把旗艦SUV賣到15萬，華境能擺脫“面包車味兒”嗎？

全尺寸SUV的價(jià)格戰(zhàn)正酣，前有零跑D19，后有華境S，兩者在刷新細(xì)分市場價(jià)格下限的同時(shí)，都將籌碼押注在了規(guī)模化上。但這份用極致性價(jià)比寫成的答卷，市場會(huì)照單全收嗎？實(shí)際上，單純的低價(jià)已很難輕易打動(dòng)消費(fèi)者。對上汽通用五菱而言，將一款旗艦級(jí)SUV做到15萬元，只是其走向規(guī)模化的第一步

文｜《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 楊錚 趙成

旗艦級(jí)SUV的價(jià)格門檻又降了。

近日，上汽通用五菱旗下全新品牌華境的首款車型華境S正式上市。這款全尺寸SUV的官方指導(dǎo)價(jià)為15.98萬元-20.38萬元，限時(shí)置換價(jià)更低至14.98萬元，成為目前市場上定價(jià)最低的全尺寸大六座SUV之一。

此時(shí)距離另一款同級(jí)車、21.98萬元的零跑D19上市，不過半個(gè)月時(shí)間。

從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，華境S的規(guī)格不亞于同級(jí)旗艦車型。車身長超過5.2米，軸距超3.1米，采用三排六座布局，搭載靈犀動(dòng)力3.0插電混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)版綜合功率386千瓦，綜合續(xù)航超1100公里。

而與以往減配換低價(jià)的定價(jià)策略不同，近期推出的幾款旗艦級(jí)SUV在不斷刷新價(jià)格下限的同時(shí)，在技術(shù)創(chuàng)新與配置水平方面更多有突破。零跑D19為21.98萬元的入門款車型配備了激光雷達(dá)，華境S則不但全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙5與乾崑車云三大核心模塊，還先行搭載了全新的艙內(nèi)激光雷達(dá)Limera。

這一特點(diǎn)已經(jīng)隱隱提醒人們，見慣了車企之間在技術(shù)、品牌、服務(wù)等多維度的競爭，消費(fèi)者已經(jīng)不再輕易被價(jià)格所打動(dòng)，而對華境S而言，把一款旗艦級(jí)SUV做到15萬元，也不過是第一步。

（圖源：楊錚攝）

降本之路：整合、自研、規(guī)模化

華境S能將全尺寸大六座SUV打到15萬元以內(nèi)，背后的降本邏輯并非依賴某一項(xiàng)技術(shù)突破，而是一個(gè)多維度的系統(tǒng)工程。其核心可歸納為“規(guī)模集成”模式，即以龐大的采購體量和制造效率，將頂級(jí)供應(yīng)商的高端配置壓到平價(jià)。

在供應(yīng)鏈端，上汽通用五菱能夠憑借年產(chǎn)超百萬輛的采購體量，與寧德時(shí)代、寶鋼、巴斯夫、米其林、延鋒等全球頂尖供應(yīng)商建立規(guī)模化合作，以量換價(jià)，將高端配置的采購成本壓縮至行業(yè)低位。在華境S的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱方面邀請到了多位來自供應(yīng)商的代表為新車站臺(tái)，在強(qiáng)化華境S的技術(shù)、品質(zhì)形象之余，也體現(xiàn)了整車廠與供應(yīng)商之間較為緊密的聯(lián)系。

（圖源：楊錚攝）

在技術(shù)合作端，上汽通用五菱同樣做出了規(guī)模化的選擇。華境S的智能化三大核心模塊全部交由華為合作完成，標(biāo)配華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙5與乾崑車云，共享華為巨額的研發(fā)成果攤銷，從而避免了在智駕領(lǐng)域的重復(fù)、高額投入。

值得一提的是，伴隨華境S以及華境品牌的推出，上汽通用五菱還對其制造體系進(jìn)行了重大升級(jí)，推出了“智能島制造體系（I2MS）”，為新車型提供了更全面的效率支撐。上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成介紹說，通過“車找工位、料找車”的智能生產(chǎn)，該體系可支持20多款車型混線高效生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率提升30%、物流效率提升80%、制造成本降低31%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期100%質(zhì)量可追溯。此外，智能島制造體系更強(qiáng)的靈活性也有助于華境品牌迅速擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，通過導(dǎo)入新車加快規(guī)模化進(jìn)程。

簡言之，上汽通用五菱希望以自身規(guī)模化的制造能力為籌碼，來整合行業(yè)的優(yōu)質(zhì)、成熟技術(shù)模塊，從而以較低的成本吸引優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商、完成系統(tǒng)集成。

與上汽通用五菱相比，在同樣追求規(guī)模化的同時(shí)，零跑汽車的不同之處是對“自研”的強(qiáng)調(diào)。

“零跑希望通過全域自研、自研自制途徑來獲得競爭力。以成本定價(jià)，把我們獲得的經(jīng)優(yōu)勢省下來的成本都讓利給消費(fèi)者。”零跑科技董事長、首席執(zhí)行官朱江明更強(qiáng)調(diào)自研為零跑帶來的定價(jià)優(yōu)勢。朱江明在多個(gè)場合表示，零跑通過全域自研已經(jīng)覆蓋了70%的成本，這意味著10萬元的零部件成本中，有7萬元零部件留在了零跑內(nèi)部。

