Altman 或官宣 OpenAI 硬件；李想談 L9 4 年才換代：汽車非手機，AI 幫助有限；多家車企否認「被約談」

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Altman 或官宣 OpenAI 硬件；李想談 L9 4 年才換代：汽車非手機，AI 幫助有限；多家車企否認「被約談」

極客早知道2026/05/10

摘要

特斯拉 Model Y 成首款通過美國全新駕駛輔助安全基準的車型；攬派一體，京東快遞行業內首推「順手寄」服務；英偉達今年已承諾投入 400 億美元押注 AI 股權投資

Altman「官宣」OpenAI 手機

昨日早間，Altman 發布了一條 X，幾乎坐實了近半個月來的傳聞。

X 正文只有三個詞：「call me maybe」

配圖是 ChatGPT 官方賬號 10 小時前發的——黑色太空背景，月球地平線，地平線上方升起一個發光的 ChatGPT 輸入框。

看似沒頭沒尾，但這幾天郭明錤那份"OpenAI 手機加速到 2027 H1"的報告放到一起讀就會發現，這幾乎相當于在官宣：OpenAI 手機要來了。

與其說是郭明錤爆料 OpenAI 要做手機這件事，不如說在過去半個月里，Altman 自己一步步把它講出來的。

而這件注定是 AI 原生的硬件產品，將會是 OpenAI 上市前的最大殺招。（來源：AI唱反調）

英偉達今年已承諾投入 400 億美元押注 AI 股權投資

英偉達正持續加碼其在全球人工智能生態中的資本布局，在 2026 年剛剛過去的幾個月里，已對多家 AI 相關企業承諾超過 400 億美元的股權投資，進一步鞏固其在 AI 基礎設施領域的主導地位。

據美國財經媒體 CNBC 報道，這一巨額投資中有相當大一部分來自對 OpenAI 的單筆押注：英偉達此前宣布，將向 OpenAI 投入約 300 億美元，用于支持后者在大模型訓練和推理方面的持續擴張與技術迭代。

與此同時，這家芯片巨頭還面向多家上市公司密集出手，宣布了七筆規模達數十億美元級別的股權投資，其中包括最近披露的最多 32 億美元投資玻璃制造商康寧（Corning）、以及最多 21 億美元投資數據中心運營商 IREN 等交易。

在此背景下，英偉達從單純的芯片供應商，愈發轉向集硬件、軟件與資本為一體的「AI 基建操盤手」。隨著公司管理層此前給出的預期——到 2027 年底，Blackwell 和 Rubin 系列芯片累計創收有望達到至少 1 萬億美元——這家市值巨頭顯然希望通過密集的股權投資，把自己與下一代 AI 基礎設施的核心參與者牢牢捆綁在一起，從而在新一輪 AI 競賽中占據更持久的結構性優勢。（來源：cnBeta）

特斯拉 Model Y 成首款通過美國全新駕駛輔助安全基準的車型

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）本周二表示，后期推出的 2026 款特斯拉 Model Y，成為首款符合該機構全新高級駕駛輔助系統（ADAS）安全基準的車型。新標準由 NHTSA 納入其安全評級體系，旨在更系統地評估車輛在多類駕駛輔助場景下的實際安全表現。

根據 NHTSA 介紹，其五星安全評級項目中新增了四項「及格/不及格」測試，分別針對行人自動緊急制動、盲點警告、盲點干預以及車道保持輔助功能進行評估。這些測試主要考察車輛在潛在碰撞風險和車道偏離等情境下的應對能力，從而為消費者提供更具可比性和參考價值的官方指標。

特斯拉方面已自行完成相關項目測試，并將結果提交給 NHTSA 審核，這是今年車企可選擇采用的一條路徑。NHTSA 表示將對特斯拉提供的數據進行確認；如果車企宣稱通過 ADAS 評估，但在核查測試中未能達標，相關功能的官方「通過」認可將被撤銷。

TechCrunch 指出，目前尚不清楚還有哪些車型正在排隊接受相同標準的測試，媒體已就此向 NHTSA 進一步求證，若收到回復將對相關信息進行補充。文章后續更新中增加了一個細節，即確認此次 ADAS 測試是由特斯拉自行完成、并向監管機構報送的結果。（來源：cnBeta）

