豐田模式邁向下個100年的關(guān)鍵：在于重組與結(jié)構(gòu)改革

【CNMO科技消息】5月11日，日本經(jīng)濟(jì)新聞評論員中山淳史撰文指出，豐田自動織機(jī)預(yù)計最早于5月內(nèi)完成股票私有化。這家豐田汽車的源頭企業(yè)將于11月迎來創(chuàng)立100周年，而豐田也將在2027年8月迎來創(chuàng)立90周年。在電動化、軟件化等被稱為百年一遇的變革浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，豐田能否在集團(tuán)整體范圍內(nèi)對“改善”、“豐田生產(chǎn)方式”等歷史性優(yōu)勢進(jìn)行革新，不僅關(guān)乎豐田自身，更牽動著整個日本制造業(yè)的重組與結(jié)構(gòu)改革。

豐田

3月24日，豐田自動織機(jī)在一份備案文件中正式確認(rèn)，豐田集團(tuán)以每股20600日元對該公司私有化的要約收購已獲通過。這筆交易總對價達(dá)到6.7萬億日元，約合人民幣2913億元，不僅是豐田百年歷史上最大一筆收購，更創(chuàng)下了日本企業(yè)史上規(guī)模最大的私有化交易紀(jì)錄。

豐田自動織機(jī)由豐田佐吉于1926年創(chuàng)立，1933年其內(nèi)部成立汽車部門，后獨立為豐田汽車。近百年來，兩家企業(yè)通過交叉持股緊密聯(lián)結(jié)——豐田自動織機(jī)不僅生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、電池和轉(zhuǎn)換器等核心零部件，還是全球最大的叉車制造商，同時持有豐田汽車、電裝、愛信等豐田系核心企業(yè)的股權(quán)，具有典型的“交叉持股樞紐”屬性。

在私有化整合的同時，豐田的電動化轉(zhuǎn)型也進(jìn)入關(guān)鍵窗口期。2026年成為豐田全球電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵落地年份：全系主力車型不再提供純?nèi)加桶姹荆诹鶷HS混動系統(tǒng)實現(xiàn)規(guī)模化裝車，固態(tài)電池進(jìn)入量產(chǎn)驗證階段，智能駕駛輔助系統(tǒng)全系標(biāo)配。

豐田電動汽車

這場變革所觸及的，不僅是資本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品矩陣，更是豐田賴以成為全球汽車巨頭的底層生產(chǎn)方式。東京大學(xué)名譽(yù)教授藤本隆宏將豐田生產(chǎn)方式的核心歸結(jié)為“磨合型”——每個人為實現(xiàn)整體最優(yōu)而自發(fā)行動的機(jī)制，這一模式幫助豐田攻克了數(shù)代品質(zhì)難題。然而，當(dāng)全球制造業(yè)轉(zhuǎn)向水平分工與模塊化協(xié)作時，這套曾戰(zhàn)無不勝的體系正面臨前所未有的壓力。

近年來豐田頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量偏差和產(chǎn)量波動，一定程度反映了這種深層張力。為此，豐田啟動了名為“智能標(biāo)準(zhǔn)行動”（Smart Standard Activity）的內(nèi)部改革——涉及駕駛安全、核心性能的零部件標(biāo)準(zhǔn)不會放寬，但對于用戶看不見、不影響安全的零件，豐田將徹底廢除過去過度嚴(yán)苛的外觀標(biāo)準(zhǔn)，從而有效降低整個供應(yīng)鏈的盈虧平衡點。