為啥現在沒人買插混了？算完這筆賬，我果斷選純電

最近打算買車的朋友，有沒有發現一個特別反常的現象？

前兩年，不管是去4S店看車，還是身邊人買車，張口閉口都是插混、增程，導購也一個勁推薦，說什么“油電雙保險，不怕半路沒電，市區用電省，高速用油穩”。

可今年不一樣了，你再去4S店看看，導購很少主動推插混了，十個人買車，八個最后都選了純電。曾經火得一塌糊涂的插混，就像被按下了暫停鍵，突然就沒人買了。

更讓人意外的是，今年純電汽車的銷量直接破了千萬，占了所有新能源車的六成多，反觀插混和增程，銷量增速慢得可憐，增程甚至比前年還少賣了不少。

這到底是怎么回事？插混明明聽起來很完美，又能用電又能加油，為啥突然就不香了？純電又憑啥突然逆襲，成了大家買車的首選？

一、先看數據：純電爆火，插混遇冷，差距越拉越大

咱先不說別的，先上點實實在在的數據，不吹不黑，一看就知道現在買車市場的風向，已經徹底變了。

去年一年，純電汽車的銷量直接干到了1062萬輛，占所有新能源車的64%，也就是說，每10輛新能源車，就有6輛多是純電。

反觀插混和增程，加起來的銷量增速才只有8.8%，慢得像蝸牛，更離譜的是增程，銷量居然比前年還少了一點，相當于不增反降。

可能有人會說，數據都是虛的，那咱就說點身邊的真事。我表哥去年的時候，本來訂了一臺理想L7的增程版，滿心歡喜等著提車，結果等了一段時間，發現店里純電版的排產，居然比增程版快一個月。

他就問銷售，這到底是為啥？銷售也不藏著掖著，直接說了大實話：“現在買純電的人太多了，電池也比以前好了，充電快、冬天續航也穩，很多人訂了增程，后來都改單成純電了。”

還有我家樓下的4S店，以前進門就擺著插混車型，導購第一時間就給你推薦，現在呢？最顯眼的位置全是純電，插混車型都被挪到了角落，除非你主動問，不然沒人會跟你提。

不光是4S店，身邊買車的朋友也一樣，以前聊起來，都說“買插混吧，穩妥”，現在一聊，全是“買純電，省錢又省心”。這風向的轉變，真的太快了，快到很多人都沒反應過來。

二、最核心原因：算完賬才知道，插混太“坑”，純電省太多

咱老百姓買車，不管吹得多好聽，最后看的還是錢。插混之所以沒人買了，最核心的原因，就是大家算完一筆賬之后，發現插混根本不劃算，反而純電能省一大筆錢。

我身邊就有活生生的例子，我同事開的是比亞迪秦PLUS插混，當時買的時候，就是聽導購說“省油又省電，一年能省不少錢”，結果開了一年，他腸子都悔青了。

這車標稱油耗3.8升，聽起來很劃算，但他實際開下來才發現，市區里基本都是用電，高速上才會用到油，結果油箱里的那點油，放了半年都沒動過，最后直接變質了，還得花錢清理油箱，多花了幾百塊。

更麻煩的是保養，插混既有電池，又有發動機、變速箱，保養起來比純電麻煩多了，一年要多跑兩趟4S店，換機油、機濾、變速箱油，一套下來，一年比純電多花2800塊錢，日積月累，可不是個小數目。

再看看隔壁工位的同事，開的是吉利星愿純電，家里有固定車位，裝了家充樁，每天晚上下班回家插上電，早上起來滿電出發，一公里也就一毛錢，比坐公交還便宜。

他算了一筆賬，一年開1萬公里，純電也就花1000塊錢電費，而插混呢？就算大部分時間用電，一年下來，電費加保養費，至少也要3000多，比純電多花兩倍還多。

還有單位去年采購公務車，一口氣訂了47臺比亞迪海豚純電，一臺混動都沒要。很多人以為是領導不信任混動技術，其實不是，是財務算完賬之后，發現純電和插混，五年的總成本差了36000塊錢，換成誰，也得選純電啊。

說白了，以前大家買插混，是覺得“多花點錢，買個穩妥”，現在算完賬才發現，這所謂的“穩妥”，根本不值當，純屬花冤枉錢。

三、雪上加霜：插混的“優勢”全沒了，徹底沒了吸引力

如果說省錢是核心原因，那插混的優勢消失，就是壓垮它的最后一根稻草。以前大家買插混，圖的就是兩個優勢：綠牌和購置稅減免，可現在，這兩個優勢，基本都沒了。

先說說綠牌，前兩年，插混和增程，在北上廣深這些大城市，能上綠牌，不限行、不限號，進商圈停車場還能加分，這也是很多人買插混的核心原因——不用搖號，還能自由通行。

可從今年年初開始，情況變了。北上廣深這些一線城市，紛紛調整了政策，插混和增程，不再享受綠牌的特殊待遇，限行照樣限，進商圈停車場也不加分，和燃油車沒什么區別。

這一下，插混的最大優勢就沒了。本來大家多花兩萬塊買插混，就是為了綠牌，現在綠牌沒了，那我為啥不直接買純電？純電不僅能上綠牌，還更省錢，何樂而不為？

再說說購置稅減免，以前插混和純電一樣，都能享受全額購置稅減免，能省一萬多塊錢。可現在，政策變了，純電還能減免1.2萬，而插混的購置稅減免，直接砍了一大半，只剩下3000塊錢。

