八大車企連夜辟謠，沒想到辟出了一個行業的“鎖電”潛規則

最近，汽車圈炸了。

起因是央視的一篇報道。報道稱，12315平臺收到大量新能源車主關于車輛被“鎖電”的投訴，多家車企通過OTA升級私自修改電池管理系統參數，限制充電上限和放電深度，導致車主續航縮水、充電變慢、動力下降。報道中特別提到，“8家車企被約談、3家立案調查、2家撤回升級包”。

消息一出，輿論沸騰。

隨后，有自媒體用AI生成了一份所謂的“約談名單”，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來等知名車企赫然在列。八大車企瞬間怒了，幾乎是在24小時內集體發布措辭嚴厲的聲明：不是我，我沒干，這是謠言！中國汽車工業協會也火速站隊，力證網傳信息不實。

央視最終更正了報道——所謂“8家被約談、3家被立案、2家撤回升級包”，不是今年3月單月的數據，而是從2020年至今的累計數據。

表面上看，這是一場“烏龍”。但我勸你別急著翻篇。

因為央視更正的只是表述問題，報道的基本事實卻紋絲未動：第一，從2020年至今，先后有13家車企被約談、被立案調查，這是真的。第二，今年3月，全國12315平臺因“鎖電”問題的投訴超1.2萬件，同比激增273%，這也是真的。

所以，請允許我說一句難聽但真實的話：鎖電，不是哪一家車企的問題，而是整個行業的潛規則。

很多車主買完車開了段時間，突然覺得哪里不對勁——續航一夜之間縮水上百公里，快充從40分鐘拖到70分鐘以上，動力像被抽走了一樣“腿軟”。去4S店問，得到的答復永遠是“系統優化”或者“天氣原因”。你明明感覺自己被偷了東西，卻死活找不到證據。

這就是“鎖電”。

簡單科普一下：車企通過到店軟件更新或OTA遠程靜默升級，偷偷修改你車里的電池管理系統參數——改了充電上限、改了放電深度、改了充放電功率。你買的時候是加特林，開回家變成了手盒槍；開回來是加長林肯，用著用著變成了拖拉機。

換誰不生氣？

那車企為什么要這么干？無利不起早。

某新能源車企的前BMS算法工程師李維新算了一筆賬：根據國家規定，8年或12萬公里內電池衰減超過20%，車企必須免費更換。而鎖電之后，電池實際可用容量變少，充放電循環次數減少，衰減速度自然就慢下來了。這樣一來，車企就能規避高昂的售后質保成本。

對于年銷百萬輛的車企來說，一次“鎖電”操作，每年能省下數十億元。

數十億。這筆錢是從誰口袋里掏走的？是每一個被蒙在鼓里的車主。

更可怕的是，你明明被“偷電”了，卻找不到證據。而車企呢？“只辟謠、不舉證”，以“商業機密”為由拒絕披露BMS核心數據和OTA升級日志。他們既是裁判員，又是運動員。OTA這個本該用來提升用戶體驗的工具，就這樣異化成了規避責任的手段。

有些車企更精——在新車發布時就已經打好了小算盤。為了壓低成本，宣傳中承諾的長續航、滿容量，實際上從源頭就上了鎖，后面再通過OTA一砍再砍。你花了大價錢買的高配車，最后拿到了一個閹割版。這不是消費欺詐是什么？

好在，監管部門不傻。

今年3月，面對愈演愈烈的鎖電亂象，監管部門明確劃出“四大禁令”：嚴禁靜默強制升級、嚴禁通過OTA隱瞞缺陷規避責任、所有OTA升級必須備案并保障用戶知情權。每一條都直指鎖電的操作鏈條。

但禁令的價值在于執行，不是寫在紙上給人看的。

破局的關鍵，我認為有兩件事必須做。

第一，推動“舉證責任轉移”。現在是誰主張誰舉證，消費者說“我被鎖了”，自己去證明。這公平嗎？應該反過來——車企公開數據，自證清白。你說你沒鎖，行，把BMS參數和OTA日志拿出來。

第二，建立強制性的OTA透明化機制。每次升級后，車企必須向車主推送完整的參數變更清單，并開放第三方檢測接口。讓消費者不再是“待宰的羔羊”，而是“有權的公民”。

新能源是國家戰略，這個大局誰都懂。但大局不能成為車企“偷續航”的保護傘。一個行業要想健康發展，離不開技術創新，更離不開誠信經營。車企不能只算經濟賬，不算良心賬。

一次鎖電，省下的是數十億成本，輸掉的是千萬車主的信任。

新能源車的未來，不能建立在“偷續航”的沙土之上。

至于我們每一個消費者，我想說：深夜被鎖電，別保持沉默。你的每一次投訴、每一次維權，都是在給這個行業擰緊一顆螺絲。不要覺得“沒用”。1.2萬條投訴，央視就報了；13家車企被約談，監管就出手了。

這盤棋，不能只讓車企下。