進(jìn)了德雷克海峽，連十萬噸巨輪都像片樹葉！船長：出事連家都回不

諸位喜好圍觀熱鬧之人，今兒個(gè)咱來聊聊令人興奮激動(dòng)的事兒。你覺得航海之人最怕的是關(guān)于霍爾木茲海峽的那些瑣碎之事？那可就把格局看小啦。真正能讓那些歷經(jīng)諸多大風(fēng)大浪的船長內(nèi)心發(fā)怵的地方，哪怕十萬噸級的超級巨輪駛?cè)肫渲歇q如一片輕薄樹葉，即便通訊極為發(fā)達(dá)、救援極其及時(shí)，一旦在這個(gè)地方發(fā)生意外狀況，或許連返回自家的機(jī)會(huì)都不會(huì)存在。

這道水墻把企鵝都困住了

南極洲周邊存在著一道仿若大自然精心構(gòu)筑的冰冷障礙，它圍繞南極洲持續(xù)不斷地晝夜旋轉(zhuǎn)，這一屏障究竟蘊(yùn)含著何等巨大的威力呢？它成功地將三大洋的暖水全然阻擋在外，牢固地守護(hù)住了南極的冰蓋以及低溫環(huán)境，對于船只而言，此屏障宛如噩夢般的一種存在。

倘若船于這片水域喪失動(dòng)力，即便不會(huì)沉沒，也會(huì)被洋流裹挾著永遠(yuǎn)圍繞南極不停地打轉(zhuǎn)。在2023年的時(shí)候，有一艘科考船在這兒險(xiǎn)些遭遇事故，幸好發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)得以修復(fù)。一旦被卷入這個(gè)周而復(fù)始的循環(huán)，那就等同于被判處了無期徒刑，再也無法回歸到正常的航道。

幾千萬年前，企鵝并非只在南極獨(dú)有，從赤道一直到寒帶都能見到它們的蹤跡。一直到2000萬到4000萬年前的時(shí)候，南美洲與南極洲之間的大陸橋發(fā)生斷裂，德雷克海峽得以形成。南極企鵝通過陸路向北行進(jìn)的道路被截?cái)嗔耍偌由嫌羞@道如同水墻般的屏障阻擋，既飛不過去又游不過來，所以只能留在南極了。

水流速度嚇?biāo)廊?/p>

南極環(huán)流最窄之處是德雷克海峽，那兒水流速度達(dá)那般驚人的每秒一億三千五百萬立方米。來給你算筆賬，全球所有江河流量總和是多少呢？只有其一百三十五分之一罷了。你把自家水龍頭開到最大，跟它相較連個(gè)極小的水滴都算不上呀。

這兒有片海峽，它處于南美洲合恩角與南極洲南設(shè)得蘭群島之間，它起著連接大西洋跟太平洋的作用。其寬度在900及至950公里范圍，就算是最窄的地方也有645公里，它屬于當(dāng)前世界上最寬的海峽。它平均深度為3400米，最深能夠達(dá)到5248米，這深度比好多大山還要高。

沿海表層的水溫，朝向南方的部分，從6℃急劇下降到來時(shí)為零下1℃的程度變化，寒冷使得人感覺骨頭和肉都被刺痛一樣。在1578年這個(gè)年份，英國的私掠船船長弗朗西斯·德雷克這個(gè)人，經(jīng)過借助麥哲倫海峽，抵達(dá)了合恩角這個(gè)地方，將位于南側(cè)的海域，給予了以自身名字來命名的行為。西班牙人把他稱呼為海盜并加以責(zé)罵了，然而英國女王卻特意授予他爵士的稱號。

十萬噸巨輪像片樹葉

這片海峽，最可怕之處在于其風(fēng)浪，它處在南極環(huán)流之上，且位于兩大洋的交界處，風(fēng)力常年維持在8級以上，局部洋流與風(fēng)向極為不穩(wěn)定，一旦風(fēng)向和洋流形成角度，立刻便能掀起10米以上的巨浪。

2024年年初時(shí)分，一艘有著十萬噸級規(guī)模的貨輪，在穿越德雷克海峽之際，船上那位經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長說出了這么一句話，在這片水域跟前，不管多大的船都不過是玩具罷了。這確實(shí)并非是夸張之詞，當(dāng)巨浪洶涌拍打過來之時(shí)，整艘船如同你手中被撕碎的紙片，被扔進(jìn)那湍急的溪流之中。

