“最賺錢高鐵”也有增長壓力？京滬高鐵漲價 二等座最高超800元

【TechWeb】5月11日盤后，京滬高鐵發布公告，決定對京滬高速線、合蚌高速線公布票價進行優化調整，時速300至350公里、時速200至250公里及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。

公告顯示，各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，以滿足旅客差異化出行需求。

TechWeb查詢發現，目前京滬高鐵二等座最高票價為673元，若按公告上浮20%測算，將漲至807.6元，首次突破800元大關。

據悉，此次調整自5月26日起正式實施，相關車票于5月12日起在12306平臺陸續發售，調整初期執行票價維持不變。

公布票價上調不等同于全線漲價

此次調價中涉及兩個關鍵概念：公布票價和執行票價。

所謂公布票價，是指鐵路部門公布的標準票價，即無折扣的全價票，作為定價基準上限。執行票價則是旅客實際購票時支付的價格，鐵路部門根據客流、季節等因素在原價基礎上進行折扣浮動。

此次上浮20%的是“公布票價”，即基準價格的上限，并非所有車票都從此漲價。

據12306平臺信息顯示，5月26日調價當天，京滬高鐵北京至上海方向旅行時間5小時以內的20個車次，均有折扣，7.6折到8.4折不等，二等座價格在598元至672元之間。而旅行時間超過5小時的車次也都有折扣，最低可享受7折優惠。

以此來看，在非高峰時段，車票價格仍會有折扣，旅客可通過錯峰購票獲得實惠。

業內人士分析認為，通過價格調整機制，可以避免旅客爭搶最佳時段的車票。熱門時段車次價格上調后，價格敏感的旅客便會考慮選擇其他車次，這有利于客流均衡化，使有限的運力資源服務更多旅客。

京滬高鐵在公告中表示，此次調整的原則是“更好滿足廣大旅客差異化出行需求，進一步健全完善市場化票價機制，提高客票資源配置效率，提升客運服務品質為原則，推動公布票價更符合市場供需關系。”

“中國最賺錢高鐵”也有增長壓力？

京滬高鐵被稱為“中國最賺錢高鐵”。財報顯示，2026年一季度，京滬高鐵實現營收105.59億元，同比增長3.29%；歸母凈利潤31.43億元，同比增長6.03%。

2025年全年，京滬高鐵實現營業總收入 430.62 億元，同比增長 2.15%；歸母凈利潤131.72 億元，比上年同期增長 3.16%。兩項指標均創歷史新高。

然而，亮眼的成績單背后也有隱憂。與2024年營收、歸母凈利潤同比增幅分別為3.62%和10.59%相比，2025年的增速明顯放緩。

京滬高鐵在年報中坦言，業績放緩主要面臨三重壓力：一是商務以及務工人員出行需求有所減少。二是新能源汽車和城際大巴的快速發展，在中短途客運中對鐵路運輸形成了一定分流；三是民航推出的紅眼航班等低價策略，為長途旅客提供了更經濟的出行選擇，鐵路運輸面臨的競爭壓力明顯增大。

基于這一背景，京滬高鐵在2026年經營計劃中明確提出，要深化票價機制改革，堅持標桿車“優質優價”，深入實施“一日一價”“一車一價”，推廣應用區段票價浮動策略，充分發揮市場化票價機制的調控作用，全力增加客票收入。此次調價，可視為這一經營策略的具體落地。

另一方面，京滬高鐵公司股價長期低迷，一度跌破發行價，此次調價也被視為拓展營收“天花板”的嘗試。京滬高鐵在公告中提示，此次票價優化調整對公司業績的影響具有一定的不確定性，提醒投資者謹慎決策。

漲價背后的多重聲音

京滬高鐵調價公告一出，輿論反應迅速。不少乘客表達了對出行成本上升的擔憂，“以前合肥到上海只要160元，現在基本上都是200元左右”“經常坐高鐵，最近兩年已經在漲價了，看樣子還是開車吧”。有用戶希望增開綠皮火車車次。

也有網友表示理解，“和近些年新開通的大部分高鐵那是小巫見大巫了，性價比還是普遍高于近些年的貴價高鐵。”“該漲就漲，該盈利就盈利，不然市場無法長久運轉”。

解放日報評論指出，中國高鐵既要市場化運營，也要兼顧公共屬性，一家上市公司要對全體股東負責，鐵路定價也要考慮鐵路可持續發展和旅客承受能力。

隨著全國高鐵票價市場化進程的深入推進，類似的調整或許還將陸續出現。對于普通旅客而言，選擇性更高但也更復雜的浮動票價體系、出行成本的漸進上行，將逐漸成為日常出行需要面對的新常態。