山西
每年800億過路費不要了，伊朗打開閥門，放行中國船，起了個好頭。
中美會晤之際，伊朗也隨之在霍爾木茲海峽打開了閥門。伊朗媒體消息顯示，14日，伊朗革命衛隊在霍爾木茲海峽共放行了30艘船，其中有特大油輪、有LNG船。其中有若干中國船，具體數量沒有透露。
消息顯示，放行這些中國船，是伊朗方面基于牢固的中伊關系所做出的決定。在此基礎上，伊朗以雙方的協調機制為基準，愿意在霍爾木茲海峽通行問題上給中國船只一些便利，從 13日晚開始，部分中國船只可以按伊朗設定的規則更順利通過海峽。
換句話說，伊朗可能給中國船開了一部分“綠色通道”。
伊朗這道綠通開啟之前，中美會晤時重點談到了霍爾木茲海峽，雙方一致強調，霍爾木茲海峽應保持開放，不支持單邊收費，反對中東局勢進一步升級。總之，中美雙方都不希望霍爾木茲海峽這道全球能源運輸重要關卡被卡死。
如今，伊朗放行若干船只，也算是咬緊牙關做出的決定。要知道，革命衛隊預估，海峽開始征收“服務費”或“安全費”后，伊朗每年最起碼能獲得 700億–800億美元的額外收入。倘若過航船只達到3萬多艘，每船收幾十萬到數百萬美元，那這筆額外財政收入能接近1000億美元。
這么大一筆錢，伊朗當然舍不得輕易放棄。之所以現在還愿意放行部分船只，不是不想賺錢，而是因為國際壓力太大、局勢太敏感。真要把海峽徹底變成收費站，可能賺得到錢，但也更容易招來外交圍堵、軍事對抗甚至更嚴重的后果。
所以，伊朗現在更像是在“能賺盡量賺”和“別把事情鬧太大”之間找一個平衡。
放行部分中國船后，伊朗下一步又該如何落子？
在我看來，放行中國船只并不意味著伊朗徹底放棄海峽收費構想。更可能的情況是，伊朗未來可能采取“區別對待”策略：
對中俄這類的戰略合作伙伴維持相對便利通行，對西方國家或特定船只繼續保留收費、審查甚至限制措施。這樣既能保留海峽控制權，也能在國際壓力下避免局勢全面失控。
中國有多少能源依賴霍爾木茲海峽？中國每進口 10 桶海運原油，大概有 4–5 桶要從這條海峽過，正常情況下，日均經霍爾木茲進入中國的原油約500萬桶左右。
再看液化天然氣這塊。我國約25%–35% 的進口LNG要經過霍爾木茲海峽，主要來自卡塔爾等國。
因此對中國而言，這條“綠色通道”最大的意義并不只是節省時間或運輸成本，更重要的是確保能源生命線在中東局勢動蕩中保持相對穩定。
在全球能源市場高度敏感的背景下，中國能夠維持原油、天然氣運輸安全，本身就是一種戰略收益。
對美國來說，中國船拿到伊朗給的“綠色通道”，多少有點讓華盛頓心里不舒服。畢竟過去美國一直把自己當成霍爾木茲海峽秩序的主要參與者，現在中國卻能靠著和伊朗的關系拿到特殊便利，這本身就說明美國對這片水域的絕對掌控力沒以前那么穩了。
美國嘴上當然還是強調航道自由、反對伊朗單邊收費，但現實是，伊朗、中國和周邊國家已經開始按各自利益重新調整海峽規則。說白了，美國想繼續一家說了算，越來越難了。
說到底，霍爾木茲海峽現在早就不只是運油的水道了，更像是中東最值錢的一張戰略牌。伊朗舍不得放手，中國得保證自己的能源線不斷，美國則想繼續守住全球航運規則。
各方都盯著這條海峽，各有各的算盤。伊朗想拿它當籌碼，中國想保能源安全，美國想穩住主導權。結果就是，這地方既不太可能徹底封死，也很難完全恢復毫無限制的自由通行，未來大概率還是邊博弈、邊妥協、邊走鋼絲。
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