波音訂單懸而未決，美方急派議員打前站，中方手握籌碼不松口

2026年5月7日，美國參議員戴安斯帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)抵達(dá)北京，表面稱為常規(guī)交流，但時間安排十分緊湊，因?yàn)樘乩势沼?jì)劃在當(dāng)月14日訪華，這次訪問顯然意在提前摸底，試圖在總統(tǒng)到訪前取得某些實(shí)際成果，他們最希望推動中國增購一批波音飛機(jī)。

波音這幾年過得挺難，從2021年起公司現(xiàn)金流一直是負(fù)的，飛機(jī)交付數(shù)量掉得厲害，到2024年4月，連CEO都承認(rèn)沒有美國政府出面幫忙的話，中國根本不會下單，說白了，波音現(xiàn)在不是靠產(chǎn)品說話，而是靠白宮在背后拉關(guān)系，企業(yè)快撐不住的時候，就把商業(yè)問題扔進(jìn)外交談判桌。

中方這次沒有直接拒絕購買，但把話說得很明白，涉及南海和臺灣這些核心利益的事情，不能一邊談合作一邊搞動作，真想賣飛機(jī)給我們，先得取消加征的關(guān)稅，放開發(fā)動機(jī)這類關(guān)鍵部件的出口限制，我們愿意做穩(wěn)定的合作伙伴，前提是美國先拿出對等和信任的態(tài)度，聽起來客氣，其實(shí)每條都設(shè)了條件。

過去九年里，中國民航新買的飛機(jī)里面，空客占的比例超過七成，今年四月，南航和廈航又訂了137架空客飛機(jī)，還在國內(nèi)建起了總裝線跟培訓(xùn)中心，本地供應(yīng)鏈也跟著搭建起來了，C919雖然還沒大規(guī)模交貨，但替代的路子已經(jīng)走通，飛機(jī)采購周期動不動就要十年，波音這九年沒能進(jìn)來，等于錯過了一整輪換飛機(jī)的機(jī)會，技術(shù)和市場兩邊都脫節(jié)，現(xiàn)在想再補(bǔ)回來，難度實(shí)在太大。

有意思的是，戴安斯作為參議員親自跑這一趟顯得有點(diǎn)諷刺，這些年限制對華航空技術(shù)出口的法案原本就是國會自己通過的，比如將某些發(fā)動機(jī)列入出口管制清單，或者以國家安全為由卡住審批流程，現(xiàn)在又派代表來請求中方放行，這說明美國對華政策內(nèi)部已經(jīng)亂成一團(tuán)，立法部門、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和外交系統(tǒng)各干各的。

誰更擔(dān)心供應(yīng)中斷,其實(shí)中國這邊有很多選擇,有C919飛機(jī),有空客兩條線支撐,還有慢慢完善的國內(nèi)配套系統(tǒng),波音的訂單對中國來說只是增加一些好處,并不是解決關(guān)鍵問題,但美國的情況不同,波音關(guān)系到高端制造業(yè)的形象,牽扯幾十萬工人的就業(yè),還影響幾個搖擺州的選舉結(jié)果,他們想換訂單的話,就得調(diào)整關(guān)稅政策,放開技術(shù)轉(zhuǎn)讓,停止挑釁行為,可國會和軍方一直堅(jiān)持不放手。

戴安斯這次訪問，更像是一種壓力測試，中方的態(tài)度很穩(wěn)定，門沒有關(guān)上，但口子不會隨便開，如果美國在總統(tǒng)來之前連內(nèi)部事務(wù)都沒理順，我們不會替他們的政治分裂買單，說到底，這不是一家公司賣不賣飛機(jī)的問題，而是美國是否愿意為自己的失誤承擔(dān)后果。

回顧九十年代，中國購買飛機(jī)時選擇很少，只能接受美方提出的條件，如今情況不同了，市場體量本身變成談判的有力工具，高鐵行業(yè)當(dāng)年讓外資退出，新能源汽車反過來超越德國和日本品牌，背后的道理其實(shí)一致：過去用市場換取技術(shù)，現(xiàn)在用市場推動自主發(fā)展，波音這件事，只是這條道路上的又一個例證。