北京
5月10日，由在漢央企中交二航局承建的蕪湖泰山路長江大橋主航道橋南錨碇地連墻施工全部完成，世界首創(chuàng)小直徑連拱支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)地連墻基礎(chǔ)施工取得重大突破，為后續(xù)基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工筑牢基礎(chǔ)。
蕪湖泰山路長江大橋是安徽省最大跨徑橋梁，主航道橋為主跨1410米懸索橋，有“皖江第一跨”之稱。錨碇是懸索橋關(guān)鍵核心構(gòu)件，地連墻則為施工筑牢安全防護。本次南錨碇地連墻采用世界首創(chuàng)小直徑連拱復合式結(jié)構(gòu)，兼具臨時支護與永久受力功能；縱向長83米、橫向?qū)?1.5米、深56米，由8個半圓隔艙與4個矩形隔艙咬合排布，俯瞰形似梅花，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且造型別致。
項目地處臨江深厚淤泥質(zhì)黏土地層，地質(zhì)軟弱、施工易坍塌，超長槽段施工無成熟經(jīng)驗可循，施工難度極大。針對原設(shè)計槽段接頭多、滲漏風險高、效率偏低等問題，中交二航局創(chuàng)新采用“三槽合一”新工藝，將多槽段合并一次性成槽、同步澆筑，單幅最大長度達18.05米，創(chuàng)下地連墻最長槽段施工紀錄。
工藝優(yōu)化后，槽段由141幅縮減至117幅，減少多處接縫隱患，節(jié)約工期30天以上，墻體整體性和防滲能力大幅提升。項目全程運用智能建造技術(shù)，對成槽、鋼筋籠下放、混凝土澆筑實施全流程智能監(jiān)控，保障超深槽段施工精度與建設(shè)質(zhì)量。
此次施工歷時137天，累計澆筑混凝土5萬余方、安裝鋼筋9000余噸，日均完成1.1幅，刷新懸索橋錨碇地連墻施工世界紀錄。
大橋建成后，將完善皖江過江通道布局，助力蕪湖跨江融合發(fā)展，服務(wù)長三角一體化與長江經(jīng)濟帶建設(shè)國家戰(zhàn)略落地。（中國日報湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：曹旭）
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