2026年5月7日,美國參議員戴安斯帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抵達(dá)北京,表面稱為常規(guī)交流,但時間安排十分緊湊,因?yàn)樘乩势沼?jì)劃在當(dāng)月14日訪華,這次訪問顯然意在提前摸底,試圖在總統(tǒng)到訪前取得某些實(shí)際成果,他們最希望推動中國增購一批波音飛機(jī)。
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波音這幾年過得挺難,從2021年起公司現(xiàn)金流一直是負(fù)的,飛機(jī)交付數(shù)量掉得厲害,到2024年4月,連CEO都承認(rèn)沒有美國政府出面幫忙的話,中國根本不會下單,說白了,波音現(xiàn)在不是靠產(chǎn)品說話,而是靠白宮在背后拉關(guān)系,企業(yè)快撐不住的時候,就把商業(yè)問題扔進(jìn)外交談判桌。
中方這次沒有直接拒絕購買,但把話說得很明白,涉及南海和臺灣這些核心利益的事情,不能一邊談合作一邊搞動作,真想賣飛機(jī)給我們,先得取消加征的關(guān)稅,放開發(fā)動機(jī)這類關(guān)鍵部件的出口限制,我們愿意做穩(wěn)定的合作伙伴,前提是美國先拿出對等和信任的態(tài)度,聽起來客氣,其實(shí)每條都設(shè)了條件。
過去九年里,中國民航新買的飛機(jī)里面,空客占的比例超過七成,今年四月,南航和廈航又訂了137架空客飛機(jī),還在國內(nèi)建起了總裝線跟培訓(xùn)中心,本地供應(yīng)鏈也跟著搭建起來了,C919雖然還沒大規(guī)模交貨,但替代的路子已經(jīng)走通,飛機(jī)采購周期動不動就要十年,波音這九年沒能進(jìn)來,等于錯過了一整輪換飛機(jī)的機(jī)會,技術(shù)和市場兩邊都脫節(jié),現(xiàn)在想再補(bǔ)回來,難度實(shí)在太大。
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有意思的是,戴安斯作為參議員親自跑這一趟顯得有點(diǎn)諷刺,這些年限制對華航空技術(shù)出口的法案原本就是國會自己通過的,比如將某些發(fā)動機(jī)列入出口管制清單,或者以國家安全為由卡住審批流程,現(xiàn)在又派代表來請求中方放行,這說明美國對華政策內(nèi)部已經(jīng)亂成一團(tuán),立法部門、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和外交系統(tǒng)各干各的。
誰更擔(dān)心供應(yīng)中斷,其實(shí)中國這邊有很多選擇,有C919飛機(jī),有空客兩條線支撐,還有慢慢完善的國內(nèi)配套系統(tǒng),波音的訂單對中國來說只是增加一些好處,并不是解決關(guān)鍵問題,但美國的情況不同,波音關(guān)系到高端制造業(yè)的形象,牽扯幾十萬工人的就業(yè),還影響幾個搖擺州的選舉結(jié)果,他們想換訂單的話,就得調(diào)整關(guān)稅政策,放開技術(shù)轉(zhuǎn)讓,停止挑釁行為,可國會和軍方一直堅(jiān)持不放手。
戴安斯這次訪問,更像是一種壓力測試,中方的態(tài)度很穩(wěn)定,門沒有關(guān)上,但口子不會隨便開,如果美國在總統(tǒng)來之前連內(nèi)部事務(wù)都沒理順,我們不會替他們的政治分裂買單,說到底,這不是一家公司賣不賣飛機(jī)的問題,而是美國是否愿意為自己的失誤承擔(dān)后果。
回顧九十年代,中國購買飛機(jī)時選擇很少,只能接受美方提出的條件,如今情況不同了,市場體量本身變成談判的有力工具,高鐵行業(yè)當(dāng)年讓外資退出,新能源汽車反過來超越德國和日本品牌,背后的道理其實(shí)一致:過去用市場換取技術(shù),現(xiàn)在用市場推動自主發(fā)展,波音這件事,只是這條道路上的又一個例證。
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