F1引擎規(guī)則再調(diào)：V6增50千瓦，混動(dòng)系統(tǒng)重新平衡

電動(dòng)機(jī)能從內(nèi)燃機(jī)汲取能量為電池充電，這個(gè)過(guò)程被稱為"超級(jí)回收"。但走這條路徑的能量無(wú)法驅(qū)動(dòng)后輪，賽道上的速度差可能因此變得危險(xiǎn)——此前有人這樣警告過(guò)。

不幸的是，這些警告大多應(yīng)驗(yàn)了。今年三月日本大獎(jiǎng)賽的情況再清楚不過(guò)。令人欣慰的是，國(guó)際汽聯(lián)和其他利益相關(guān)方似乎并無(wú)抵觸情緒，反而表現(xiàn)出回應(yīng)投訴的意愿。

2027年的調(diào)整方案已經(jīng)達(dá)成原則性一致，參與方包括國(guó)際汽聯(lián)、各車隊(duì)、動(dòng)力單元制造商以及負(fù)責(zé)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的F1管理公司。具體而言，V6內(nèi)燃機(jī)功率將提升50千瓦（67馬力），電動(dòng)機(jī)輸出則相應(yīng)減少50千瓦。動(dòng)力分配重新平衡后，V6輸出450千瓦（603馬力），電機(jī)-發(fā)電機(jī)組輸出300千瓦（402馬力）。V6功率的提升將通過(guò)增加燃油流量實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)機(jī)輸出降低后，賽車在單圈中的電量狀態(tài)有望維持在更高水平。即便動(dòng)力單元仍需超級(jí)回收，額外的V6輸出功率也能為驅(qū)動(dòng)車輛保留更多能量，從而減小速度差。其他調(diào)整仍在討論中：電動(dòng)機(jī)從內(nèi)燃機(jī)回收能量的上限可能超過(guò)350千瓦，電池容量也可能從4兆焦耳增至5兆焦耳。

但取舍依然存在。除非所有合成燃料合作伙伴能在未來(lái)數(shù)月內(nèi)將燃料能量密度提升10%，否則更強(qiáng)的V6配合更大的燃油流量只有兩個(gè)選擇：加大油箱或縮短賽程。前者相對(duì)更可取——若比賽時(shí)間縮短，從F1TV訂閱用戶到車隊(duì)贊助商，恐怕都會(huì)開始追問(wèn)那10%的退款在哪。然而更大的油箱意味著底盤重新設(shè)計(jì)，車身也將隨之變大變重，而2026年規(guī)則好不容易才扭轉(zhuǎn)了這一趨勢(shì)。