新能源滲透率首破60%，比亞迪4月銷量再奪中國車企冠軍

2026年4月，中國新能源汽車市場又到了一個很有標志性的節(jié)點。新能源滲透率首次突破60%，這說明新能源車已經不再只是增長最快的細分市場，而是越來越接近中國車市的主流答案。放在今年整體車市調整的大環(huán)境里看，這個變化更有含金量。用戶買車更理性，品牌競爭更激烈，但新能源的方向依然很明確，頭部品牌的優(yōu)勢也在繼續(xù)放大。

比亞迪4月的表現(xiàn)，剛好把這種行業(yè)變化體現(xiàn)得很直觀。最新數(shù)據顯示，比亞迪同時登頂4月中國汽車品牌銷量榜，1至4月中國汽車品牌銷量榜，4月中國新能源汽車集團銷量榜，以及1至4月中國新能源汽車集團銷量榜。換句話說，不管看單月成績，還是看年內累計成績，比亞迪都站在了中國車市的前排。

從具體銷量來看，比亞迪4月銷售超32萬輛，拿下中國車企新能源銷量冠軍。1至4月新能源汽車銷量突破102萬輛，繼續(xù)保持行業(yè)第一。這個成績不是靠單一爆款撐起來的，而是品牌矩陣，產品覆蓋，供應鏈體系和市場口碑一起發(fā)力的結果。

技術變成勝負手，補能體驗被重新拉高

今年的新能源市場有一個很明顯的變化，大家不只看價格，也不只看續(xù)航和配置。真正影響用戶下單的東西，開始變得更具體，比如充電夠不夠快，低溫表現(xiàn)穩(wěn)不穩(wěn)，智能化體驗是不是好用。也正是在這種變化里，比亞迪用技術實力引領行業(yè)這句話，變得更有現(xiàn)實意義。

比亞迪今年發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術，就是一個很典型的信號。5分好，9分飽，零下三十度只多3分鐘，瞄準的正是用戶長期以來最在意的補能焦慮。以前很多人擔心常溫充電慢，低溫充電難，現(xiàn)在這些痛點正在被技術升級逐步解決。

技術發(fā)布只是第一步，真正決定用戶體驗的還是落地速度。

比亞迪截至2026年5月6日已經在全國建成5924座閃充站，覆蓋311座城市。隨著閃充站持續(xù)鋪開，用戶對高效補能的感知會越來越強，新一輪產品周期也會隨之加速釋放。

多品牌同步增長，不再只是單點爆發(fā)

從品牌表現(xiàn)看，比亞迪多品牌，多產品線同步增長的特征越來越明顯。方程豹品牌4月銷售29138輛，同比增長190.2%。其中鈦7DM單月銷售17001輛，成為品牌銷量的核心支撐。搭載閃充技術的鈦3銷售5206輛，鈦7EV上市后，也會繼續(xù)釋放方程豹的增長空間。

騰勢品牌4月銷售11250輛，其中全系搭載閃充技術的騰勢Z9GT銷售3981輛。第二代騰勢D9已經上市，騰勢N9和N8L也開啟預售，這說明騰勢正在把閃充體驗繼續(xù)帶到高端新能源市場。仰望品牌4月銷售264輛，同比增長96%，高端化布局依然在穩(wěn)步推進。

王朝和海洋網的主力車型同樣保持熱銷。宋家族4月累計銷售69932輛，元家族銷售40818輛，秦家族銷售23900輛，海獅家族銷售37352輛，海豹家族銷售28647輛，海鷗銷售27204輛，海豚銷售21930輛。轎車，SUV，MPV，純電和插混都有覆蓋，這也是比亞迪能持續(xù)保持規(guī)模優(yōu)勢的重要原因。

海外市場提速，全球化進入新階段

除了中國市場，比亞迪4月海外表現(xiàn)也很亮眼。4月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷售134542輛，同比增長70.9%，創(chuàng)下新的海外銷量紀錄。宋PLUS DM-i海外銷售24563輛，元UP，宋Pro DM-i，海鷗，海豚，海獅07EV等多款車型海外銷量均破萬，SHARK皮卡銷量也達到4500輛。

這說明比亞迪的增長已經不只是國內市場領先那么簡單。新能源車從增量競爭進入存量競爭之后，行業(yè)會越來越考驗企業(yè)的技術厚度，產品節(jié)奏，補能體系和全球化能力。單純靠跟隨和價格刺激，很難長期跑贏。真正能穿越周期的企業(yè)，還是要靠技術，規(guī)模和體系一起撐住。

所以看比亞迪4月銷量，不能只看32萬輛這個結果。它背后更重要的信號是，中國新能源汽車市場的主線正在從拼速度進入拼質量，從拼價格進入拼技術。誰能把技術做成用戶真正能感受到的體驗，誰就更容易在下一階段的競爭里站穩(wěn)。