河南
近日，乘聯(lián)會(huì)公布了4月份新能源銷量。
中國新能源車市也迎來了歷史性拐點(diǎn)，新能源零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%。
小米竟然少報(bào)了6000多臺(tái)車，月初發(fā)海報(bào)的時(shí)候，小米官方只給出了3萬?，讓大家都誤以為只是3萬出頭。
沒想到乘聯(lián)會(huì)一經(jīng)公布，直接把大家都看傻眼了。36702臺(tái)，少報(bào)了將近7000臺(tái)車。
光是SU7一款車型，4月份就賣出了26826臺(tái)，拿下了4月份國內(nèi)不分車型、不分級(jí)別的銷量榜第二名。
不過，YU7的銷量確實(shí)減少了，只有9876臺(tái)。2臺(tái)車加起來，直接把小米送上了國內(nèi)新能源銷量的前五名。
比亞迪，更不用說了，182025臺(tái)的銷量直接斷層奪冠，根本沒有人能夠威脅到他的寶座。
別看環(huán)比同比都出現(xiàn)了下滑，不是賣不動(dòng)，純純就是被親兒子弗迪電池，給卡了脖子。第二代刀片電池嚴(yán)重缺貨，導(dǎo)致很多車主都在等著交車，銷售天天被罵。
剛剛預(yù)售的大唐EV（參數(shù)丨圖片），十幾天時(shí)間預(yù)定量就突破了10萬臺(tái)。現(xiàn)在的比亞迪根本不愁賣，愁的是怎么快點(diǎn)把車交給用戶。只要產(chǎn)能跟得上，銷量分分鐘再?zèng)_新高。
不過，這個(gè)月最大的黑馬卻不是小米，而是零跑。環(huán)比暴漲了71%，直接起飛，拿下了57162臺(tái)的銷量。
零跑的月銷量是廣汽本田的11倍。曾經(jīng)風(fēng)光無限的合資大廠，4月份只賣出了5100臺(tái)車。被一個(gè)造車新勢力按在地上摩擦，連翻盤的機(jī)會(huì)都沒有了。
比較尷尬的是鴻蒙智行。五個(gè)界，十幾款車加起來，總銷量才32759臺(tái)。其中賣的最好的問界，五款車加起來是23152臺(tái)。剩下四個(gè)界一共還不到一萬臺(tái)，真的是被全面碾壓。
不過，也并不是沒有機(jī)會(huì)，全面對(duì)標(biāo)SU7的尚界Z7，已經(jīng)在上個(gè)月底正式上市了。只要粉絲們閉眼沖，小米的好日子就沒有幾天了。你們覺得對(duì)嗎？
相比之下，主流合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，依然面臨較大壓力，廣汽豐田、上汽通用等品牌的銷量多在1萬至1.3萬輛區(qū)間，一汽大眾、上汽大眾等傳統(tǒng)大廠的新能源車型批發(fā)銷量則不足1萬輛。
整體來看，4月新能源市場銷量高度集中，月銷萬輛以上的廠商，貢獻(xiàn)了整體市場超九成的銷量，國產(chǎn)自主品牌正在持續(xù)擠壓特斯拉和合資品牌的市場份額。
4月的銷量榜單，清晰地揭示了中國汽車市場的未來圖景：電動(dòng)化已成大勢，國產(chǎn)品牌正憑借技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，在這場變革中成為主導(dǎo)力量。
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