零跑B10高功率版申報亮相，最大功率提升至185千瓦

在競爭趨于白熱化的新能源緊湊型SUV賽道，一款車型想要持續抓住消費者的眼球，除了精準的定價策略，更離不開對產品力的不斷深挖與細分覆蓋。日前，我們從工信部獲取到了零跑B10高功率版車型的申報信息。目前在售的零跑B10已經憑借較為豐富的配置和9.98-12.98萬元的售價區間打下了一定的市場基礎。而此次高功率版本的申報，則明顯是在現有產品線基礎上的又一次向上試探，意在補齊動力維度的拼圖，為不同訴求的用戶提供更多元的解題方案。

性能參數微調，駕駛體驗有望躍升

透過工信部的申報數據可以看出，零跑B10高功率版在外觀形態上并沒有進行大刀闊斧的改動，依然延續了現款車型的設計語言，保持了家族式的視覺基調。但在核心的動力單元，新車給出了明顯的升級。高功率版本依舊采用單電機布局，不過提供了2種更為強勁的動力調校，最大功率分別達到了180千瓦和185千瓦。作為參照，目前在售的車型最大功率分別為132千瓦和160千瓦。與此同時，高功率版的最高車速也從現款的160km/h、170km/h提升到了180km/h。考慮到功率的大幅躍升，配合磷酸鐵鋰電池組的穩定輸出，新版本在起步響應、中后段再加速能力上，大概率會帶來比現款（0-100km/h加速9.3秒、6.8秒）更具活力的表現。對于那些對絕對動力有所追求的消費者而言，這無疑是極具吸引力的補強。

智能底子扎實，軟硬件協同構筑護城河

討論零跑B10的產品力，繞不開其在智能化層面的底子。這款車基于零跑自研的LEAP 3.5電子電氣架構打造，核心亮點在于車內智能座艙與輔助駕駛系統的硬件堆料。座艙內部配備了一塊14.6英寸的2.5K高清中控屏，視覺觀感和操作流暢度都有保障。高配車型更是直接搭載了高通驍龍8295P芯片，這顆芯片的處理能力為車機系統的復雜運算提供了堅實支撐。在AI語音交互上，系統融合了DeepSeek與通義千問兩大模型，讓人機對話變得更加自然。而在輔助駕駛維度，車輛頭頂的那顆128線激光雷達十分顯眼。依托這套感知硬件，車輛能夠實現高速領航輔助、通勤領航輔助以及停車場記憶泊車等功能。可以說，現款車型在智能化上的鋪墊，已經為高功率版本構建了一個極高的價值基線。

動力與智能雙修，契合多元用車場景

將高功率動力總成與原有的智能化優勢結合起來看，零跑B10高功率版其實是在回應當下消費者愈發復雜的用車場景。現款車型的CLTC續航里程分別為510公里和600公里，滿足了日常通勤和中短途出游的需求。如今，隨著最大功率提升至180千瓦和185千瓦，車輛的動態表現將更加游刃有余。無論是在城市快速路上需要瞬間超車的果斷，還是在滿載全家出行時對動力儲備的渴求，升級后的電機都能給出更及時的反饋。這種在動力上做加法，同時在智能化配置上保持既有水準的策略，能讓零跑B10在緊湊型SUV市場中拉開與同價位競品的差異化。對于一臺起售價在10萬元左右的車型來說，能將激光雷達和高算力芯片下放到主流消費區間，本身就需要極強的成本把控能力和技術整合能力。

精準填補產品線，靜待最終定價揭曉

零跑B10高功率版的到來，本質上是產品矩陣的一次精細化運營。通過拉寬動力參數的覆蓋范圍，車企能夠網羅更多處于觀望狀態的潛客。現款車型9.98-12.98萬元的定價已經展現了不錯的誠意，至于搭載了180千瓦和185千瓦電機的版本最終會落在哪個價格區間，是否會觸及現有頂配車型的利益，還需要等待官方的進一步公布。但可以預見的是，這款兼具更高性能和成熟智能體驗的新作，勢必會給同級別的純電SUV市場帶來新的沖擊。對于消費者而言，多一個動力選擇總歸是件好事，這也意味著大家可以根據自己的實際預算和駕駛習慣，挑選到更貼合心意的出行伙伴。