吉利和福特，梅開(kāi)二度

角色互換

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

繼在16年前完成對(duì)沃爾沃收購(gòu)后，吉利與福特或許又要牽手了。

但和上次還不一樣，這次雙方的定位已經(jīng)完成“攻守易形”。

多家海外汽車(chē)媒體爆料，2027至2030年，福特將在歐洲推出4款全新純電車(chē)型，但這幾款車(chē)型將全部是由吉利汽車(chē)完成研發(fā)生產(chǎn)，福特僅負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)和市場(chǎng)銷(xiāo)售等。

通俗的來(lái)講，就是“吉利造車(chē)、福特貼牌”。

底層核心由吉利自研，整車(chē)制造也由吉利全權(quán)負(fù)責(zé)，而福特參與的工作，僅為獨(dú)立設(shè)計(jì)四款車(chē)型的外觀與內(nèi)飾造型、適配歐洲本地化車(chē)機(jī)系統(tǒng)，以及依托福特歐洲成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)完成終端交付。

三十年河?xùn)|，三十年河西。16年前，吉利舉債上百億拿真金白銀換品牌和技術(shù)，如今已然開(kāi)始靠技術(shù)反向產(chǎn)品輸出。

截至目前，吉利和福特雙方還未就此事給出官方回應(yīng)。

01

“換個(gè)方式出海”

先看這次雙方合作曝出的細(xì)節(jié)。

根據(jù)海外汽車(chē)媒體《Autocar》的說(shuō)法，福特在2027年至2030年推出的4款全新歐洲純電車(chē)型，將全面采用吉利GEA全球智能新能源架構(gòu)，不再搭載任何福特自研純電平臺(tái)。

這四款車(chē)型比如三電系統(tǒng)、電池包、電控邏輯與底盤(pán)硬件，核心零部件供應(yīng)鏈、整車(chē)品控體系、生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，全部由吉利主導(dǎo)制定。

這4款車(chē)已經(jīng)有了大致規(guī)劃，時(shí)間點(diǎn)也比較清楚，其中包括在2027年推出的全新一代福特Puma純電車(chē)型，將作為首發(fā)車(chē)型。

2028年會(huì)再推一款小型純電跨界SUV，尺寸略有差別，主打的是城市通勤加多用途使用，2029年會(huì)推出一款緊湊型純電SUV，級(jí)別更高，2030年則會(huì)推出一款專(zhuān)供歐洲的純電MPV，用來(lái)?yè)屨技彝ビ密?chē)和高端定位。

而且福特在這場(chǎng)合作中，參與的工作僅限于運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，比如外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，還有針對(duì)歐洲用戶的車(chē)機(jī)系統(tǒng)適配，福特會(huì)為這4款車(chē)做獨(dú)立的造型設(shè)計(jì)，界面風(fēng)格也會(huì)按自家傳統(tǒng)來(lái)做，再加上福特在歐洲已經(jīng)鋪開(kāi)的成熟銷(xiāo)售渠道，完成終端交付。

這其實(shí)不難理解，福特就相當(dāng)于在吉利提供的“整車(chē)白坯”上做外形、內(nèi)飾和品牌包裝。

盡管雙方還沒(méi)有正式回應(yīng)，但雙方合作似乎板上釘釘。前不久西班牙權(quán)威汽車(chē)媒體《汽車(chē)論壇報(bào)》（La Tribuna de Automoción）曝出，吉利要收購(gòu)福特汽車(chē)位于西班牙的一家工廠，并且已經(jīng)達(dá)成協(xié)議。

根據(jù)其報(bào)道，吉利將收購(gòu)福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費(fèi)斯（Almussafes）工廠的“Body 3”三號(hào)車(chē)身總裝產(chǎn)線。

規(guī)劃包括兩個(gè)方面，首先是生產(chǎn)吉利的自有車(chē)型，一款內(nèi)部代號(hào)為“135”的車(chē)型，將基于吉利GEA架構(gòu)開(kāi)發(fā)，該車(chē)型將提供混動(dòng)、插混及純電三種動(dòng)力可選，而行業(yè)普遍認(rèn)為是EX2（星愿海外版）系列車(chē)型。

其次是代工車(chē)型，吉利和福特雙方還在商談基于吉利的同一架構(gòu)為福特代工生產(chǎn)一款新車(chē)，以填補(bǔ)福特在該工廠的產(chǎn)能空缺。

而福特在西班牙的這座工廠，是在亨利·福特二世收購(gòu)的一片果園的基礎(chǔ)上建成的。擁有近50年的制造歷史，于1976年投產(chǎn)，曾生產(chǎn)福特Transit Connect、Tourneo Connect及Kuga等車(chē)型，迄今已累計(jì)生產(chǎn)超1100萬(wàn)輛汽車(chē)，曾是福特美國(guó)以外最大的生產(chǎn)基地。

目前工廠分成3個(gè)產(chǎn)線，吉利將收購(gòu)的是該工廠最先進(jìn)的3號(hào)線，占地8萬(wàn)多平米，自2023年Galaxy和S-Max MPV停產(chǎn)后一直處于閑置狀態(tài)。

其中1號(hào)產(chǎn)線處于半停滯狀態(tài)，此前用于生產(chǎn)基于福特CD4中型平臺(tái)打造的蒙迪歐、S-Max等車(chē)型，隨著這些車(chē)型停產(chǎn)，產(chǎn)線已處于半閑置狀態(tài)。

2號(hào)產(chǎn)線只有福特Kuga一款車(chē)型在產(chǎn)，2025年，該工廠產(chǎn)量同比下降17.6%至9.85萬(wàn)輛，折算下來(lái)，整座工廠產(chǎn)能利用率不足25%，這也是福特決意出售部分資產(chǎn)減壓的原因。

