庫(kù)存260萬(wàn)輛，難怪整體銷量下跌，車企銷量上漲，經(jīng)銷商承接了

4月份國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)了奇怪的現(xiàn)象，國(guó)內(nèi)車市整體銷量下滑超兩成，但是不少車企的銷量都取得了增長(zhǎng)，這讓人相當(dāng)疑惑，如今隨著批發(fā)量、庫(kù)存量數(shù)據(jù)的公布，或許能解釋這種奇怪現(xiàn)象了，中間的差異由經(jīng)銷商承接了。

有的車企的銷量是指零售量，有的車企的銷量則是指批發(fā)量，零售量的數(shù)據(jù)較難創(chuàng)造，畢竟需要有消費(fèi)者真正付錢購(gòu)買，還得有上險(xiǎn)量等印證，一旦零售量與上險(xiǎn)量出現(xiàn)較大差距，就容易暴露銷量真相。

但是還有批發(fā)量啊，批發(fā)量就容易了，車企可以向經(jīng)銷商壓貨，只要車輛出了廠，交付給經(jīng)銷商了就可以說(shuō)是銷量了，為此去年曾有媒體指出有車企的做法就是搞大經(jīng)銷商的肚子，即是拼命給經(jīng)銷商壓貨從而實(shí)現(xiàn)可觀的銷量。

4月份國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車零售量接近140萬(wàn)輛，批發(fā)量則達(dá)到211萬(wàn)輛，經(jīng)銷商的庫(kù)存達(dá)到260萬(wàn)輛，這三組數(shù)據(jù)就能解釋了國(guó)內(nèi)車市的奇怪現(xiàn)象了。

4月份的批發(fā)量降幅最小，同比下降4%、環(huán)比下滑11.3%；但是零售量就難看了，零售量同比下滑21.5%、環(huán)比下滑16%，兩個(gè)數(shù)據(jù)的差距則達(dá)到71萬(wàn)輛，這部分估計(jì)就是成了經(jīng)銷商的庫(kù)存；而庫(kù)存量則高達(dá)260萬(wàn)輛，比零售量多120萬(wàn)輛，可見經(jīng)銷商的壓力有多大。

如果是前幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車銷量持續(xù)較快增長(zhǎng)，那么這些庫(kù)存就不是什么事，經(jīng)銷商可以迅速銷售清空，壓力并不大，但是如今車市如此境況，經(jīng)銷商清理庫(kù)存可不容易，尤其是對(duì)于電車來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商承受的壓力更大。

相比起燃油車的更新周期達(dá)到3年到5年，電車的更新周期非常短，甚至有的車型是一年內(nèi)更迭一代，如此情況下電車經(jīng)銷商壓力非常大，畢竟這些庫(kù)存一旦遇上車企升級(jí)車型，留在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)的車輛就會(huì)大幅度貶值。

這也能解釋為何一些經(jīng)銷商容易在車型更迭之后卷款跑路，巨額的庫(kù)存，在車企更迭車型之后大幅度貶值，基本上已沒(méi)有可能銷售出去了，而且隨著車企新款車型的上市，車企的新一輪壓庫(kù)又會(huì)到來(lái)，經(jīng)銷商被壓垮是必然的事情。

事實(shí)上一些車企如今的月銷量早已遠(yuǎn)低于他們的高峰期，甚至一些車企的月銷量更是較高峰期腰斬，就證明了壓庫(kù)是真的進(jìn)行不下去了，然而即使如此車企仍然是持續(xù)不斷壓庫(kù)，車企似乎已顧不了太多了，先過(guò)好眼前的難關(guān)再說(shuō)。

相對(duì)而言，燃油車經(jīng)銷商的庫(kù)存雖多，但是由于燃油車的更迭時(shí)間較長(zhǎng)，新車型上市給經(jīng)銷商帶來(lái)的壓力遠(yuǎn)小于電車；另一方面，今年以來(lái)一些外資車企已開始降低銷量目標(biāo)，主動(dòng)給經(jīng)銷商減負(fù)，壓庫(kù)的壓力遠(yuǎn)小于電車，這讓燃油車經(jīng)銷商可以喘口氣。

隨著經(jīng)銷商的庫(kù)存數(shù)據(jù)曝光，車企維持銷量的難度將越來(lái)越大，一些經(jīng)銷商已開始拒絕壓庫(kù)存了，這種壓庫(kù)存來(lái)增加銷量的方式將越來(lái)越難以維持，尤其是如今部分電車已開始漲價(jià)，價(jià)格的上漲將進(jìn)一步抑制消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量或許會(huì)逐漸下降！