日媒：豐田和日產(chǎn)正大規(guī)模采購中國零件，日本供應(yīng)鏈?zhǔn)?成訂單

前沿導(dǎo)讀

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，豐田、日產(chǎn)等日本品牌的汽車正在從中國廠家采購大量零部件，這導(dǎo)致日本本土供應(yīng)鏈企業(yè)接連失去訂單。并且中國零部件在品質(zhì)上面也追上了日系企業(yè)的水平，其價格還極具競爭力。

據(jù)分析師統(tǒng)計指出，豐田推出的純電汽車bZ3X有9成是中國零件。而2026年推出的bZ7，其日系零部件比例也只有3成左右，中國零部件正在大規(guī)模替代日系零部件。

零件供應(yīng)

除豐田之外，日產(chǎn)旗下的純電車N7也正在大規(guī)模采用中國零部件，并且日產(chǎn)后續(xù)還計劃加強(qiáng)從中國出口整車的方案，這導(dǎo)致日本供應(yīng)鏈企業(yè)正在被迫走上與中國供應(yīng)鏈競爭的局面。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已形成完整且密集的產(chǎn)業(yè)集群。以長三角、珠三角、京津冀為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶，實(shí)現(xiàn)了從原材料到成品的高度垂直整合，其零部件的成本要比日系零部件便宜了3至4成。

并且相關(guān)企業(yè)在接到訂單后的10個月之內(nèi)，可以達(dá)到整車的量產(chǎn)水平，而日本汽車企業(yè)則需要1年半以上的時間。

這種速度優(yōu)勢，在如今的中國新能源汽車發(fā)展中也有著直觀體現(xiàn)。

在早期的燃油車時代，汽車的更新?lián)Q代較慢，通常都是5到7年為一個大周期，中間可能會在第3年的時候推出中期改款車型。

隨著工業(yè)技術(shù)與自動化技術(shù)的進(jìn)步，汽車的換代周期開始縮短。尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的當(dāng)下，汽車的換代周期被壓縮至1到2年左右，甚至部分車企在1年內(nèi)推出兩三代車型。

雖然這種較為夸張的更新速度遭到了許多消費(fèi)者的不滿，甚至是引發(fā)了老車主對于車企的信任危機(jī)，但是這種情況也側(cè)面說明了在新能源時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度快，遠(yuǎn)超過燃油車時代的發(fā)展速度。

日系車企在燃油車時代成為了國際巨頭，常年霸占全球汽車銷冠的地位。但是在新能源領(lǐng)域，無論是日系還是德國工業(yè)巨頭，均出現(xiàn)了力不從心的局面。

此前德國品牌宣稱要將重點(diǎn)目標(biāo)放在新能源領(lǐng)域，逐步放松對燃油車項目的投入，但是如今卻宣布取消此前激進(jìn)的電動化項目，繼續(xù)在燃油與新能源兩個領(lǐng)域同步推進(jìn)。其放棄電動化速度的根本原因，就是在于配套供應(yīng)鏈的水平無法支撐起大規(guī)模的制造。

技術(shù)沖擊

據(jù)日經(jīng)新聞指出，美國摩根大通集團(tuán)調(diào)查部部長岸本章分析認(rèn)為：

中國汽車零件廠商正在崛起的零部件不僅是車燈、座椅等內(nèi)外飾產(chǎn)品，還包括逆變器、電動車橋、控制芯片等多種電子零部件，其覆蓋范圍廣泛。如今日本企業(yè)在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)、變速箱等領(lǐng)域具有優(yōu)勢，但是不排除以后該領(lǐng)域被中國企業(yè)蠶食的情況。

日系汽車在燃油車領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，并且豐田的輕混（油電混動）也是市場上口碑不錯的技術(shù)，這成為了日系車打市場的核心競爭力。

但是進(jìn)入新能源時代，中國品牌的插混和增程技術(shù)開始主導(dǎo)市場。相對于豐田只能加油，不能充電，電機(jī)只起到輔助發(fā)動機(jī)運(yùn)行的輕混來說，中國品牌的插混既可以純電行駛，也可以混動行駛。并且插混可以通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高功率的馬力輸出。

而增程模式的出現(xiàn)，讓許多沒有燃油技術(shù)基礎(chǔ)的中國品牌也參與到混動汽車的市場競爭當(dāng)中。

增程模式也屬于混動的一種，既可以充電也可以加油，但是其內(nèi)部的發(fā)動機(jī)（增程器）只負(fù)責(zé)發(fā)電，不能跟插混一樣驅(qū)動車輪。這種技術(shù)可以極大降低品牌造車的技術(shù)門檻，只需要向第三方供應(yīng)商采購增程器以及其他電控零件，就可以組裝起來形成混動車。

雖然增程的低門檻優(yōu)點(diǎn)明顯，但是缺點(diǎn)也同樣明顯，饋電狀態(tài)下油耗較高，甚至可以與普通2.0T的燃油車相比。

相對比混動技術(shù)，純電領(lǐng)域的競爭最嚴(yán)重。

無論是否有造車經(jīng)驗(yàn)，無論是否有汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，只要你肯花錢，你就可以依靠采購供應(yīng)鏈的方法組裝出一臺可以上路行駛的純電汽車。從電池到電機(jī)，從電機(jī)到電控，然后再到內(nèi)部的控制芯片，均有特定的企業(yè)提供所需的零部件。

這種供應(yīng)鏈制造層面的優(yōu)勢，讓中國企業(yè)在新能源時代搶占到了先機(jī)，同時也開始逐步搶占海外傳統(tǒng)品牌的生存空間。