值得一提的是，在此之前，比亞迪、小米等中國(guó)廠家都曾出現(xiàn)在意向收購(gòu)名單中。

如果收購(gòu)成功，預(yù)計(jì)將于2027年一季度完成改造并投產(chǎn)，滿產(chǎn)后年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。屆時(shí)吉利將全權(quán)接管產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)調(diào)度與供應(yīng)鏈管理。而且這4款福特純電車(chē)型將與吉利星愿EX2歐洲版車(chē)型共線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)同產(chǎn)線雙品牌制造。

02

歐洲牌，中國(guó)車(chē)

16年前，吉利以18億美元的價(jià)格從福特手中全資拿下了沃爾沃，當(dāng)年的吉利是“追趕者”，用資本換取品牌和技術(shù)。

16年后的今天，局面已截然不同。

2025年福特汽車(chē)全球批發(fā)銷(xiāo)量約439.5萬(wàn)輛，同比下滑2%，首次被比亞迪（460.2萬(wàn)輛）超越，跌出全球車(chē)企銷(xiāo)量前五，而吉利控股集團(tuán)同期全球銷(xiāo)量首次突破?400萬(wàn)輛?，同比增長(zhǎng)26%，創(chuàng)歷史新高。

角色互換的故事，也拉開(kāi)序幕。如今吉利成為技術(shù)輸出方，福特則因核心戰(zhàn)略收縮、產(chǎn)能過(guò)剩，要以產(chǎn)能換技術(shù)。

對(duì)于福特而言，最直觀的就是提高工廠的產(chǎn)能利用率，盤(pán)活閑置資產(chǎn)。極低的產(chǎn)量必然會(huì)導(dǎo)致工廠運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)虧損，成為福特的一個(gè)利潤(rùn)出血點(diǎn)。而且，這筆交易達(dá)成后，也將為銷(xiāo)售下滑的福特歐洲部門(mén)流入可觀的資金。

還能避免在瓦倫西亞工廠開(kāi)啟大規(guī)模裁員，可以確保現(xiàn)有4000多名工人的就業(yè)，更重要的是，能通過(guò)合作獲得先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)，為其歐洲產(chǎn)品線注入新鮮血液，妥妥的“資產(chǎn)優(yōu)化”。

對(duì)于吉利而言，收購(gòu)福特這條現(xiàn)成的、成熟的產(chǎn)線，可以顯著降低前期投入，把資源更多投向研發(fā)和市場(chǎng)，量產(chǎn)節(jié)奏也更快。

雖然交易金額還未披露，但行業(yè)估算僅3~5億歐元，作為對(duì)比，新建同規(guī)模工廠需15~20億歐元。成本僅新建工廠的1/5，還能節(jié)省2-3年的建廠時(shí)間。

李書(shū)福曾表示，當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，盡可能的利用現(xiàn)有資源開(kāi)展資源組合，才是最務(wù)實(shí)的合作。更重要的是，它直接獲得了“歐盟制造”的身份，極大地規(guī)避了貿(mào)易壁壘。

吉利收購(gòu)福特西班牙產(chǎn)線的時(shí)點(diǎn)，也恰好對(duì)應(yīng)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅政策的收緊窗口。目前歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)加征關(guān)稅，綜合稅率最高已達(dá)45.3%。這意味著從中國(guó)出口一輛電動(dòng)車(chē)到歐洲，關(guān)稅成本將吞噬掉大量利潤(rùn)空間。

于是，“借雞生蛋”成了最優(yōu)解。

而且吉利早已驗(yàn)證這套模式的成功：在韓國(guó)和巴西，它通過(guò)向雷諾提供技術(shù)，在對(duì)方工廠生產(chǎn)掛雷諾標(biāo)的車(chē)型，幫助雷諾重振海外銷(xiāo)量。如今，這套“技術(shù)換渠道”的打法，或許要被復(fù)制到歐洲。

而且“歐洲牌，中國(guó)車(chē)”，某種程度上，這算是中國(guó)車(chē)企“出海”路徑中的另一種樣本。

畢竟歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的 “反補(bǔ)貼調(diào)查” 懸而未決，未來(lái)加征關(guān)稅的風(fēng)險(xiǎn)像達(dá)摩克利斯之劍高懸。面對(duì)高額關(guān)稅帶來(lái)的巨大成本壓力，直接或通過(guò)股權(quán)合作使用現(xiàn)有海外本地工廠，成為中國(guó)車(chē)企海外擴(kuò)張的主流選項(xiàng)。

不止吉利，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)個(gè)品牌，也在收購(gòu)其他車(chē)企的工廠，實(shí)現(xiàn)海外生產(chǎn)的快速布局。

比如，比亞迪已在匈牙利建設(shè)其歐洲首個(gè)乘用車(chē)制造工廠；小鵬汽車(chē)則借助奧地利的生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)了本地化制造。

上汽集團(tuán)收購(gòu)了英國(guó)品牌MG后，開(kāi)始以名爵的名字行走全球，廣汽也和Stellantis合作，廣汽GS5換上道奇的車(chē)標(biāo)，以道奇Journey的身份登陸墨西哥，累計(jì)出口已超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，成為廣汽出海的重要力量。

最近Stellantis也表示和零跑深化合作，要通過(guò)旗下品牌歐寶，將零跑B10這款電動(dòng)SUV重新設(shè)計(jì)后以歐寶品牌推出。

當(dāng)越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)，掛著海外牌全世界跑時(shí)，中國(guó)汽車(chē)曾經(jīng)遙不可及的夢(mèng)，終于要照進(jìn)現(xiàn)實(shí)了。