四川
全球汽車工業大規模縮減電動汽車計劃的行為已經產生了又一個受害者：本田汽車公布了自1955年以來的首次年度虧損。
在特朗普政府改變美國排放規則并終止針對美國購車者的7500美元稅收抵免后，本田與其他全球汽車制造商紛紛下調了在電動汽車領域的雄心。自去年9月稅收抵免消失以來，電動汽車銷量大幅下降，而近期汽油價格的飆升并未引發美國買家對電動汽車需求的顯著增加。
此前，汽車公司普遍預期美國將出臺更嚴格的排放規定，這促使它們投入數十億美元，計劃在未來十年內的某個時間點轉向全電動車陣容。但特朗普政府廢除了拜登政府時期制定的更嚴格的排放標準，并取消了汽車制造商違反排放規則時面臨的巨額財務罰款。
這些政策變動導致汽車制造商重新將精力集中在銷售利潤最高的大型汽油動力卡車和SUV上。但這種轉型重心的轉移讓制造商付出了沉重代價，它們被迫對其大規模的電動汽車投資進行減記。
在截至今年3月的財年中，本田報告其收益遭受了1.6萬億日元（約合100億美元）的沖擊。這筆巨額減記抹去了原本可能實現的74億美元年度利潤，最終導致公司凈虧損4033億日元，約合26億美元。本田還表示，預計在本財年還將對其此前的電動汽車投資進行額外減記，不過減記規模預計不會導致再次虧損。
本田的業績緊隨其他巨頭之后。通用汽車曾在2025年因縮減電動汽車業務而計提了72億美元的損失；福特宣布當年損失為174億美元；擁有吉普、公羊、道奇和克萊斯勒等品牌的斯特蘭蒂斯（Stellantis）則報告了254億歐元（約合297億美元）的損失。即便計提了損失，通用汽車去年依然實現了盈利，但撤出電動汽車領域的成本導致福特和斯特蘭蒂斯在2025年雙雙陷入凈虧損，福特預計今年還將面臨額外支出。
即便如此，汽車制造商并未完全放棄電動汽車計劃。歐洲和亞洲仍在推行更嚴格的排放規則，包括加利福尼亞州在內的美國多個州也有相關規定，加州法律目前仍要求到2035年禁止銷售新的汽油動力車，盡管美國國會已采取行動試圖阻止這一禁令生效。汽車制造商們同樣對其他競爭對手在電動汽車領域的崛起感到擔憂。
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