湖南
26.98萬，PPE平臺豪華純電SUV，裝著華為乾崑的腦子，奧迪這次算是真給了個說法。
新款Q6L e-tron三款車型落地，限時心動價從26.98萬殺到38.98萬。
這輪操作的核心動作是加進了quattro乾崑智能駕駛輔助版和長續(xù)航版，把入場門檻拉低一檔的同時，把華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)一并納了進來。
德系豪華品牌跟華為談合作這件事，三年前沒人敢想，現(xiàn)在它真的發(fā)生在各位26萬多就能買到的車上。
先聊底層邏輯，PPE平臺。這不是大眾集團隨便拿MEB改了個名字的套路，PPE是奧迪和保時捷聯(lián)合從零開發(fā)的純電專屬平臺，同平臺的兄弟是保時捷純電Macan。
區(qū)別在哪？整套平臺天生為800V架構(gòu)設(shè)計，三電系統(tǒng)里的電驅(qū)，電控，電池全是800V電氣架構(gòu)，功率元器件用的是SiC碳化硅組件，這東西的轉(zhuǎn)換效率比傳統(tǒng)IGBT高一截，高溫下性能衰減也小。
這套組合帶來的直接結(jié)果是，Q6L e-tron峰值直流快充功率可以達到270kW，10分鐘能補294公里續(xù)航，從10%充到80%只要21分鐘不到。
各位兄弟姐妹們，21分鐘是什么概念？高速服務(wù)區(qū)進去上個廁所，點杯奶茶，出來電就好了。
還有一個細節(jié)，很多人不知道，要是附近沒有800V超充樁，接400V普通樁也不會傻傻等，12個電池模組會自動切分成兩組并聯(lián)充電，支持高達135kW的兼容模式。
這套設(shè)計在PPE平臺上從底層就規(guī)劃好了，油改電的平臺根本做不到這種系統(tǒng)級兼容。
前后五連桿懸架。買豪華SUV的人，大概率平時不會在乎底盤調(diào)教，直到你真的開過PPE平臺的車，才會明白這句話值多少錢。
車主反饋里提到的高速過彎精準(zhǔn)感，路面顛簸被干凈過濾掉，背后靠的就是四輪獨立五連桿的結(jié)構(gòu)支撐。
這套底盤針對中國路況做了專項打磨，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速穩(wěn)定，漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓操控手感跟歐版本照搬不動的做法完全不是一回事。
華為乾崑這次真的不是貼個標(biāo)。Q6L e-tron搭的是帶雙激光雷達的完整乾崑智能駕駛輔助方案，2部激光雷達加11個高清攝像頭加5部毫米波雷達，高速NOA，城區(qū)NOA，全場景泊車全部裝齊。
城區(qū)NOA意味著什么，在有紅綠燈，有行人橫穿，有外賣小哥亂鉆的普通市區(qū)道路上實現(xiàn)導(dǎo)航輔助駕駛，而且無需高精地圖。
跟問界那套出身同源，但奧迪做了定制化調(diào)教，整體風(fēng)格更保守穩(wěn)重，前方車輛占道時絕不跨實線超車。
動力這塊，長續(xù)航版后電機峰值功率215kW，換裝95kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航672公里。
鐵鋰的好處很現(xiàn)實，冬天衰減沒那么慘，循環(huán)壽命長，電池健康度比三元鋰好打理，在這個價位出現(xiàn)是奧迪真的在做成本讓利。
四驅(qū)版是前135kW后270kW，綜合輸出405kW，0到100公里加速4.5秒，匹配107kWh三元鋰，CLTC續(xù)航668公里。
一臺近5米長，軸距2995mm的大型SUV跑出這個數(shù)字，動力端是認真對待的。
車身數(shù)據(jù)4884/1965/1691mm，2995mm軸距，這個體量配上PPE平臺特有的低重心布局，視覺重心壓得很低。
進化后的sphere設(shè)計語言給了大尺寸前格柵亮黑色矩陣點綴，品牌LOGO能點亮，日行燈有8種數(shù)字簽名可以在MMI里自主切換。
尾部貫穿式OLED燈內(nèi)置360個發(fā)光單元，同樣能實現(xiàn)8種簽名風(fēng)格，緊急制動時會高頻閃爍提示后車。
座艙這邊，88英寸AR-HUD，11.9英寸OLED虛擬座艙，14.5英寸OLED中控，10.9英寸帶隱身模式的副駕娛樂屏，五屏聯(lián)動。
20揚聲器B&O音響搭配VNC主動降噪，5.3平方米超纖絨頂棚，25處氛圍燈。
中國市場專屬座椅這個細節(jié)單拎出來講，前排海綿加厚18mm，后排坐墊加長16mm。德系車默認的座椅調(diào)教有多硬，開過的人都知道。
這次奧迪主動改了，說明他們是真的研究過本土用戶的使用習(xí)慣，不是隨便出個L版就把中國市場打發(fā)了事。
要說短板，華為乾崑的OTA迭代節(jié)奏跟原生鴻蒙智行體系還有差距，邊緣場景處理還在持續(xù)磨合。
PPE平臺在沒有發(fā)動機聲浪掩蓋的情況下，對密封件和底盤結(jié)構(gòu)要求極高，部分車主反映高速行駛時路噪略超預(yù)期，這不是Q6L e-tron獨有的命題，是所有豪華純電SUV都還在交的功課，但花了快40萬的人，容忍度本來就低。
買哪款？
26.98萬的長續(xù)航版是進場門票，38.98萬的quattro乾崑智能駕駛輔助版才是這臺車的完整體驗上限。
預(yù)算在30到35萬之間，正在對比新勢力旗艦的買車的人，建議認真把這臺車拉進對比清單，奧迪在這個價位已經(jīng)主動讓出了相當(dāng)一部分品牌溢價，賬不是算不清楚的。
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