8，家車企被約談？OTA，不是升級(jí)是鎖電，你的續(xù)航被悄悄偷走

最近，汽車圈被一條真假難辨的消息攪得不得安寧。網(wǎng)傳在2026年3月份，全國(guó)12315平臺(tái)上關(guān)于新能源車OTA“鎖電”的投訴量出現(xiàn)了不正常的暴增，單月投訴超過(guò)了1.2萬(wàn)件，同比上漲273%。

傳聞中還附帶了一份非常具體的名單，稱有8家車企因此被監(jiān)管部門集中約談，其中3家被立案調(diào)查，2家被迫撤回爭(zhēng)議升級(jí)包。這份名單幾乎把目前市面上的頭部品牌一網(wǎng)打盡：比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪和埃安。

由于傳聞涉及面太廣，各大車企迅速通過(guò)官方渠道進(jìn)行辟謠。隨后，官方信源也出面澄清。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕明確指出，網(wǎng)傳的相關(guān)監(jiān)管約談、立案信息均為不實(shí)信息，主管部門并沒(méi)有針對(duì)“鎖電”事宜開(kāi)展集中的約談和執(zhí)法行動(dòng)。

央視網(wǎng)也及時(shí)更正了表述，表示從2020年至今，確實(shí)有部分車企因異常加速、電池起火等OTA問(wèn)題被調(diào)查過(guò)，但并不存在近期集中約談8家車企的情況。

但這件事真正值得探討的地方并不在于謠言本身。一個(gè)并不高明的假新聞，之所以能在車主群體中引發(fā)如此巨大的反應(yīng)，是因?yàn)椤版i電”這個(gè)痛點(diǎn)，實(shí)實(shí)在在地扎在了大家的心里。大家心知肚明，哪怕這次約談是假的，車企通過(guò)后臺(tái)修改車輛參數(shù)這事，絕對(duì)是真的。

在燃油車時(shí)代，購(gòu)車合同上的參數(shù)就是定局。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率扭矩、變速箱的物理結(jié)構(gòu)，出廠時(shí)是什么樣，報(bào)廢時(shí)就是什么樣。

但現(xiàn)在買新能源車，情況變了。電池包和電機(jī)在物理上屬于你，但它們能發(fā)揮出多大的效能，很大程度上取決于車企推送的軟件代碼。

到底什么是“鎖電”？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車企通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)），或者在車輛進(jìn)店保養(yǎng)時(shí)，修改了電池管理系統(tǒng)（BMS）的參數(shù)。

我們可以把電池理解成一個(gè)水桶。買車時(shí)，廠家標(biāo)定這個(gè)水桶能裝100升水，對(duì)應(yīng)600公里的續(xù)航。開(kāi)了幾年后，經(jīng)過(guò)某次系統(tǒng)升級(jí)，廠家修改了策略，讓這個(gè)水桶的上限變成了90升。

更有意思的是，此時(shí)你車上的儀表盤依然會(huì)顯示電量充到了100%，這就是很多車主戲稱的“快樂(lè)表”。表顯是滿的，但實(shí)際能跑的里程變短了，充電功率被限制了，甚至踩油門時(shí)的動(dòng)力輸出也大不如前。

很多人不理解，車企為什么要冒著得罪用戶的風(fēng)險(xiǎn)去動(dòng)這個(gè)手腳？

這背后其實(shí)是一筆非常現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)賬。國(guó)內(nèi)新能源車的集中爆發(fā)大約始于2018年前后。算算時(shí)間，到了如今的2026年，正是第一批老車主即將面臨“8年或12萬(wàn)公里”電池質(zhì)保到期的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

電池隨著使用年限增加，物理衰減是必然的。對(duì)于車企而言，一旦大量老舊車輛的電池健康度跌破質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，他們將面臨巨額的免費(fèi)索賠成本。不僅是真金白銀的損失，還會(huì)引發(fā)鋪天蓋地的負(fù)面輿論。

為了降低這種風(fēng)險(xiǎn)，最有效也是最隱蔽的手段，就是在后臺(tái)限制電池的充放電深度和功率輸出。這就好比讓一個(gè)長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員永遠(yuǎn)只用七分力氣去跑。電池在這種“偷懶”的狀態(tài)下，衰減速度自然變慢了，健康度檢測(cè)報(bào)告也就變得好看了。

車企保住了利潤(rùn)，規(guī)避了售后成本。但代價(jià)是，用戶掏錢買的長(zhǎng)續(xù)航和高性能，被悄悄縮水了。

探討“鎖電”，我們不能一棍子打死所有的OTA。

如果是早期的電動(dòng)車，由于電池?zé)峁芾砑夹g(shù)不夠成熟，車企發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在起火等安全隱患。在經(jīng)過(guò)正規(guī)的召回程序，向相關(guān)部門備案審批，并向車主充分告知的前提下，通過(guò)軟件限制來(lái)保證車輛的物理安全。這種做法雖然損害了部分性能，但在法理上是可以成立的。

