專訪秦力洪沈斐：當「家庭」成為一門顯學，樂道如何突圍而出？

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出品： 電動星球

作者：蟹老板本人

5 月 15 日，國際家庭日，合肥。

這一天，樂道迎來了自己的兩周年生日，并在同日發布今年自己最重要的一款車型——L80。

而在同一天，中國市場還有三個品牌，圍繞著家庭在發布自己的旗艦產品。跟樂道一樣，它們都試圖把「家庭」寫在品牌的基因里。

發布會后第二天的媒體面對面上，有記者對秦力洪說：「你們比上次 L80 技術發布會的時候高興得多。」秦力洪打了個哈哈：「主要是早飯吃得比較好。」

但在這背后，其實也是一種松弛。在前一日的發布會現場，李斌說 L80 的預售訂單比去年的 L90 還好；也正如沈斐所言，大的方向是符合預期。

而當天的面對面，另一個熱點，則來自發布會李斌一段關于智駕芯片的即興發揮。當時，他罕見地用「沒有之一」來強調神璣 NX9031 的性能，并強調這顆全球首款車規級 5nm 芯片，已裝車超過 25 萬片。

進而，秦力洪在第二天的群訪中花了十幾分鐘科普芯片的五個評判標準：算力（反對「注水算力」）、內存帶寬（546G/s，「沒有之一」）、ISP 圖像處理能力、芯片間通訊帶寬、量產水平。

「現在自研有兩個門派，一個是自己的自，一個是文字的字，」他說，「概念字研的好像比較取巧一點。」

這是一種對競品的尖銳回應，也成為當天的一個熱點輿情。

至于樂道自己，在兩周年之際，蔚來的管理層想清楚了什么？在家庭成為一門顯學時，樂道又要怎么突圍而出？

結合當天的群訪，今天簡單來聊一聊。

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最大公約數

秦力洪在群訪中花了很長時間解釋一個概念：家庭消費的最大公約數。

「一個小小的家庭追求意見一致還不容易嗎？」

他反問，「有些事容易。比如一款科技產品，在年齡相仿的一群同事之間上百人達成共識是比較容易的，因為大家的年齡、背景、偏好都很像。但是一個家庭跨越好幾代人，在中國比較典型的就是城市的三代五口或者六口之家，大家可以想象一下，爺爺奶奶和小孩子，有了一定個人觀點的小孩子的偏好的差別，要遠大于一個公司上百位同事之間的差別。」

這是這一次群訪中，管理層體現出的對樂道的判斷核心。甚至中間也能看到一個清晰的取舍軌跡：去掉一些「表象的、特別鮮明、特別尖銳的個性」，把「實用」不遺余力地拉滿。

秦力洪舉了一個例子：「你看做家庭產品做得最好的也是商業最成功的，比如豐田、大眾這樣的品牌，你能夠非常明顯地看到它強大的體系能力，非常好的平衡感。但是好像在個性鮮明方面總是差那么一點點，它不是做不出個性特別鮮明的車，而是它要追求一個家庭里面的最大公約數。」

譬如，L80 用 L90 的平臺做五座，這是「大」的第一層——物理尺寸。但真正的「大」，在秦力洪沈斐看來，主要來自技術路線。

「900V 的高壓平臺省出來的空間，一立方厘米都不差地摳出來給到用戶用，」沈斐說，「在蔚來可能還要照顧一些社交屬性，以及造型的美感，對空間的使用還要做一些取舍；在樂道上面沒有取舍，科技為家。」

秦力洪進一步解釋：「自研技術打通車里面的總成的各個域，比如說各個地方的保險絲，我們通常理解叫保險絲，就是車里面的智能保險，通過智能化的方法把一個 8L 體積的東西做成像 1 元硬幣那么大。還有我們把過去非常復雜的散熱、冷卻的部件整合到一個只有 A4 紙那么大的板子上再斜著放，你前面的前備艙的空間才能空得出來。」

這些「摳」出來的空間，最后變成了前備艙、下沉空間、80%的得房率。

「這個『大』字不是廣告語，是物理，是工程技術，」秦力洪說。

當然，這樣的「家庭」敘事不止于空間，甚至不止于技術，還指向選擇。正如秦力洪所言，「家庭購車是共識，任何一個人堅決反對都可能導致消費達不成。」

正如此前所言，在個性與平衡之間做取舍，樂道正在往平衡方面走得更多一些，正在往實用、好用的選擇上走得更多一些。

沈斐補充了另一個維度：「樂道 L80 的雙艙大床，你躺平之后發現旁邊的小收納空間非常非常舒服。就是科技為家，設計的每一點都考慮家里每個人的需求。」

從 1:23 到 1:2.2

樂道 L80 進入的是一個細分市場：大五座 SUV。

秦力洪在現場給出一組數字：「去年一季度大五座的整體市場不分價格，不分動力形式，中國所有的大五座 SUV 的市場去年一季度大數 97000 臺。在這個里面純電 2200 臺，占比 2%。純電和增程的比例 1：23，增程式是 46000 多臺。」

「今年一季度整個市場景氣程度不夠，去年 97000 臺的總量，今年一季度 93000 臺，純電 15000 臺，增程從 4.6 萬掉到了 3.5萬，純電和增程的比例從 1:23，變成了 1:2.2。」

