我測試了Ridley RSS原型——這可能是我騎過的最快的礫石賽車

我測試了Ridley RSS原型——這可能是我騎過的最快的礫石賽車

我在比利時頂級的礫石路、林道和古典鵝卵石路上狠狠地騎了一天新Ridley RSS氣動礫石原型。騎完之后，我直接路轉粉，這車的氣動設計、操控感，甚至舒適性都讓我印象深刻。

說實話，以前我對氣動礫石車是有偏見的，總覺得它們太過追求氣動，犧牲了太多——胎隙小、舒適性很差、操控也一般。

Ridley這次的設計找到了很好的平衡點。它騎起來和我之前任何一輛礫石賽車一樣快，但長途不會累，最重要的是，在爛路上給你足夠的信心。

作為Belgian Cycling Factory下一代礫石賽車的第一波曝光，這車讓我非常興奮。據說9月就會正式發布，我已經等不及要試量產版了。

Ridley的新款氣動礫石賽車在本月早些時候的The Traka比賽中被發現。幾乎所有自行車媒體都錯誤地將其識別為RS2，實際上車架上的標志寫的是"RSS"。Ridley Speed Shop是Ridley研發部門的特別項目分支。

雖然Ridley不愿確認這款車的名稱，但不需要福爾摩斯級別的推理也能看出它是2020年Kanzo Fast的繼任者。

Ridley的其他礫石車型要么專注于激進地形（Kanzo Adventure），要么專注于輕量化和性能的平衡（ASTR RS），而這輛車的理念完全是極致的氣動性能結合礫石車的操控。

從設計上很明顯可以看出，Noah Fast 3.0公路車產生了很大影響。Ridley在Speed Shop內部有自己的CFD部門，更不用說現場有最先進的風洞，所以空氣動力學開發成為任何設計理論的重要組成部分也就不足為奇了。

來自官方的細節

關于這款新Ridley原型車，你注意到的第一件事就是高達58mm的巨大輪胎間隙，但如果你往深處看，你不僅會發現空氣動力學形狀，還會發現幾何形狀的變化——很像Noah更具漸進性的造型。這意味著更長的伸展量、更高的堆疊量和更陡的座管角度。

Ridley礫石項目的負責人是三次The Traka老兵Pieter Potters。他告訴我，在最近幾屆賽事中，在訪問過Ridley風洞的眾多職業車隊和車手中，他注意到很多車手使用負后飄座管設置，鞍座在導軌上盡可能向前推。

他說："自行車幾何幾十年來沒有改變，而技術已經改變，我們對生物力學的理解也改變了。"

Potters提出了最近UCI對"5cm規則"的澄清，即鞍座鼻尖必須位于中軸中心后方50mm處。他認為這就是短鼻鞍座變得流行的原因，作為一種規則的變通方法，通過縮短導軌前方的鞍座來實現更靠前的位置。

憑借巨大的輪胎間隙、氣動優化和出色的功能，RSS原型擁有我想要的所有細節。

現在這不再是一個限制因素，Ridley加大了座管角度，以獲得最佳的發力位置。然后，通過加長上管，你可以在不借助過長把立的情況下實現伸展量，而把立會影響操控。

這也意味著更陡的座管角度釋放了空間以增加輪胎間隙，而無需借助過長的后下叉。原型的后下叉"只有"425mm。

原型包括一套完整的擋泥板孔眼，前后都有。Potter告訴我，他用全長度金屬擋泥板和50mm輪胎運行過他的原型mule測試車——這肯定是冬季礫石愛好者的好消息，也是我希望保留的功能。

還有寬大的下管儲物空間，在水壺架安裝座下方的端口中存放著兩個袋子。Potter說他之所以把儲物蓋從水壺安裝座移開，是因為他聽到很多報告稱，裝有水壺和水壺架的蓋子在使用一段時間后會出現嘎吱聲。

近乎理想的配置和快速騎行體驗

RSS原型為我配置的是SRAM Force AXS XPLR套件（10-46t飛輪，46齒氣動盤片）。輪組是Forza的Skiron RS——Forza是BCF中Ridley的輪組和組件兄弟品牌。

Skiron RS是一款未發布的輪組，看起來有自己的花鼓組、碳纖維輻條和新的寬氣動外形碳纖維輪圈。這些輪子裝的是Schwalbe的G-One RS Pro輪胎，寬度55mm。

把組（這是我最不喜歡的配置部分）是Forza Nimbus Pro一體把，就像Ridley的ASTR RS上所見。

上把位很窄，只有36cm，盡管下落位置的外擴把下把位推到了40cm。我理解氣動好處和窄把的流行，但這不適合我，尤其是在礫石路上。

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騎行體驗

RSS原型是一輛令人印象深刻的車。在我們上小路之前，在光滑柏油路上短短幾公里就感覺非常迅捷。我不記得騎過感覺更快的礫石車。大容積Schwalbe輪胎憑借其低花紋胎面，在光滑路面上嗡嗡作響，幾乎不比大容積光頭胎差。

氣動把組對我來說偏窄。

車架感覺令人印象深入地剛性，對離座沖刺發力反應良好。

一旦我們上了小路，車子感覺就"對了"。它反應靈敏、敏捷，短后端給了它一種靈活的感覺。我很快就四處尋找車轍和隆起來起跳。

大容積輪胎吞沒了震動和嗡嗡聲，和我測試過的許多礫石避震前叉一樣好。只有當你撞到大坑洞或尖銳巖石或樹根時，它們才會達到舒適極限。與避震相比，這意味著你在選擇顛簸技術下坡路線時需要更加小心，我發 現避震可以稍微更好地將你從路線錯誤中拯救出來。

轉向反應很快，但在通過巖石表面時不會變得緊張或急躁。更具漸進性的幾何讓你感覺更多地坐在車里。很容易長時間保持在下把位而不會感到局促。

在更粗糙的地形上，它也比那些最初的氣動礫石賽車感覺平衡得多；在下坡時推動你的速度并在彎道中選擇更激進路線時，它給人以信心。Schwalbe輪胎在干燥、多塵的比利時鄉村道路和林間單軌周邊軌道上提供了大量抓地力。

Ridley RS原型初步結論

Ridley Speed Shop氣動礫石原型就是氣動礫石車應該成為的樣子。

雖然我不能基于單次（盡管漫長而愉快）在陌生地形上的騎行做出完整測評，但我對Ridley下一代氣動礫石車的這個原型印象深刻。

這是從第一代礫石賽車來的巨大飛躍，根據這些證據，它和最新一代快速越野車一樣快——如果不是更快的話——比如Wilier的Rave SLR ID2。

我希望Ridley通過其在線配置器提供大量把組選項，因為我對完整套裝的唯一不滿就是（對我而言）窄把。如果我有更寬選項的選擇，我想不出關于這個測試原型的任何其他東西我想要改變。