平陸運(yùn)河挖出的土石方都去哪兒了？它們已經(jīng)迎來(lái)“新生”

2026年5月初，央視的一條新聞讓不少人吃了一驚：平陸運(yùn)河挖出的土石方總量達(dá)到3.15億立方米，足足是三峽樞紐工程土石方量的三倍。

很多人第一反應(yīng)是不敢相信——一條才134公里的運(yùn)河，怎么可能比三峽還＂能挖＂？但真要是把這個(gè)數(shù)字拆開(kāi)來(lái)看，就知道這背后的工程難度有多大了。平陸運(yùn)河不僅是一個(gè)交通工程，它在國(guó)家安全層面的分量，遠(yuǎn)比很多人想象的要重。

平陸運(yùn)河于2022年8月28日正式開(kāi)工，主要建設(shè)內(nèi)容包括134.2公里5000噸級(jí)航道、3座雙線船閘航運(yùn)樞紐、27座新建改建橋梁以及配套工程，工程施工需開(kāi)挖土石方3.15億立方米。不少人看到全線真正＂從零開(kāi)挖＂的河段只有6.5公里，就下意識(shí)地覺(jué)得工程量不大。

問(wèn)題是，運(yùn)河借用的那些天然河道——沙坪河、欽江、舊州江——都是小河溝，跟長(zhǎng)江珠江完全不是一個(gè)量級(jí)。欽江干流全長(zhǎng)不過(guò)179公里，年徑流量20來(lái)億立方米，拿來(lái)通5000噸級(jí)貨輪，那必須大改。

光是水下炸礁清障這一項(xiàng)，就已經(jīng)完成超過(guò)2300萬(wàn)方。在此之外，從起點(diǎn)到入?？谶€有65米的水位落差，必須修建馬道、企石、青年三座階梯式船閘來(lái)＂消化＂這個(gè)高度差。

馬道樞紐落差29.6米，企石27米，青年10.23米，每一座都是巨型混凝土結(jié)構(gòu)，其中馬道樞紐船閘主體占地18.5萬(wàn)平方米，船閘最高結(jié)構(gòu)65.5米，混凝土用量近350萬(wàn)立方米。船閘還配有省水池系統(tǒng)，一次灌水就要21萬(wàn)立方米，這些配套設(shè)施的開(kāi)挖量同樣驚人。

所以土石方總量被推到3.15億立方米這個(gè)數(shù)字，完全是工程邏輯的必然。

那么這3億多方的土石到底去哪了？如果只是隨便堆著，廣西丘陵密布、雨季漫長(zhǎng)，松散的土石堆非常容易引發(fā)滑坡或泥石流，占地還大。

項(xiàng)目按照＂總體平衡、保本微利＂要求，研究制定抬填造地、園區(qū)回填、吹填造地、工程利用、綠色建材、礦坑修復(fù)、土地復(fù)墾七大利用方向。這七條路徑不是拍腦袋想出來(lái)的，而是結(jié)合了平陸運(yùn)河土石方種類共有23種的復(fù)雜現(xiàn)實(shí)，分類施策的結(jié)果。

占比最大的去向是＂抬填造地＂。沿線低洼地帶多，用挖出來(lái)的土石方填平溝壑、整理成可耕種的平地。按照＂宜耕則耕、宜林則林＂原則，對(duì)3.76萬(wàn)畝堆存場(chǎng)占用土地實(shí)施復(fù)墾利用。

在馬道樞紐附近，350多萬(wàn)方土石填平了一片山坳，如今變成了超過(guò)400畝的甘蔗地，首輪收割已經(jīng)完成。在平陸運(yùn)河馬道樞紐的施工現(xiàn)場(chǎng)，距離施工現(xiàn)場(chǎng)四五百米的菜園里，不同品種的辣椒、茄子、番茄正茁壯成長(zhǎng)。

據(jù)測(cè)算，運(yùn)河通過(guò)土石方綜合利用新增耕地，預(yù)計(jì)新增耕地約835.7公頃。對(duì)于廣西這樣的耕地資源并不富裕的省區(qū)來(lái)說(shuō)，這筆賬是實(shí)實(shí)在在劃算的。

另一個(gè)有意思的去處是綠色建材。在青年樞紐綠色建材加工點(diǎn)，經(jīng)過(guò)震蕩、清洗等數(shù)道工序，各標(biāo)段輸送來(lái)的土石方蛻變成含泥量1％的＂細(xì)沙＂，副產(chǎn)物泥漿則被壓縮成一塊塊泥餅。