然后他做了一個預言：「今年三季度，純電比增程一定是大于 1，是 1 比零點幾。」甚至他認為，這其中起到首要推動作用的就是樂道 L80，接下來還有一個很勇猛的產品，就是他們將于 7 月初交付的 ES8（五座版）。

秦力洪說，去年，L90 和 ES8 用半年多時間，讓純電在大三排市場從落后到取得壓倒性優勢。「這個故事今年下半年一定會在大五座 SUV 的市場被重述。所以，大家要談改寫大五座市場格局的產品，如果它不是純電，咱們就不要浪費時間來討論了。」

為什么是現在？

沈斐給出了技術層面的解釋：「跟增程車相比，樂道 L80 和 L90，由于我們在純電技術上面的積累，我們沒有額外的增程器等等這些東西，實際上我們就是要比他們輕，大概 400 到 600 公斤，這帶來了非常大的優勢。一個是把空間徹底地讓給了用戶——乘客空間跟儲物空間，這是用戶能看得到實實在在的體驗；另外就是操控性能和駕駛性能，能耗也非常的優越。」

而從歷史上來看，「在 5 年、8 年以前，因為確實基礎設施很差，我覺得可油可電確實滿足用戶的需求，但是今天大家看到的產品都是兩年三年前定義的，只有像蔚來這樣的公司，大家一門心思就篤定地在純電賽道上奔跑，最終量變引起質變。」

而這樣的表態，也再次讓增程路線與純電路線之爭成為了近期的一個討論熱點。

當下的問題

群訪中，有記者問了一個尖銳的問題：樂道兩年做了三款車，但知名度還是不夠，銷量也沒達到預期，是不是市場對它的期待太高了？

秦力洪的回應很坦誠：「我從來都覺得知名度是一步一步來的，我們從來沒有追求一口吃一個胖子的資格。如果斌哥也算個網紅的話，跟很多友商比起來也算是個小網紅，所以這個得一步一步來。」

但他緊接著補了一句：「樂道的轉化率是非常高的，但凡接觸到的人，選擇樂道的概率都非常大。這是非常真誠和實在的品牌，我想再給我們一點時間。」

沈斐從另一個角度回應：「其實 2 年還是很短的時間，我自己簡單地想想自己過去做的事情，在來蔚來之前做的事情也做了 10 多年，而且是能源電力行業非常窄的領域，到蔚來之后換電也做了 10 多年。念書的時候導師講的那句話到現在記憶猶新，叫做板凳要坐十年冷，我們是相信長期主義的。」

這是樂道當下的真實處境：產品力被認可，但破圈還不夠。L80 被寄予厚望，不僅因為它要扛起銷量，更因為它要證明樂道的「家庭」敘事可以觸達更廣泛的人群。

秦力洪詳細解釋了品牌 Slogan 的變化：「從『合家歡樂，持家有道』到『每一程，皆樂道』，我們加上了『每一程』。為什么要加『每一程』呢？因為在樂道 L80 這兩次發布會里面，大家可以看到，我們的目標人群出現了多元化。」

他描繪了一個新的人群畫像：「以樂道 L80 為例，既有常見的城市核心小家庭，三口之家，而且還加進了一些中年人群的場景。就是我們說為了孩子，為了工作，約束自己，辛苦奮斗了很多年，孩子出門上學了，工作因為退休各種原因暫時放一放了，迫不及待地要獎勵自己，來一次說走就走的旅行，而且不用討論帶什么不帶什么，想帶的全帶上的這么一次自駕游的人群。」

「這個人群很重要，」秦力洪說，「他們內心有去游歷祖國大好河山的強烈渴望，而且憋了很久。這個人群非常的豐富，而且這兩年隨著中國人口結構的變化，在消費的百分比里面，占比會越來越突出。我們開玩笑，我說我也希望早日成為那樣的人——好不容易重獲自由的中年人，迫不及待地要獎勵自己一下。」

他還總結了品牌的五個支柱，也是立身之本：

「第一，是品質與安全，作為家用車這是一個基礎，樂道的汽車產品在品質與安全上的追求標準以及用料，甚至成本和蔚來品牌的車沒有任何區別。

第二個是科技為家，樂道是完全復用蔚來的科技戰略，但是樂道它用技術的取向是為了讓家庭生活更方便。

第三個就是得體的設計，雖然是家用，平時開到單位或者偶爾處理一下商務上的事兒，它依然很得體。

第四個叫用心的服務，這是蔚來公司的強項了。

最后一點是活力的社區，樂道的社區一定要是有活力的，大家很高興地相處。」

在路上

「每一程，皆樂道。」

這是樂道刷新后的 Slogan。變化的不僅是文案，更是目標人群的擴展：從核心小家庭，到所有「和家人在一起」的時刻。

家庭用車市場的競爭，從來不只是產品的競爭，而是對「家庭」這個概念的定義權的競爭。當越來越多的車企開始打家庭牌，樂道需要證明的是：它不是在追逐一個風口，而是在深耕一個它從一開始就選擇的賽道。

兩年，三款車，樂道還在路上。

（完）