如今零跑的“自研降本”模式也在進(jìn)化到了生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。零跑科技高級(jí)副總裁曹力告訴《財(cái)經(jīng)》，零跑實(shí)現(xiàn)了智能化自動(dòng)化生產(chǎn)線的軟硬件自研，從而在控制質(zhì)量的同時(shí)進(jìn)一步降低成本。

不過，兩家企業(yè)看似不同的降本路徑，也共享著同一個(gè)核心商業(yè)信條：追求規(guī)模效應(yīng)。在總結(jié)零跑的降本路徑時(shí)，零跑科技副總裁舒春成也將平臺(tái)化、通用化和規(guī)模化與技術(shù)驅(qū)動(dòng)和全域自研并列。

2026年，零跑對規(guī)模的追求寫在了100萬輛的銷量目標(biāo)上，這幾乎與2025年上汽通用五菱新能源汽車銷量相當(dāng)。所以，無論是零跑的垂直自研，的還是華境S以低價(jià)打動(dòng)消費(fèi)者的意圖，背后都遵循著借助規(guī)模把成本攤薄，再以利潤反哺競爭的原理。

降本之后：價(jià)格已不是首要因素

降本成功之后，擺在這些新車面前的挑戰(zhàn)是，如何將規(guī)模做大。

市場實(shí)踐已經(jīng)證明，低價(jià)并非這一級(jí)別SUV市場競爭中的決定性因素。在華境S上市前，售價(jià)18.99萬元起的奇瑞風(fēng)云T11是市面上指導(dǎo)價(jià)最低的全尺寸SUV。第三方數(shù)據(jù)顯示，今年4月，風(fēng)云T11的銷量為996輛，環(huán)比下滑14.5%，年內(nèi)累計(jì)銷量4223輛。

橫向?qū)Ρ龋L(fēng)云T11的價(jià)格并沒有帶來確定的銷量優(yōu)勢。定價(jià)29.98萬元起的領(lǐng)克900，在4月售出1951輛，累計(jì)銷量為9292輛；售價(jià)45萬以上問界M9，當(dāng)月和累計(jì)銷量分別為3070輛和14792輛；剛剛上市的零跑D19在上市首月售出4455輛。

（制表：楊錚）

而可以確定的是，更多的新車型正涌入這一細(xì)分市場，當(dāng)下的藍(lán)海正迅速紅海化。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，C級(jí)SUV（大型/中大型SUV）市場零售銷量達(dá)到62.7萬輛，同比增長143.5%。但另一方面，僅在今年北京車展前后，就有十余款旗艦級(jí)SUV或上市或預(yù)售，價(jià)格區(qū)間從20萬延展至50萬元。華創(chuàng)證券的一份研報(bào)指出，2025年國內(nèi)市場投放了19款六座SUV，而2026年預(yù)計(jì)將有28款新車。

華境S瞄準(zhǔn)的20萬級(jí)市場形勢或許稍好。華創(chuàng)證券認(rèn)為，當(dāng)前六座SUV市場呈現(xiàn)“20萬元級(jí)藍(lán)海、30萬元以上紅海”的分化特征，特別是在20萬級(jí)市場，“新車要么太小、要么太貴”。

而低至15萬元的價(jià)格和全尺寸SUV的規(guī)格，或許是華境S切入市場的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，但在華境S瞄準(zhǔn)的20萬元級(jí)細(xì)分市場，上汽通用五菱擅長的并在10萬元級(jí)市場驗(yàn)證過的“低價(jià)走量”策略的效果或許要打上折扣。

艾媒咨詢發(fā)布的《2025年中國汽車消費(fèi)市場調(diào)研與消費(fèi)行為調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，影響消費(fèi)者購車決策的因素中，安全性、動(dòng)力性能和售后服務(wù)分列前三位，價(jià)格因素只排在第四位。

具體到20萬元級(jí)市場，君迪發(fā)布的2025年中國新車購買意向研究顯示，細(xì)分市場潛在購車者中有78%將“綜合價(jià)值感”列為首要考慮因素，另有65%的選擇是“長期使用成本”，選擇這兩項(xiàng)因素的購車者比例顯著高于行業(yè)平均水平。這反映出消費(fèi)者在決策時(shí)更愿意進(jìn)行超越單純價(jià)格對比的深度價(jià)值分析。

因此，能將旗艦級(jí)SUV的價(jià)格做到15萬元，已經(jīng)證明了上汽通用五菱在成本控制和效率提升上的成績，但要如上汽通用五菱所愿，盡快推動(dòng)華境S的規(guī)模化和可持續(xù)發(fā)展，低價(jià)入局只是第一步，更大的挑戰(zhàn)在于華境S能否打造出不同于五菱品牌的價(jià)值感，并在后續(xù)的服務(wù)中建立與新品牌匹配的服務(wù)品質(zhì)。

正如上汽通用五菱副總經(jīng)理趙奕凡在華境S上市發(fā)布會(huì)開場白中提出的問題：“華境能不能造出高級(jí)感？還是延續(xù)了傳統(tǒng)的五菱味兒，甚至是面包車味兒？”

能主動(dòng)提出這樣的問題，說明上汽通用五菱對此或已有了答案。當(dāng)然，這套答案能得多少分，還需放在市場上去驗(yàn)證。

責(zé)編 | 張生婷

題圖來源 | 視覺中國