跨省地鐵帶火南京都市圈

近日，蘇皖兩省首條跨省城市軌道寧馬線正式開通，不僅便利兩地民眾日常出行，更加速江蘇南京與安徽馬鞍山在產業、人才、資源等方面的流動融合，為長三角更高質量一體化發展注入新動力。

5月1日至3日，寧馬線客流45.33萬人次。其中，5月1日客流19.58萬人次，不僅創下寧馬線開通以來客流新高，更刷新南京所有市域（郊）鐵路的客流紀錄。寧馬線成為南京都市圈里最繁忙的“生活線”。

“乘坐寧馬線到西善橋換乘南京地鐵7號線，到南京熱門商圈及景區非常方便。”家住安徽馬鞍山慈湖高新區的孫洋洋說，寧馬線的開通，讓南京和馬鞍山邁入了“半小時同城時代”，也讓跨省出行變成了“同城生活”。

據了解，寧馬線最高設計時速120公里，運營時間為6時到22時。為滿足通勤人群的出行需求，工作日早高峰期間，寧馬線還額外增開1列從馬鞍山太白站開往南京西善橋站方向的快車，高峰期最短間隔6分鐘，便利乘客出行。

“乘客手持南京金陵通、交通聯合卡或者馬鞍山市民卡等，都能無障礙全線路乘車。老人、學生等特殊群體優惠政策也同步覆蓋。”南京地鐵運營有限責任公司票務部票務管理工程師吳璟說。

寧馬線是南京都市圈的第一條跨省共建共管市域鐵路，打破了行政區域壁壘，實現跨省份統籌管理。

“這是一條通勤線、生活線、產業線、旅游線、就醫線……”南京市城市與交通規劃設計研究院教授楊濤認為，寧馬發展軸帶歷來是南京都市圈中聯系緊密、頻繁的軸帶。寧馬兩地中心城區實現30分鐘直達，地鐵網同網同價、一卡通行，真正實現了都市圈同城化。

在華設設計集團綜合規劃院總監仲小飛看來，實現長三角一體化發展，交通一體化是重要的“先手棋”。寧馬線的開通，減弱了南京和馬鞍山兩座城市的“邊界感”。同時，寧馬線采用“統一規劃、統一設計、統一建設、統一運營、分段實施”的合作模式，為“軌道上的長三角”提供了可復制、可推廣的跨省合作經驗。

寧馬線的開通還為兩地產業合作打開了新空間。寧馬線串聯起南京板橋、濱江新城與馬鞍山經開區、慈湖高新區等重點產業板塊，將進一步推動形成“研發在南京、制造在馬鞍山”的產業協作格局，促進南京的專利在馬鞍山實現產業化，助力馬鞍山企業對接南京的科技金融資源，讓寧馬雙城實現優勢互補、協同發展。

國家特聘專家、東南大學首席教授張峻屹說，南京和馬鞍山兩地在新材料、鋼鐵制造、裝備制造等方面都具備優勢，在注重錯位發展的基礎上，可以加強產業協同發展。

“可以依托南京高校資源優勢和馬鞍山制造業的用人需求，建立寧馬產教融合聯合體，定向培養制造業急需的技術人才。還可通過共建聯合實驗室、工程技術研究中心等，推動更多高校科研成果轉移轉化，實現‘政產學研金’資源跨區域共享。”張峻屹說。（經濟日報記者 薛海燕 蔣 波）