李想回應理想 L9 四年才換代：汽車不是手機，安全驗證無法提速、AI 的幫助十分有限

近日，理想汽車創始人、CEO 李想就全新一代理想 L9 換代周期長達四年的疑問進行了公開回應。

理想 L9 于 2022 年 6 月首次上市，截至 2026 年 5 月，其換代周期已接近四年，顯著長于當前消費電子行業的迭代速度。

李想對此解釋稱，汽車產品與手機等消費電子產品有本質區別，汽車直接關乎用戶家庭的生命安全，其開發過程存在大量驗證工作，必須經過長時間的反復測試與打磨，不可能依循手機的快速迭代邏輯。

他以媒體常見的拆車環節為例，指出車企會將大量路測車拆解開來，反復驗證其各項機械與電子系統是否符合設計標定；而獲取數量足夠多、里程足夠長、測試工況足夠復雜的路測車本身就是一項需要投入大量時間的工程，無法通過其他方式人為壓縮。

李想進一步補充說，盡管 AI 技術眼下發展勢頭迅猛，但在汽車測試與驗證這一具體專業領域，目前對實車驗證效率的提升仍然相當有限。（來源：IT 之家）

問界汽車否認被約談：OTA 內容均依法完成備案并得到批準

5 月 9 日消息，AITO 問界汽車發布聲明稱，關注到各網絡平臺出現部分社交賬號炒作「8 家車企因鎖電被約談、立案調查」，并將問界列為其一。此為不實信息，純屬造謠。問界汽車嚴格遵守國家法規，OTA 內容均依法完成備案并得到批準。公司已對相關造謠、傳謠內容進行充分取證，并將堅決依法追究其法律責任。

此前，小鵬、特斯拉、理想、蔚來、比亞迪、廣汽埃安、極氪已經發布了聲明，對「約談」傳聞予以澄清。

此次集中辟謠的導火索，源于昨日一則關于「8 家新能源車企因 OTA『鎖電』問題被集中約談，3 家因違規被立案調查」的案件。然而，監管部門并未對外公開被約談及被立案調查車企的確切名單。

由于缺乏官方權威信息來源，部分用戶通過詢問 AI 獲得了一份所謂的企業名單，其中涵蓋幾乎所有主流新能源汽車品牌。這份由 AI 生成名單引發的誤解，再加上社交媒體、自媒體和其他渠道捕風捉影的推波助瀾，最終形成了一波洶涌的輿論影響。（來源：IT 之家）

美團、淘寶、滴滴等平臺完成多項算法優化調整

5 月 9 日消息，據中國網信網消息，美團、淘寶閃購、淘寶天貓、京東、滴滴、高德、T3、百度、滿幫、貨拉拉、拼多多、抖音、攜程、去哪兒網等平臺積極響應，已實施優化改進措施 63 項，承諾遵守算法要求 139 項，限期推進 125 項，在提升算法透明度、公平性、合理性方面取得初步成效。

網信中國從 7 個方面總結了此輪算法優化的初步成果，包括優化訂單分配算法、優化時間預估算法、優化安全保障算法、優化收入抽成算法、優化定價算法、優化申訴處理和提升算法透明度。

中央網信辦相關負責人表示，生活服務類平臺算法治理取得了初步成效，但個別平臺仍存在「選擇性整改」「別人不改我不改」等問題，與廣大新就業群體和人民群眾的期盼期待相比還有不少差距。下一步，中央網信辦將會同有關部門，持續抓緊抓實《負面清單》實施工作，進一步壓實平臺主體責任，適時組織專項檢查，評估效果、督促進度。發現存在嚴重問題的，依法依規處置處罰。（來源：TechWeb）

