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大料!
車圈狠人雷總,再次教會我們,什么叫“精進(jìn)”!
想當(dāng)年,小米集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品方法論,靠的是什么?
一句話,七個(gè)字:
專注、極致、口碑、快!
這種方法論的本質(zhì),就是最大限度釋放爆發(fā)力,而引爆點(diǎn)是產(chǎn)品的高性價(jià)比和快速更新迭代。
沒想到,現(xiàn)在,雷軍把手機(jī)行業(yè)“一年一迭代、不搞新老同堂”的邏輯,又硬生生搬到了汽車行業(yè)。
前段時(shí)間,小年夜的直播里,最后一輛橄欖綠色的初代SU7駛下生產(chǎn)線。
沒有冗長的告別,雷軍只有一句干脆的宣布:初代SU7,正式停產(chǎn)。
語音未落,無數(shù)人驚嘆:小米su7,一代“價(jià)格屠夫”的使命,就此終結(jié)了?這款初代車停產(chǎn)也太快了,為什么這么著急?
似乎為了回答這個(gè)問題,今天,雷軍在微博突然宣布:
小米YU7 GT,將于5月21日晚19:00發(fā)布。
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同場發(fā)布的還有眾多“人車家全生態(tài)”新品:小米17 Max,小米首款耳夾式耳機(jī),小米手環(huán)10Pro,多款小米科技家電等。
好家伙,1003匹馬力,300公里時(shí)速上限,705公里CLTC續(xù)航,這三個(gè)數(shù)字放在一起,坦白說,放在任何一個(gè)市場都不是小數(shù)目。
具體來看,小米YU7 GT配備更運(yùn)動的前包圍,前翼子板造型也更寬,整車看起來更飽滿低趴,非常有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)感。
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小米SU7在2024年3月上市,發(fā)布后11個(gè)月小米就推出了小米SU7 Ultra,SU7自己2026年2月停產(chǎn),算一下時(shí)間,是23個(gè)月,還不到兩年。
SU7停產(chǎn)后不到三個(gè)月,小米YU7 GT又發(fā)布了,一波接一波,小米YU7系列的熱度再次被拉高。
小步快走,迅速迭代,這就是小米汽車與眾不同的地方,也是雷軍這么辛苦、這么拼命的地方。
要知道,燃油車時(shí)代,一款車從立項(xiàng)到上市,最少得60個(gè)月,新能源時(shí)代把時(shí)間壓縮到了36個(gè)月。
而小米su7從上市到停產(chǎn),小米YU7從設(shè)計(jì)到上市,時(shí)間進(jìn)一步壓縮,這樣種做法,完完全全就是實(shí)踐了小米爆品產(chǎn)品方法論。
當(dāng)然,汽車和手機(jī)不太一樣。
最大不同,在于安全性的要求不同。
手機(jī)更新快,如果品質(zhì)有問題,頂多是速度慢、死機(jī)、燙手。
汽車更新快,一旦品質(zhì)有啥問題,那就是人命關(guān)天的品質(zhì)問題。
所以,小米SU7停產(chǎn),小米YU7 GT發(fā)布,這并非是結(jié)束,反倒,是小米汽車真正接受考驗(yàn)的開端。
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也正因如此,當(dāng)年雷總會說出那么穿越刀山火海般的悲情發(fā)言:
“我愿意押上我人生全部的聲譽(yù)和戰(zhàn)績,為小米汽車而戰(zhàn)!這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。”
“我不是為了證明誰錯(cuò)了,我只是想證明,我們能行。”
在中國搞制造業(yè)特別是汽車這種很難有差異性的制造業(yè),確實(shí)很難很難,甚至可以說是一場煉獄。
沒辦法,這個(gè)時(shí)代的企業(yè)江湖,已經(jīng)和以往的時(shí)代,有著本質(zhì)的區(qū)別。
企業(yè)家要活下去,就只能始終保持憂患和死亡意識,空杯學(xué)習(xí)、升維思考、降維打擊:在比別人更高的維度想清楚方向,保持一個(gè)足夠開闊的視野;用比別人更兇狠的力度執(zhí)行,早一點(diǎn)抓住機(jī)遇!
因?yàn)椋谶@么一個(gè)黑暗森林里,你不自我革新,不自我變革,就只能等著別人來革你的命!
祝福雷軍!
祝福小米!
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