重慶市勞動模范付位勇：用“繡花功夫”打通山城“動脈”

編者按：

勞動最光榮，奮斗最動人。

5月9日，重慶市表彰317名勞動模范和172名先進工作者。他們來自各行各業，用汗水與智慧書寫了山城發展的精彩篇章。

即日起，上游新聞將陸續推出重慶市第七屆勞動模范和先進工作者的故事，走近那些在平凡崗位上創造不平凡業績的奮斗者，聆聽他們的奮斗歷程，感受榜樣的力量，向他們致敬！

付位勇

重慶依山而立、高低錯落，地下工程建設素來有“在豆腐里打洞”的難題。

而破解難題的，正是一代代扎根山城的建設者。

付位勇，就是其中之一。30余年來，他堅守在重慶城市建設現場，參與了重慶軌道交通4號線、重黔鐵路、渝赤敘高速等重點工程的施工管理和技術工作。

5月9日，這位深耕基建一線三十余載的中鐵八局一公司建設者，獲評重慶市勞動模范。

優化傳統工藝解決“硬骨頭”

2023年，彼時的付位勇是中鐵八局一公司重慶軌道交通技術攻關組組長，他遇到了“硬骨頭”——重慶軌道交通4號線二期魚嘴站。

“這是全線唯一的全非爆暗挖車站，斷面達到了388平方米。”付位勇回憶道，更麻煩的是，車站要從12棟現有建筑下方穿過，淺埋段最小覆土僅3.2米，圍巖破碎得像“酥心糖”。傳統的爆破開挖肯定行不通，稍有不慎就是沉降、開裂甚至坍塌。

付位勇帶著團隊，另辟蹊徑，創新提出“雙側壁導坑三臺階懸臂掘進機開挖法”，就是將傳統“分步開挖”工藝優化為“先護后挖、動態支護”模式，研發定制懸臂掘進機組合開挖施工方案，解決硬巖開挖效率低的難題。同步開發的“霧炮+布袋除塵器”復合降塵系統，使作業面粉塵濃度控制在1.5mg/m3以下，達到國家一級標準。

付位勇

這套“組合拳”打下來，月開挖進尺突破85米，比傳統工藝快了一半，提前30天實現洞通，創造了“零沉降、零滲漏、零投訴”的紀錄。

該工程榮獲中國建設工程魯班獎，相關技術填補了西南地區地鐵大斷面非爆開挖的技術空白。

3.4毫米背后的“繡花功夫”

如果說建設魚嘴站是在“啃硬骨頭”，那么建設重慶軌道交通27號線沙坪壩站就是在“瓷器店里打地洞”。

重慶軌道交通27號線沙坪壩站是四線換乘樞紐，572平方米的超大斷面，在全國地鐵暗挖車站中屬于最大斷面之一。車站要從3條正在運營的鐵路線下穿過，最小凈距只有2.8米。

運營線路每天車來車往，沉降控制稍有閃失，后果不堪設想。

付位勇主導推廣應用“雙層初支拱蓋法”，配上BIM數字化施工技術。他帶著團隊先建立三維地質模型，像做CT一樣把地下的情況摸得一清二楚，再創新采用“微型鋼管樁+錨索”預加固體系，給運營線路穿上了一層“防護甲”。

最終，運營線路沉降被嚴格控制在3.4毫米以內。

用腳步丈量山城交通“動脈”

高鐵建設同樣考驗功夫。

重黔鐵路穿越武陵山脈，沿線分布著特大巖溶和煤礦采空區，最大溶洞體積達2.8萬立方米。巖溶發育區的地下水量大、流速快，常規注漿工藝難以奏效。

“漿液灌進去很快就被地下水稀釋沖走，固結效果很不理想。”付位勇帶領技術團隊先后開展17輪地質勘察，創新形成“超長鉆孔+水下注漿”復合工藝。

他們采用170米超深鉆孔注漿，結合雙液注漿技術將水泥—水玻璃漿液擴散半徑控制在1.5米內，成功將隧道沉降量控制在3mm內，較規范標準提升60%，為西南艱險山區高鐵建設提供了可復制的“地質病害治理方案”。

重黔鐵路項目團隊也獲得了2026年“全國工人先鋒號”榮譽稱號，相關工法被納入《高速鐵路隧道施工技術規程》。

付位勇每月深入項目現場平均22天，一個月有三分之二的時間泡在工地上。

在渝赤敘高速，他推行“工序標準化+安全可視化”管理，創新“首件認可制”與“質量追溯系統”，實現季度勞動競賽“四連冠”。團結村站改工程提前15天完成節點目標，為重慶鐵路樞紐升級打下基礎。

如今，付位勇已牽頭完成6項省部級科研項目，形成專利25項、省部級工法1項。常年奔走工地、扎根現場，他告訴記者：“坐在辦公室全是問題，走到現場全是辦法。”

從重黔鐵路的崇山峻嶺到重慶軌道交通27號線的地下長廊，付位勇一干就是30多年，在山城，每一條交通“動脈”背后，都有像他這樣常年在地下默默掘進的人。

上游新聞記者 譚旭 通訊員 肖世蓮 陳玉潔 受訪者供圖