但現(xiàn)實(shí)中讓人反感的是，絕大多數(shù)的“鎖電”操作，都隱藏在不知情、不確認(rèn)、無(wú)選擇的黑箱之中。

事實(shí)上，監(jiān)管部門早有察覺(jué)，并且一直在收緊制度的口袋。

到了2025年，工信部和市場(chǎng)監(jiān)督管理總局進(jìn)一步明確了要求，實(shí)施OTA升級(jí)備案制度。這就意味著，車企在推送任何涉及產(chǎn)品主要技術(shù)參數(shù)變更的OTA之前，必須取得許可并完成備案。

這就解釋了為什么去年有不少車企原定的OTA推送時(shí)間被迫延期，因?yàn)樗麄冃枰プ邆浒噶鞒?。監(jiān)管部門的邏輯很清晰：堅(jiān)決杜絕廠家用軟件升級(jí)來(lái)掩蓋硬件本身的缺陷。你承諾了性能，就必須保障到底。

即便有了政策托底，作為普通消費(fèi)者，想要就“鎖電”問(wèn)題維權(quán)，依然是一件極其困難的事情。

難點(diǎn)在于這是一場(chǎng)徹底的信息不對(duì)稱。OTA的參數(shù)修改是一個(gè)封閉的黑盒子，普通人永遠(yuǎn)拿不到底層BMS的數(shù)據(jù)。

當(dāng)你發(fā)現(xiàn)續(xù)航下降去4S店討要說(shuō)法時(shí)，由于拿不出直接的數(shù)據(jù)證據(jù)鏈，售后往往會(huì)用一套標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)辭來(lái)應(yīng)對(duì)你：“氣溫低導(dǎo)致的正常衰減”、“下雨天能耗本來(lái)就高”、“經(jīng)常跑高速或者爬坡”。所有的理由都指向了外部環(huán)境和你的駕駛習(xí)慣，唯獨(dú)與廠家的后臺(tái)策略無(wú)關(guān)。

有人說(shuō)，去找第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出報(bào)告?，F(xiàn)實(shí)是，如果不是法院指定的機(jī)構(gòu)，廠家完全可以不認(rèn)可你的自費(fèi)檢測(cè)報(bào)告。高昂的檢測(cè)費(fèi)用和漫長(zhǎng)的司法程序，性價(jià)比極低。

那么，車主真的就束手無(wú)策了嗎？

最實(shí)用的辦法，是把維權(quán)的功夫做在平時(shí)。如果你懷疑自己的車輛參數(shù)被動(dòng)了手腳，那就開(kāi)始記錄原始數(shù)據(jù)。

用小本子或者手機(jī)備忘錄，記錄下每次OTA升級(jí)的時(shí)間和版本號(hào)。詳細(xì)記錄每次滿電時(shí)的表顯續(xù)航、實(shí)際跑出的真實(shí)里程、充電度數(shù)、充電時(shí)的天氣溫度甚至胎壓。這些長(zhǎng)期的、連續(xù)的數(shù)據(jù)，就是你應(yīng)對(duì)廠家推諉時(shí)最核心的底氣。

要打破個(gè)體的孤立。一個(gè)人去找廠家，那叫偶發(fā)性故障；但如果幾百上千人遇到同樣的問(wèn)題，那就是產(chǎn)品批次缺陷。

利用社交媒體去尋找同品牌、同年份購(gòu)車、并且經(jīng)歷了同一次OTA升級(jí)的車友。核對(duì)大家的續(xù)航數(shù)據(jù)和充電表現(xiàn)，當(dāng)群體特征足夠明顯時(shí)，再統(tǒng)一向12315、市場(chǎng)監(jiān)督管理局以及工信部進(jìn)行集中投訴。車企不怕個(gè)體車主生氣，他們怕的是大量車主在一個(gè)明確的數(shù)據(jù)支撐下集體發(fā)聲。

隨著汽車越來(lái)越像電子產(chǎn)品，圍繞軟件權(quán)限和底層數(shù)據(jù)的爭(zhēng)議一定會(huì)越來(lái)越多。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，了解規(guī)則、保留證據(jù)，才是保障自身權(quán)益的唯一方式。

對(duì)于目前普遍存在的強(qiáng)制OTA升級(jí)，您平時(shí)會(huì)選擇閉眼更新，還是會(huì)去了解具體內(nèi)容再做決定？對(duì)于車企單方面修改車輛參數(shù)的行為，您又怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留下您的真實(shí)經(jīng)歷，我們一起討論交流。