河北
來源：市場資訊
（來源：深圳房產在線）
繼T2航站樓主體工程啟動招標后，近日，深圳機場T1航站樓地塊土地整備項目拆除工程發布招標公告，整備總面積高達48萬平方米。
據了解，未來將在機場東新建T1航站樓與高鐵機場東站一體，構成“空鐵聯運、站城一體”的機場東綜合交通樞紐，旅客無需出樓，最快5分鐘內可完成同層換乘。
▲T1航站樓效果圖
01
整備面積達48萬平，建成后將實現5分鐘“空鐵同層”換乘。
根據招標公告，本次拆除范圍涵蓋T1航站樓地塊內的所有建筑物，包括我們熟知的A航站樓（1998年投用）、B航站樓（1991年投用）以及D航站樓（2008年投用） 等區域，整備總面積高達48萬平方米。
本次拆除范圍為項目地塊內的所有工作內容，包括但不限于各類結構房屋建筑物拆除，地上所有附屬物及構筑物拆除，綠化鏟除及苗木遷移等。
這一次，不是為了“舊改”的修修補補，而是為了迎接一個全新的“灣區超級樞紐”。
在舊址上拔地而起的，將是全新的深圳機場T1航站樓。這不僅僅是一座新機場，而是深圳首個、也是大灣區核心的 “空鐵聯運”綜合交通樞紐。
未來的T1，將是一個顛覆你出行認知的地方：
（1）“上進下出”的立體都市
現在的T3航站樓離地鐵站還有一段距離，但在新T1，設計理念是“站城一體、空鐵聯運”。
未來，高鐵、城際、地鐵、飛機將在這里同層換乘。
根據規劃，T1將引入深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際，以及1號線、12號線、20號線、26號線四條地鐵。
（2）分鐘極速換乘
這才是最大的亮點。由于采用了國內首創的“同層換乘”設計，旅客無需像現在一些大機場那樣拖著行李上樓下樓。
無論是從高鐵下來趕飛機，還是飛機下來轉高鐵，中轉流程可在5分鐘內完成。
（2）1500萬人次的吞吐量
新建的T1航站樓建筑面積約25萬平方米，規劃年旅客吞吐量1500萬人次。
它將與正在建設的深圳機場東站聯動，成為深圳連接珠三角乃至全國的“西部門戶”。
機場東綜合交通樞紐規劃圖。
02
按照“十五五”規劃，深圳機場將加快基礎設施建設，發展空間向北、東片區延伸，重點推進T1、T2航站樓及北貨運區等工程項目。
目前T2航站樓先導工程、基礎工程已開工，主體工程即將動工。
T2航站樓設計年旅客吞吐量3100萬人次，位于衛星廳北側。
T2航站區建成后將與T3航站樓、衛星廳共同構成深圳機場中央航站區，屆時，旅客可以通過捷運系統高效暢行T3航站樓、衛星廳，實現中央航站區快速中轉。
北貨運區項目位于T2航站樓以北，西側緊鄰三跑道。
項目建成投用后將與T2航站區形成配套，新增航空貨郵保障能力有望超過180萬噸/年。
預計到“十五五”末，深圳機場將形成三個航站區、三個貨運區、三條跑道及一個衛星廳的“3+3+3+1”（3航站區+3貨運區+3跑道+1衛星廳）協同運行新格局。
T1航站樓將接入深江鐵路、廣深第二高鐵、深大城際及4條地鐵；T2航站樓銜接穗莞深城際、地鐵11號線、20號線等。
隨著綜合交通樞紐體系完善，深圳機場年旅客吞吐量遠期目標可達1億人次，有力推動大灣區機場群和交通基礎設施互聯互通。
03
對于深圳這座城市而言，AB航站樓不僅是鋼筋混凝土。
1991年，B樓啟用，深圳終于有了自己的“大本營”；
1998年，A樓啟用，雙樓比翼，見證深圳從邊陲小城成長為大灣區核心都市。
2013年，T3啟用，AB樓功成身退。
在 ABD 航站樓沉寂的歲月里，深圳空港持續迭代升級：
2021 年 T3 衛星廳投入使用，新增千萬級旅客吞吐能力；2025 年第三跑道正式投運，機場邁入三跑道時代，當年旅客吞吐量達到 6648 萬人次，穩居全國第四。
如今，T1航站樓雖然拆除已成定局，但令人欣慰的是，官方在回復中特別提到：“為延續公眾情感記憶，新建T1航站樓將在設計中合理應用原航站樓的標志性元素。”
或許未來的某一天，當你走進嶄新的T1，在一個轉角，依然能瞥見屬于“1991年的那一抹印記”。
本文信息僅供參考，具體以官方信息為準！
來源：鳳凰網房產深圳站
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