攬派一體，京東快遞行業內首推「順手寄」服務

5 月 9 日消息，京東快遞宣布正式推出行業首個攬派一體創新服務——「順手寄」，讓用戶在查快遞、收快遞的同時，還可一鍵順手寄件下單。

據介紹，作為末端物流服務的一次模式創新，「順手寄」服務最大的亮點是實現了收派場景的無縫銜接，有效解決用戶寄件需單獨預約、等待上門等痛點。

用戶在京東物流詳情頁中即可輕松找到「順手寄」入口，無論是查詢快遞進度時，還是快遞送達、準備簽收時，都能直接點擊入口一鍵完成寄件下單，全程操作簡單便捷。

京東快遞還推出專屬優惠活動，新用戶領取「順手寄」專屬優惠券后，寄件可直接抵扣 10 元。（來源：IT 之家）

比亞迪首款閃充插混 SUV 海獅 08 申報，定位海洋網大六座旗艦車型

在 5 月 9 日晚的第 407 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示列表中，比亞迪帶來了首款閃充插混 SUV 車型——海獅 08。

這款新車先前已在 2026 北京車展首發亮相，定位大六座級別旗艦 SUV，軸距來到 3 米，還搭配了閃充、第二代刀片電池、云輦 A 雙腔空懸、后輪轉向、天神之眼 5.0 等配置。

比亞迪海洋 8 系是全球首個全系搭載閃充技術的車系，插混版 CLTC 純電續航達 400km，純電版續航達 900km。

此外，這款新車長寬高分別為 5115/1999/1800mm，軸距 3030mm。提供純電、插混兩種動力。（來源：IT 之家）

上汽 MG 07 車型申報圖公布：純電、插混動力，年內上市

5 月 9 日消息，工信部發布第 407 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，上汽 MG 07 車型現身。

申報信息顯示，這款新車車身尺寸為長 4886mm、寬 1900mm、高 1478/1485mm，軸距為 2825mm，新車將提供純電和插混兩種動力可供消費者選擇。

上汽 MG 已公布 MG 07 車型「莫雷洛紫」配色官圖，新車預計定位 15-20 萬元級市場，并于年內上市。

外觀層面，MG07 采用轎跑標志性的大溜背造型，新車搭載無框車門、翼子板空氣動力學風道以及運動側裙，輔以黑白撞色運動輪轂，新車配備一體式貫穿尾燈。（來源：IT 之家）

微信輸入法 Windows 2.0.0/iOS 3.3.0 版發布，新增隔空傳送

5 月 9 日消息，微信輸入法今日發布 Windows 2.0.0/iOS 3.3.0 版本，新增「隔空傳送」，支持跨設備及面對面秒傳圖片和文件。

該功能于本月初開啟內測，本次更新為正式上線。新功能支持跨設備發送圖片、視頻和文件，除了可以給自己的關聯設備「隔空傳送」，還可以通過掃碼建立連接，與其他人進行傳送，無需流量。（來源：IT 之家）

目標 2028 年發射，美國 SkyFall 火星無人機通過關鍵測試

科技媒體 Ars Technica 5 月 8 日發布博文，報道稱美國宇航局正推進新一代火星直升機 SkyFall，并在噴氣推進實驗室完成關鍵轉子測試。

按計劃，SkyFall 最早可在 2028 年底發射，并一次向火星投送 3 架直升機。

據悉，「機智號」已證明火星飛行可行。這架僅重 1.8 千克、旋翼直徑約 1.2 米的小型直升機，原定 30 天飛 5 次，最終卻完成 72 次飛行，直到 2024 年 1 月墜地結束任務。

但 SkyFall 面對的要求更高。火星大氣密度只有地球海平面的 1%，想獲得足夠升力，旋翼必須轉得更快，機體越重，對升力需求越高。

「機智號」的碳纖維旋翼轉速已達 2700 rpm，大約是地球載人直升機的 10 倍。不過當時工程師刻意把葉尖速度控制在 Mach 0.7，避免頂著逆風時突破音障后發生結構破裂。

美國宇航局為了驗證更高速度是否安全，其噴氣推進實驗室與 AeroVironment 在模擬火星環境的測試艙里，把新旋翼一路推到超音速。

測試時，艙內轉速最高達到 3750 rpm，隨后工程師再加入逆風，讓葉尖最終達到 Mach 1.08。由于事前無法完全確認葉片是否會碎裂，團隊還特意用金屬板保護測試艙局部區域。

這輪測試覆蓋兩種方案。第一組采用 3 葉片設計，面向 SkyFall 之后的任務；第二組采用 SkyFall 將使用的 2 葉片設計。后者葉片略長，因此在更低轉速下也能達到相同超音速。（來源：IT 之家）

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