沒有標配安全帶、用翻新拼裝電池、30 公里時速碰撞 A 柱極易彎折變形,近期央視《財經調查》深度曝光了農村四輪老年代步車的行業亂象,看完讓人揪心不已。
這種代步車在農村街頭隨處可見,不少老人簡單學兩下就能直接上路,日常走村串鄉、趕集買藥全靠它。可看似方便的代步工具,背后卻是觸目驚心的安全漏洞。
![]()
專業場地碰撞測試畫面更是讓人后怕:僅 30 公里時速撞擊,整車車頭瞬間報廢,車載電池當場冒煙,駕乘人員毫無安全防護可言。
更離譜的是,這類老年代步車根本不合規,既沒進入工信部機動車產品公告目錄,也未通過國家 3C 強制認證。
金鄉不少商貿商家,明明經營范圍只是日用百貨,卻私下囤積代步車外殼、電機、線路等配件;單縣多處私人作坊更是直白坦言,全程手工拼裝組裝,車殼、電瓶隨意選配,根本不走正規生產線,完全算不上合規整車制造。
![]()
電池隱患更是重災區。有平臺實拍拆解發現,車上搭載的所謂鋰電池,大多是回收舊電芯翻新而來,商家重新貼標換殼、虛標容量,標注參數看著亮眼,實際續航和儲電連一半都達不到。業內人士透露,翻新電池早已形成低價供貨產業鏈,訂單常年不斷。
按照國家動力電池安全標準,正規電池必須配備熱失控防護裝置,但這類代步車幾乎全都省略,也沒有統一溯源編碼,隨時有起火自燃風險。
剎車性能同樣嚴重不達標。多款代步車實測,時速 40 公里緊急制動,剎車距離最長達 21 米,比正規機動車制動距離多出整整一倍,遇到突發狀況根本剎不住車。
![]()
根據國標規定,四輪低速電動車本就劃歸機動車管理,但這類拼裝車沒有車輛識別代碼、無出廠合格證,參數隨意亂標,沒法上牌備案,交管部門查處后也難以依法處置,長期處于監管灰色地帶。
商家的宣傳更是刻意誤導,口頭鼓吹不用上牌、不用考駕照,農村隨便開。各大短視頻平臺還大肆推送相關廣告,精準推送給中老年群體,刻意隱瞞安全缺陷。
![]()
其實老人也有難言的苦衷:年紀大了腿腳不便,鄉鎮路途遙遠,日常出行、買藥趕集都離不開代步工具。而正規合規的微型電動車動輒五萬起步,農村缺少充電配套,售后維修網點大多在縣城,來回十分不便,這也讓劣質老年代步車有了生存空間。
![]()
如今治理管控也面臨諸多難點:現行低速電動車標準多為推薦性,沒有強制約束力;基層交管缺少專業檢測設備,沒法核查車輛質量和電池資質;即便查處拼裝作坊,也只能按無證經營小額處罰,商家換個名頭就能繼續售賣。
很多在外務工子女更是有心無力,常年離家只能線上溝通,老人輕信車輛結實安全,隔著屏幕根本勸說不動。更有平臺把這類危險車輛包裝成孝心禮品,營造溫馨假象,卻刻意隱瞞沒有兒童安全鎖、車門開關易失靈等基礎缺陷。
央視實測還發現致命漏洞:部分代步車車門內部開關極易故障,失靈后只能強行撬拆,多次嘗試后部件發熱冒煙,現場老人看后也沉默無言。
說到底,老年代步車亂象,從來不是老人貪圖便宜那么簡單。一邊是農村老人剛需的日常出行需求,一邊是劣質拼裝車的重大安全隱患;一邊是廠家無資質違規生產、平臺虛假宣傳誘導消費,一邊是鄉村出行配套不完善、親民合規代步車型缺失。
鄉間小路連著百姓日常出行,也牽著在外子女的牽掛。想要徹底破解這一困境,既要出臺強制行業標準,嚴打違規生產、拼裝、售賣產業鏈,整治網絡虛假宣傳;也要完善鄉村充電、交通配套,推出價格親民、安全合規的便民代步車型。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.