大眾電動GTI Clubsport，要學(xué)現(xiàn)代N做“電子手排”？ | 酷樂汽車

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大眾的首款純電GTI還沒有正式發(fā)布，但內(nèi)部已經(jīng)開始討論更高性能版本的ID. Polo GTI Clubsport，而且這次最核心的話題并不是馬力，而是“假換擋”。

據(jù)報道，大眾工程師正在打造更激進的ID. Polo GTI Clubsport版本，最大馬力282匹，相比普通版車型預(yù)計223匹的動力有大幅提升，一經(jīng)推出便能躋身高端電動性能小鋼炮第一梯隊。

普通版ID. Polo GTI 動力將對標215匹馬力的A290 GTS，以及同平臺、223匹馬力的西雅特Cupra Raval。但目前已有多款競品動力更強：電動Mini JCW可達255匹，而標致e-208 GTI、歐寶Corsa GSE直接拉到276匹，戰(zhàn)力十分強悍。

本周剛首發(fā)的歐寶Corsa GSE已樹立新標桿，零百加速僅需5.5秒。業(yè)內(nèi)預(yù)估，普通版大眾ID. Polo GTI 加速會慢約1秒左右，而Clubsport版本則有實力和這款歐寶正面硬碰硬。

據(jù)悉，新車的性能升級不止于提升馬力，大眾計劃把現(xiàn)行博格華納電控限滑差速器換裝為全機械式限滑差速器，讓前軸操控響應(yīng)更靈敏、駕駛質(zhì)感更純粹。

而整臺車最受關(guān)注的亮點，當(dāng)屬模擬換擋系統(tǒng)。這套裝置早在2023年GTI概念車上就已亮相，當(dāng)時大眾曾表態(tài)不會搭載在量產(chǎn)版普通GTI上，但官方從沒說過GTI Clubsport高性能版不會用。

大眾整車動態(tài)研發(fā)負責(zé)人弗洛里安·翁巴赫透露，品牌正在開發(fā)一套類似現(xiàn)代N系列電動車的撥片換擋模擬動力邏輯。和現(xiàn)代Ioniq 5 N一樣，通過軟件調(diào)控電機輸出節(jié)奏，模擬燃油發(fā)動機+變速箱的換擋體感。

車迷們勢必會爭論，GTI該不該加入虛擬模擬換擋？但現(xiàn)實是，很多車主依然懷念傳統(tǒng)燃油小鋼炮的機械交互感。大眾也很清楚，駕駛參與感，和零百加速性能同樣重要。

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