一來二去，插混的優勢徹底消失了，反而缺點越來越明顯：比純電貴、保養麻煩、花錢多，還沒了綠牌加持，這樣一來，誰還愿意買插混？

還有一點，就是插混的“雞肋”屬性越來越明顯。很多人買插混，是怕純電續航不夠，怕半路沒電，可現在純電的電池越來越大，續航越來越穩，冬天也不那么虛了，基本能跑四百多公里，日常通勤完全夠用。

就算偶爾跑長途，現在高速上的充電樁也越來越多，充電速度也快，喝杯咖啡的功夫，就能充大半電，根本不用慌。所以，插混那套“油電雙保險”，現在看來，純屬多余，反而成了負擔。

四、不抬杠：不是插混徹底沒用，這些地方，它還是剛需

說到這，可能有人會抬杠：“我覺得插混還是好用啊，你不能一棍子打死。” 我承認，插混不是徹底沒用，在一些特殊地區、特殊場景下，它依然是剛需，只是不適合大多數城市年輕人而已。

我老家在黑龍江鶴崗，冬天的時候，氣溫能降到零下二三十度，那地方的充電樁，經常結冰，根本沒法用。我一個朋友，去年買了一臺小米SU7純電版，結果冬天續航直接打五折，本來能跑五百多公里，冬天只能跑兩百多，出門都得小心翼翼，生怕半路沒電。

更麻煩的是，他家樓下沒有固定車位，裝不了家充樁，附近的商場充電樁還老壞，充電特別不方便。最后沒辦法，他只能把純電賣了，換回了插混，對他來說，插混就是剛需，既能用電省點錢，又不用擔心冬天沒電。

除了極寒地區，還有一些沒有固定車位、裝不了家充樁，而且經常跑長途的人，插混也依然適合。比如跑長途貨運、經常跨城出差的人，純電充電還是不太方便，插混既能用電省成本，又能加油跑長途，不用操心續航問題。

但對于大多數城市年輕人來說，真沒那么復雜。有固定車位、能裝家充樁，日常通勤六十公里以內，一年也就出省一兩次，純電完全夠用了。

不用操心發動機積碳、變速箱油老化這些問題，不用多花保養費，不用為了沒用的油箱和發動機多花錢，每天少花點錢、少操點心，這才是大家想要的。

最后，說句心里話，也跟大家嘮嘮實在的

純電銷量破千萬，插混突然沒人買了，不是偶然，而是時代發展的必然，也是大家消費觀念轉變的結果。

前兩年，插混之所以火，是因為純電技術還不夠成熟，續航短、充電慢、冬天虛電，大家買插混，是為了“求穩”，為了避免純電的短板。可現在，純電技術越來越成熟，電池大了、充電快了、冬天續航穩了，短板沒了，優勢也越來越明顯——省錢、省心、保養簡單。

而插混呢？隨著政策調整，綠牌優勢沒了，購置稅減免少了，再加上本身保養麻煩、花錢多，“油電雙保險”的優勢也越來越雞肋，自然就沒人買了。

總結一下，不是插混不好，而是它已經不適合大多數人的需求了。現在的買車市場，早就不是“越多越好”，而是“夠用就好”。對于大多數城市年輕人來說，純電既能滿足日常通勤，又能省一大筆錢，還不用操心那么多瑣事，自然就成了首選。

我們這代人買車，不像上一代那樣，圖個“心里踏實”，覺得“多一個功能就多一份保障”。現在我們更務實，踏實不是靠油電雙保險，是靠每天實實在在少花的錢、少跑的路、少操的心。

當然，插混也不會徹底消失，它依然會在極寒地區、特殊場景下，發揮自己的作用，只是不會再像以前那樣，成為市場的主流。

最后，也想問問大家，你最近有沒有買車的打算？你會選純電還是插混？你覺得插混沒人買了，還有其他原因嗎？你身邊有沒有人買了插混之后后悔的？歡迎在評論區留言分享你的看法，也可以把這篇文章分享給身邊打算買車的朋友，讓大家少走彎路、少花冤枉錢！記得點贊收藏，以后買車的時候，隨時能拿出來參考！