清洗后的粗砂直接供給三大樞紐的混凝土澆筑，泥餅經(jīng)改良后用于生態(tài)護(hù)岸——挖出來(lái)的東西又＂喂＂回了運(yùn)河自身建設(shè)，形成了一個(gè)閉環(huán)。還有一部分土料流向了欽州的坭興陶產(chǎn)業(yè)。欽州坭興陶以欽江兩岸特有的白泥、紫紅泥為原料。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)西南內(nèi)陸省份——云南、貴州、四川、重慶——的大宗貨物出海，幾乎只有一條水路：沿西江東下，經(jīng)珠三角從廣州出港。這條路線成熟、運(yùn)力大，但從國(guó)家安全的角度看，存在一個(gè)明顯的結(jié)構(gòu)性弱點(diǎn)：過(guò)度依賴單一通道。

一旦珠江口方向因臺(tái)風(fēng)、航道事故甚至極端安全情況出現(xiàn)中斷，西南地區(qū)的物資外運(yùn)將面臨巨大壓力。平陸運(yùn)河一旦開(kāi)通，將打通廣西的＂任督二脈＂，使廣西擁有真正意義上的出?？?。屆時(shí)，北部灣將形成海鐵+江海聯(lián)運(yùn)新格局，從根本上改變北部灣的戰(zhàn)略地位。

有了平陸運(yùn)河，西南地區(qū)便多了一條完全獨(dú)立于珠三角的出海大通道，5000噸級(jí)船舶可以直接從西江干流南下欽州港入北部灣，西江中上游地區(qū)貨物出海節(jié)約航程約7天；經(jīng)平陸運(yùn)河出海比從廣州出海到越南和新加坡，分別縮短約1100公里和740公里。對(duì)國(guó)防后勤保障來(lái)說(shuō)，這種通道冗余度的提升，意義不亞于一條戰(zhàn)略鐵路。

再?gòu)谋辈繛车牡乩砦恢每?，欽州港、防城港、北海港三港聯(lián)動(dòng)，背靠平陸運(yùn)河的內(nèi)河腹地，面朝南海與東盟諸國(guó)。平陸運(yùn)河將使北部灣海洋輻射能力向廣西內(nèi)陸縱深發(fā)展，西江干流沿岸的諸多城市將通過(guò)運(yùn)河直通海洋。

這個(gè)格局一旦成型，北部灣就不再只是一個(gè)區(qū)域性的小港口群，而是有望成為銜接國(guó)內(nèi)大縱深和面向東盟的樞紐型港口集群。在當(dāng)前中國(guó)—東盟關(guān)系持續(xù)深化、RCEP紅利不斷釋放的背景下，這條運(yùn)河所承載的經(jīng)濟(jì)與安全雙重功能是互為支撐的。

工程層面，眼下已經(jīng)進(jìn)入最后沖刺。截至2026年5月，平陸運(yùn)河整體工程完工進(jìn)度已突破94%，土石方開(kāi)挖完成92%，青年樞紐、企石樞紐等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，均已進(jìn)入有水調(diào)試階段。

距離出海口最近的運(yùn)河樞紐——青年樞紐，從5月1日開(kāi)始引水，5月8日引水完成，船閘開(kāi)始密封檢查。此前的4月10日，廣西海事局、廣西交通運(yùn)輸廳聯(lián)合發(fā)布通告，正式劃定平陸運(yùn)河河海分界線，這是通航前法規(guī)配套的關(guān)鍵一步。

按照官方時(shí)間表，運(yùn)河將于2026年9月中國(guó)—東盟博覽會(huì)期間實(shí)現(xiàn)首航，較原計(jì)劃還有所提前。從2022年8月開(kāi)工到2026年9月通航，四年時(shí)間，2萬(wàn)多人、5000臺(tái)設(shè)備日夜施工，這個(gè)速度本身就是一種工程實(shí)力的證明。

平陸運(yùn)河的示范效應(yīng)已經(jīng)開(kāi)始外溢，湘桂運(yùn)河、浙贛運(yùn)河、贛粵運(yùn)河以及荊漢運(yùn)河仍處于前期論證階段。2023年和2025年的全國(guó)兩會(huì)上，湖南省代表團(tuán)都以全團(tuán)建議的方式，提出湘桂運(yùn)河的修建建議。

如果未來(lái)湘桂運(yùn)河建成并與平陸運(yùn)河聯(lián)通，就意味著長(zhǎng)江水系和北部灣之間實(shí)現(xiàn)了直連，中國(guó)的內(nèi)河水運(yùn)版圖將從＂東西橫向?yàn)橹鳎⒆兂桑⒖v橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)＂。對(duì)于一個(gè)大國(guó)而言，這種交通網(wǎng)絡(luò)的縱深化和冗余化，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的底座，也是國(guó)家安全的基石。