銷量下滑，車價反漲？4月車市“油電分化”加速：燃油車遇冷，新能源滲透率破60%

本文來源：時代周報 作者：曹楊、宋然

“燃油冷、新能源熱”正成為當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)重要的焦點(diǎn)之一。

5月11日，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布了2026年4月全國乘用車市場分析報告。數(shù)據(jù)顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，出現(xiàn)了同環(huán)比雙位數(shù)下滑，下滑幅度分別為21.5%和16.0%。

今年1-4月，全國乘用車市場累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%。

在總量承壓的背景下，一個越發(fā)明顯的特點(diǎn)是：燃油車銷量超出預(yù)期的下滑幅度，帶來了市場“燃油車遇冷、新能源車熱”的結(jié)構(gòu)性分化特征。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析表示，車市整體銷量下滑，主要原因是高油價對車市的影響極其嚴(yán)重，導(dǎo)致整個車市燃油車的零售沒有達(dá)到預(yù)期，且混動表現(xiàn)也不強(qiáng)。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月燃油車同比銷量下滑34.5萬輛，占乘用車零售減量的52%。

到了4月，燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比進(jìn)一步擴(kuò)大到84%。

崔東樹進(jìn)一步提到，在燃油車的下滑數(shù)據(jù)中，A級燃油車下滑相對嚴(yán)重，這表明入門級消費(fèi)群體購買力出現(xiàn)明顯下滑。

“由于這部分群體購買力相對較差，疊加成本相對增加較大，導(dǎo)致整個車市出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性下降的特征。”

在燃油車使用成本焦慮的籠罩下，市場“油電分化”明顯。最直觀的體現(xiàn)是，4月新能源零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%，較去年同期增長9.7個百分點(diǎn)，環(huán)比增長9.6個百分點(diǎn)。

整體銷量上漲背后，是新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)的態(tài)勢。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，4月新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到20家，同比多3家，環(huán)比多1家。其中，比亞迪汽車（002594.SZ）、吉利汽車（00175.HK）、奇瑞汽車（09973.HK）、特斯拉中國、零跑汽車（09863.HK）位列前五。

北京某奇瑞門店 時代周報記者攝

此外，4月，國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌達(dá)到16家。

5月市場趨好，漲價或成噱頭

崔東樹指出，去年，國內(nèi)新能源車零售的總體走勢相對較強(qiáng)。與去年相比，今年在穩(wěn)步增長的態(tài)勢下，同期的市場走勢差距正逐步收窄。

“需要注意的是，出口數(shù)據(jù)的大幅增長，拉動了新能源車的總體走勢，并保持了相對較強(qiáng)的增長。”

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，4月新能源乘用車出口40.6萬輛，同比增長111.8%，環(huán)比增長18.3%。占乘用車出口52.7%，較去年同期增長8個百分點(diǎn)；其中純電動占新能源出口的57.2%，作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級純電動車占純電動出口的51.2%（去年同期46%）。

“5月，汽車出口繼續(xù)成為行業(yè)核心增長支柱，同時，得益于‘五一’假期疊加各地車展，激活購車需求，預(yù)計車市產(chǎn)銷延續(xù)前期緩慢回升態(tài)勢。”崔東樹提到。

在車市產(chǎn)銷有望持續(xù)回升、新能源市場穩(wěn)步增長的背景下，行業(yè)也出現(xiàn)了一些新的市場現(xiàn)象。

其中，最受關(guān)注之一的便是部分車企的價格調(diào)整。

“五一”假期前夕，比亞迪官宣旗下多款車型漲價。官方公告寫道，受全球存儲硬件成本大幅上漲的影響，比亞迪旗下（王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹）部分車型，選裝天神之眼B輔助駕駛激光版的價格，將從9900元上調(diào)為12000元，價格調(diào)整將于2026年5月1日正式生效。

圖片來源：比亞迪官方微博

此前包括奇瑞、小米汽車等在內(nèi)的一些車企，也紛紛對自家部分新車型的價格進(jìn)行了上調(diào)，

對此，崔東樹分析表示，目前整個車市中，車企的毛利分化現(xiàn)象十分明顯。其中，高端車企的毛利空間相對較大，部分以高端車型為主的車企仍能維持20%以上的毛利水平。因此，這類車企不存在因盈利壓力而漲價的需求，反而是中低端車企，面臨著不小的盈利困境。

但當(dāng)前，整體市場規(guī)模正處于萎縮狀態(tài)，且市場競爭日趨激烈，在這樣的背景下，一旦漲價，必然會面臨巨大的市場壓力，很難被消費(fèi)者接受，“所以，受行業(yè)競爭壓力、新品超低價入局的雙重影響，真正實現(xiàn)漲價的難度非常大。”

崔東樹直言，部分車型出現(xiàn)的漲價情況，實際上更多是一種宣傳手段，目的是穩(wěn)定消費(fèi)信心，或是激發(fā)消費(fèi)者在漲價預(yù)期下的購買熱情。

“從實際情況來看，當(dāng)前市場競爭激烈，且不屬于增量市場，再加上新品的競爭力普遍較強(qiáng)，因此，車市很難出現(xiàn)大范圍的漲價現(xiàn)象。”