德雷克海峽處于尖叫 60°區(qū)域，此稱號絕非徒有虛名。尖叫 60°的可怖之處在于，幾乎不存在陸地對西風(fēng)以及南極環(huán)流形成阻擋，此處風(fēng)力常年達(dá)到 8 級以上，并且隨時(shí)有著遇到冰山的可能性。試想一下，在漆黑的夜晚當(dāng)中，忽然發(fā)覺一座冰山漂流過來，那種絕望的感覺誰能夠承受得住呢。

三個(gè)死亡地帶一個(gè)比一個(gè)狠

在南半球，存在著三個(gè)能讓人聞其名便心生恐懼的海域，它們分別是咆嘯40°、狂暴50°、尖叫60°。咆嘯40°處于南緯40度至50度的范圍，借助南美洲的巴塔哥尼亞山脈來阻擋西風(fēng)，即便如此，其風(fēng)浪已然足夠令人懼怕。狂暴50°位于50度到60度之間，陸地面積更少，故而風(fēng)浪直接出現(xiàn)了升級。

當(dāng)?shù)竭_(dá)那等同于存在德雷克海峽的緯度的尖叫60°時(shí)，狀況完全失去控制，幾乎不存在任何能夠阻攔風(fēng)浪的陸地，海洋狀況惡劣至極，每年都有好些船只于此處遭遇危急情況，救援直升機(jī)根本無法飛進(jìn)去，只能依靠船上的水手頑強(qiáng)挺住。

2025年3月，一艘郵輪有過遭風(fēng)暴經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)穿越德雷克海峽，船艙內(nèi)家具全都紛紛飛起，乘客們被嚇得進(jìn)而哭成一片。事后船長接受采訪時(shí)表示，他在海上航行已三十年，每次途經(jīng)此地都會(huì)提心吊膽，此片水域全然不會(huì)因你具備經(jīng)驗(yàn)就手下留情，是這樣的。

為什么現(xiàn)在還有船敢走

平和階段，北極航道即便存在挑戰(zhàn)，然而就危險(xiǎn)程度而言，德雷克海峽無疑屬于冠軍。南極洲不存在終年定居之人，不過各國那前往探索考察的科考隊(duì)伍，距離最近的中轉(zhuǎn)地點(diǎn)是阿根廷的烏斯懷亞，必定只能穿越德雷克海峽前行，不存在除此之外的第二條道路可供選擇。

兩三百年之前，巴拿馬運(yùn)河尚未開通之際，德雷克海峽附近，有800多艘船沉沒 其中，將近2萬人，將生命葬身于海底 當(dāng)下，運(yùn)河已然開通 然而，巨型貨船卻無法通行 美洲東部前往亞洲的大船，仍舊需要繞此地航行 那么，請問這些船長，究竟是勇敢，還是無奈呢。

每一次穿越那德雷克海峽，對船長來講都是一場跟死神的賭局，2026年初就有消息傳出，一艘科考船在穿越的途中遭遇了嚴(yán)重冰情，差一點(diǎn)再現(xiàn)歷史上那場悲劇，幸運(yùn)的是最后轉(zhuǎn)危為安，可并非每次都能這般幸運(yùn)。

每一次穿越都是生死賭局

有那么一些選擇了要走德雷克海峽的船長，他們當(dāng)中沒有任何一個(gè)心里是有著底的。他們讓船開進(jìn)這片水域的那一個(gè)時(shí)刻，其實(shí)就是在拿全船人的性命去下注。即便現(xiàn)代航海技術(shù)是再怎么先進(jìn)，天氣預(yù)報(bào)是再怎么準(zhǔn)，可是到了這片海峽，不管什么高科技都是不好使的了。

2024年末尾的一回穿越之際，一艘貨輪碰到了突發(fā)的風(fēng)暴，船體傾斜超出30度，船員們穿戴好救生衣在甲板上等待死亡。所幸的是風(fēng)暴持續(xù)六個(gè)小時(shí)便過去了，然而這六個(gè)小時(shí)對于船上的人而言，比一輩子還要漫長。

各個(gè)國家的科考隊(duì)伍，每年都需要經(jīng)由此處前往南極，貨船不得已也要繞開此地航行。或許在不太長的未來，會(huì)出現(xiàn)更為安全的航道，然而在此之前，德雷克海峽作為依舊令整個(gè)航海群體聞之色變的一種存在。

讀完這篇文章，你會(huì)有膽量乘坐游輪穿越德雷克海峽去親身感受一下究竟何為真正的驚濤駭浪嗎，歡迎在評論區(qū)留言，點(diǎn)贊數(shù)處于最高位置的那幾位，說不定下一回船長就會(huì)帶領(lǐng)你出海去見識(shí)一番呢！