改口了，點名8家車企鎖電，竟是誤傳？車企排隊否認(rèn)，都說不是我

最近車圈吃了個來回翻的大瓜，一開始傳得有鼻子有眼，說有8家車企因為偷偷鎖電被官方約談，連名單都流出來了，一水兒全是當(dāng)下最火的頭部新能源品牌。結(jié)果沒兩天，涉事車企齊刷刷出來辟謠，連之前的相關(guān)報道也做了修正，這下把普通消費者整得完全懵圈，鎖電到底有沒有？那8家到底是誰？怎么說著說著就變味了？

這事捋開了說其實不復(fù)雜，原來最開始傳的“8家車企因為鎖電被約談”本身就是個誤讀。央視網(wǎng)后來修正了報道內(nèi)容，真實情況是從2020年到現(xiàn)在，相關(guān)部門確實約談過一批車企，約談原因涉及異常加速、電池問題、車輛遠(yuǎn)程升級幾個方面，其中3家因為違規(guī)被立案調(diào)查，2家已經(jīng)撤回了有爭議的升級包，還承諾給車主恢復(fù)車輛性能。

也就是說，鎖電被約談的說法本身就不對，傳出來的名單更是沒影的事?？捎幸馑嫉氖牵m然說法錯了，但相關(guān)的數(shù)據(jù)沒說錯啊，之前報道提到今年3月，12315平臺單月關(guān)于鎖電的投訴就超過了1.2萬件，這么大的投訴量，總不可能是憑空編出來的吧。

這事尷尬就尷尬在，只說了有8家相關(guān)主體，就是不公布具體名字，都說不好公布，那可不就給大家留下了無限遐想空間嗎。官方不給名單，網(wǎng)友想知道到底是誰，轉(zhuǎn)頭就去問AI，AI也不客氣，直接一本正經(jīng)編了個“鎖電八強(qiáng)榜”，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安全是當(dāng)下流量最高的牌子，一個都沒落下。

這個AI編的名單一傳出來，直接就沖到了熱搜第一，熱度直接炸了。緊接著就是各家車企的法務(wù)部集體出動，挨個發(fā)聲明辟謠，統(tǒng)一口徑全都是“不是我，真不是我”。

看下來這些車企的聲明話術(shù)簡直像同一個模板刻出來的，全都說自己沒有被約談，不存在立案調(diào)查，網(wǎng)傳消息都是造謠，已經(jīng)固定證據(jù)準(zhǔn)備追究法律責(zé)任了。

說來說去，全在聊程序合規(guī)的事，沒一個正面回答消費者最關(guān)心的問題。消費者想知道的，本來就是你這家車企到底有沒有偷偷鎖電，結(jié)果人家繞了八百個彎，只說自己沒被官方叫去問話。

這就好比有人當(dāng)面問你有沒有偷拿別人東西，你說我從來沒被警察找過，這話每一個字都是真的，可半字沒回答人家問的核心問題啊，這不就是典型的答非所問嗎。

鎖電這件事到底存不存在？說實話，只要經(jīng)常看車主反饋的人都知道，肯定是有的。大把車主曬過自己的真實經(jīng)歷，新車標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里，一次夜間靜默OTA升級之后，實際續(xù)航直接跌到不到300公里，原本40分鐘就能充滿的快充，硬生生被拉長到了一小時十分鐘，實打?qū)嵉捏w驗落差擺在那，瞞不住的。

而且12315平臺的數(shù)據(jù)也擺在這里，單月鎖電投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，這么大的漲幅，總不能說全是車主沒事找事吧。只不過這事可能沒有網(wǎng)傳的那么夸張，不是所有上榜品牌都有問題，也不是九成新能源車主都被鎖電，可這不代表鎖電這個問題就不存在啊。

現(xiàn)在這種點數(shù)量不點名字的操作，說白了坑的全是好人。就像菜市場管理員貼通知說市場里有8個商家用鬼秤，可就是不說具體是誰，那你去買菜的時候，是不是看誰都像缺斤短兩的？老老實實做生意的好商家平白無故挨罵，真的搞鬼的壞商家躲在人群里，跟著大家一起喊冤枉，過得不要太舒服。

原本監(jiān)管出面整理問題，目的就是保護(hù)消費者權(quán)益，結(jié)果現(xiàn)在搞成這樣，真相變成了全民猜謎，本該監(jiān)管部門查清楚告訴大家的事，現(xiàn)在變成了消費者自己東拼西湊，靠AI猜答案。普通消費者哪有能力去查車企后臺改沒改參數(shù)？別說維權(quán)了，連監(jiān)督都找不到對象，這不離譜嗎。

這事說起來也挺有意思，繞到現(xiàn)在，好像各方都拿到了自己想要的。做報道的拿到了流量，完成了工作，不公布名單也不用擔(dān)任何風(fēng)險。車企原本還可能是被質(zhì)疑的對象，搖身一變就成了被謠言傷害的受害者，順便刷了一波法務(wù)部的存在感，品牌形象沒受影響，說不定還賺了一波同情分。就連編出名單的AI都吃到了流量，一堆人追著問名單對不對。

只有普通消費者，繞了一大圈，還是懵懵懂懂，既沒得到鎖電有沒有的準(zhǔn)話，也沒拿到準(zhǔn)確的名單，就吃了個沒滋沒味的空心瓜。

其實要解決這事真的一點都不復(fù)雜，就把事兒擺明白就行。要么點名就點到底，既然已經(jīng)把有8家這個數(shù)字說出來了，干脆把名字也一起公開，別藏著掖著。

半截真相真的比完全不說話還要糟糕，因為追查真相的所有成本，全都轉(zhuǎn)嫁給了最承擔(dān)不起的普通人，也就是花了幾十萬買車的普通車主。一張沒有名字的空白名單，本質(zhì)就是一張廢紙，甚至比廢紙還糟糕，本來就是給AI造謠這種事留足了空間，不出事才怪。

再就是車企這邊，既然要出來辟謠，就一次辟得干干凈凈。別只盯著“我沒被約談”這件事說，順便把消費者真正關(guān)心的那句話加上不就行了？直接在聲明里寫清楚，本公司從未在未經(jīng)用戶明確同意的情況下，通過OTA或者其他方式修改過車輛電池管理系統(tǒng)的核心參數(shù)。

這句話很難寫嗎？敢大大方方寫出來，消費者自然信你是清白的，不敢寫，那消費者心里其實也就都有數(shù)了，不用多說什么。

這么簡單的解決路徑，這事偏偏就往最復(fù)雜的方向走，繞來繞去全是彎彎繞，折騰到現(xiàn)在還是沒個明明白白的說法，說出去真的挺神奇的。

參考資料：央視網(wǎng) 修正車企OTA鎖電相關(guān)報道