣州市區(qū)多條線路發(fā)車間隔大幅拉長(zhǎng)，許多司機(jī)要從熟悉的一條線調(diào)到另一條新線路去跑——環(huán)境不熟、規(guī)則重背，每個(gè)人都面臨巨大的精神壓力。

對(duì)于每天凌晨三四點(diǎn)迎著冷風(fēng)出門上班，晚上又披星戴月歸家的公交司機(jī)而言，支撐他們的不再是當(dāng)年的歸屬感和榮光了，而僅僅剩下一份微薄又不穩(wěn)定、隨時(shí)都可能朝不保夕的收入，以及“換個(gè)工作也沒(méi)人要”的年齡枷鎖。

內(nèi)部人士感嘆，曾經(jīng)人人艷羨的香餑餑，如今成了一個(gè)不知道什么時(shí)候就要被迫注銷的燙手山芋。

四、要么扛住，要么倒下：從走龐大的老路，到走更精準(zhǔn)的新路

行業(yè)內(nèi)流傳著一句話：“公交車載不動(dòng)人了，就該‘變身’了。”

在巨大的求生欲面前，沒(méi)人愿意躺平認(rèn)命。天津公交集團(tuán)在努力尋求破局之道，嘗試拓展“體能”，要徹底改變長(zhǎng)期靠財(cái)政喂飯的被動(dòng)局面。他們一方面做精細(xì)化減法，在大量的重復(fù)和低效線路上動(dòng)刀；另一方面開(kāi)拓增收服務(wù)，比如定制公交、婚車租賃、觀光接駁，甚至在賣菜、送貨等多元素上發(fā)力，挖空心思貼補(bǔ)主業(yè)。

在很多新一線城市，公交車已經(jīng)悄悄變成了觀光車、喜慶婚車甚至年輕人打卡的小眾景點(diǎn)。在寧波，有人開(kāi)出了雙層巴士觀光線，試水成功后馬上開(kāi)通了東錢湖夜游專線，票價(jià)才十幾塊錢，讓游客邊坐車邊欣賞城市夜景。在杭州，公交集團(tuán)還新設(shè)計(jì)了“西湖夜游觀光巴士”，運(yùn)營(yíng)思路更加潮流和品位化，車廂布置了大量植物標(biāo)本、搭配車內(nèi)木系香氛，讓乘客能看到風(fēng)景，更能聞到沿途的氣息。

技術(shù)上，無(wú)人駕駛也被推到了前臺(tái)。2026年宇通自動(dòng)巴士已經(jīng)悄然開(kāi)進(jìn)了國(guó)內(nèi)超過(guò)十個(gè)城市，覆蓋北上廣、鄭州、重慶等地方。雖然全面推廣可能尚需時(shí)日，但無(wú)人駕駛要卷走大量現(xiàn)有駕駛員的趨勢(shì)，已經(jīng)是板上釘釘了。

對(duì)于上了年紀(jì)的公交職工來(lái)講，這些主動(dòng)求變的辦法，有些新潮得讓人不適應(yīng)，但沒(méi)得選。因?yàn)樯鎻膩?lái)不相信眼淚。

五、寫在最后

公交的跌落，絕不只是一個(gè)行業(yè)的故事。當(dāng)一輛輛老舊公交車緩緩從街角永久消失，當(dāng)班次越拉越長(zhǎng)，當(dāng)最后一批像劉春起這樣的老司機(jī)退休離崗——

我們才恍然發(fā)現(xiàn)，告別是靜悄悄的，沒(méi)有預(yù)兆，也沒(méi)有緩沖。

當(dāng)各大城市的公交系統(tǒng)一而再地壓縮現(xiàn)金流與生存空間，每天在早班車上搖搖晃晃、沿著那條最熟悉的道路走的記憶，也終將被埋在城市喧囂的角落里。

公交人的安穩(wěn)日子過(guò)慣了，但時(shí)代是冷酷的。這一場(chǎng)彌漫全局的變革，不是靠某一個(gè)人多踩幾腳離合、多帶一份早餐早點(diǎn)發(fā)車就能改變的。覆巢之下，所有人必須同進(jìn)退。

在無(wú)人駕駛滿地跑、出行變得像呼吸一樣輕松的便利時(shí)代，不知道你是否還會(huì)偶爾想起——每次公交車身開(kāi)始搖晃時(shí)，售票員大姐在后門拽著嗓子喊“往后走，往后走，后邊空著呢！”

寫到這里，思緒萬(wàn)千。時(shí)代的車輪滾滾向前，總要碾過(guò)一些曾經(jīng)無(wú)比輝煌的舊陳?ài)E。 但是，無(wú)論如何，一個(gè)健康的城市，不應(yīng)該只剩下昂貴的網(wǎng)約車和冰冷的鋼鐵地鐵路網(wǎng)。希望未來(lái)公交的轉(zhuǎn)型，不僅是能繼續(xù)活下去，而是能用更體面和公平的方式，繼續(xù)為那些買不起私家車、離不開(kāi)公共交通的普通人兜底、守住每一個(gè)深夜歸家的燈。

大家有多久沒(méi)坐過(guò)公交車了？對(duì)自己生活里公交線路驟減、等車時(shí)間漫長(zhǎng)的現(xiàn)狀，你怎么看？我想每個(gè)人都有自己的主觀體會(huì)，歡迎大膽留言說(shuō)出那些冷暖自知的真感受。 畢竟這些“藍(lán)白方盒子”壓過(guò)的每一條街道，承載的都是這座城市最樸素的一份民生保障。