4月只賣了5100輛，廣汽本田這是要退場了？日本設(shè)計是真不懂中國

你敢信嗎？曾經(jīng)加價都搶不到的合資神廠廣汽本田，2026年4月全品牌所有車加起來，只賣了5100輛。這個數(shù)字啥概念？現(xiàn)在隨便一款賣得好的新勢力單車型，月銷都能吊打它整個品牌。同比暴跌超七成，環(huán)比直接掉八成，十年前誰能想到那個靠雅閣CR-V賺得盆滿缽滿的廣本，會落到這步田地。

我身邊真有鮮活的例子，我表哥2014年提雅閣，硬生生加了一萬五的裝潢包，提完車還沾沾自喜說自己撿著漏了。那時候4S店的銷售都拽得二五八萬，跟他說下個月還要漲，能搶到就是賺。那時候開一輛廣本出門，小區(qū)鄰居都得多瞅兩眼，雅閣CR-V那都是丈母娘點名要的硬通貨，二手都比新車保值，那地位可不比現(xiàn)在的入門BBA差。

早年合資車企的黃金時代，玩法真的太舒服了。日方出品牌出技術(shù)出現(xiàn)成車型，中方出地盤出渠道出本土市場，對半分錢，妥妥的躺贏。那時候國內(nèi)還是燃油車統(tǒng)治天下，消費者就認(rèn)“日本工藝”這塊金字招牌，本田只需要把全球車型稍微改一改扔進(jìn)來，往4S店一擺，錢就嘩嘩往口袋里進(jìn)。

廣汽本田那時候可是廣汽集團(tuán)實打?qū)嵉睦麧櫮膛＃瑑蛇叾继芍嶅X，誰都覺得這好日子能安安穩(wěn)穩(wěn)過一輩子。問題就出在這個“躺著”上，賺慣了快錢的人，很容易錯把時代紅利當(dāng)成自己的能力。

躺久了更是改不了老路，變成了重度路徑依賴。日方說什么車適合中國，中方就賣什么，日方說什么時候推電動車，中方就乖乖等著。中方說到底就是個高級經(jīng)銷商，沒有產(chǎn)品定義權(quán)，沒有技術(shù)決策權(quán)，更別說戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)了。

整個公司的反應(yīng)慢得像生銹的老爺車，等新能源浪潮拍過來的時候，本田的操作簡直一言難盡，活像守著百年老藥方的老中醫(yī)，啥新病都想拿老方子治。

現(xiàn)在廣汽本田對外說自己產(chǎn)品線全，燃油混動插混純電啥都有，聽起來陣勢挺大，拆開銷量一看直接涼半截。3月的公開數(shù)據(jù)里，也就雅閣、皓影月銷剛過五千，奧德賽勉強一千多出頭，剩下的繽智、型格、冠道以及兩款插混車型，全都是月銷不到一千。

最離譜的就是那款純電車型，一個月才賣一百多輛。為啥賣這么慘？本質(zhì)就是油改電嘛，拿燃油車的老底盤改一改，硬塞個電池電機就敢拿出來賣。這種車?yán)m(xù)航拉胯，智能化跟不上國產(chǎn)，空間還被電池擠占了大半，幾萬塊的國產(chǎn)純電開著都比它舒服。

同樣是日系合資，隔壁廣汽豐田就玩得明白，新出的鉑智3X純電賣得相當(dāng)不錯，現(xiàn)在豐田純電車型的銷量占比都做到26%了。為啥豐田能轉(zhuǎn)過來，本田就轉(zhuǎn)不動呢？說穿了就一句話，鉑智3X是中方主導(dǎo)開發(fā)的。

懂中國市場的人握著產(chǎn)品設(shè)計的決策權(quán)，造出來的車中國消費者當(dāng)然買賬。日方攥著筆桿子不撒手，自己又摸不透現(xiàn)在中國用戶的需求，造出來的車賣不動，不是很正常的事嗎。

汽車圈有個公認(rèn)的鐵律，就是盈虧平衡線。廣汽本田這么大一個廠子，小十款在售車型，有完整的工廠體系，幾萬員工要養(yǎng)，月銷才5100輛意味著什么？意味著賣一輛虧一輛，工廠開一天虧一天，連水電費和員工工資都快覆蓋不住了。

這陣子業(yè)內(nèi)的消息大家也都看到了，廣汽本田的廣州黃埔工廠，今年6月就要停產(chǎn)。東風(fēng)本田的武漢工廠，2027年也要關(guān)停。本田在華的燃油車產(chǎn)能，從原來的120萬輛砍到72萬輛，一刀下去直接砍掉了將近四成。

這真不是簡單的銷量下滑，明擺著就是戰(zhàn)略撤退。5100輛這個數(shù)字，根本不是普通的銷量數(shù)據(jù)，更像是一張遞到廣汽本田手里的退場通知書。

更耐人尋味的是，銷量崩成這樣的同時，廣汽和本田的合資續(xù)約談判也陷入了僵局。2027年雙方的合資合同就要到期，廣汽這邊要求調(diào)整股比，理由也很充分，現(xiàn)在的技術(shù)貢獻(xiàn)和分工早就變了，中方在產(chǎn)品定義、本土化研發(fā)、市場洞察上做的事比以前多太多。可本田這邊，咬死了要保持50對50的股比，半步不肯讓。

時代都翻篇了，市場規(guī)則都要重寫了，有些人還抱著幾十年前的老規(guī)矩不肯松口。說實話，我真挺替廣汽本田里面那些踏實干活的中國人難受的。

這里面不少人真的懂車，也真的摸得透中國消費者想要什么。可在50對50的股比結(jié)構(gòu)下，日方主導(dǎo)的決策機制里，他們能發(fā)力的地方實在太少。眼睜睜看著新勢力一個個做起來，隔壁廣汽豐田換了玩法活下來，自家的車一款款賣不動，最后還要看著工廠關(guān)門，同事離職，這種無力感，比銷量下滑本身還讓人窒息。

廣汽本田走到今天這步，其實給所有在國內(nèi)市場的合資品牌提了個醒。過去三十年合資的玩法，是日方掌勺中方端盤子，大家分錢，現(xiàn)在這套真的玩不轉(zhuǎn)了。

中國市場早就從過去的“海外銷售點”變成了全球汽車行業(yè)的主戰(zhàn)場，從“賣車的地方”變成了“定義新車的地方”。這個市場上誰能活下來，不看你品牌歷史有多長，不看你全球技術(shù)儲備有多深，就看一件事，筆在誰手里。

誰拿著產(chǎn)品定義的那支筆，誰就能造出中國消費者愿意買單的車。誰還把中國當(dāng)成全球戰(zhàn)略里的一個分公司、一個執(zhí)行單位、一個印鈔機，誰早晚就會被這個市場趕下牌桌。

廣汽豐田拿到筆了，所以它還穩(wěn)穩(wěn)活著。廣汽本田沒拿到筆，所以它一個月只能賣5100輛。

至于2027年那場股比談判，本田能不能想通，我猜不到，但留給它的時間，確實不多了。畢竟黃埔工廠的大門，下個月就要關(guān)上了。

參考資料 中國汽車報 廣汽本田在華發(fā)展現(xiàn)狀分析