重慶
5月18日，保定。魏牌V9X的發(fā)布會，沒有請明星沒有搞花活，舞臺中央站著的人，是長城汽車創(chuàng)始人魏建軍。
他說了一句讓我印象極深的話：“我怕。”
不是怕賣不好，不是怕對手太強。他說“怕用戶花幾十萬買回去的，不是心里真正期待的那臺車；怕任何一個細節(jié)沒做好，砸掉的不只是V9X的口碑，更是中國用戶對豪華品牌的信任；怕辜負每一個愿意相信魏牌的人。”
聽了這幾句，現場安靜了好幾秒，因為他不是在背稿，他是真的在較勁。
2016年，他拿自己的姓氏創(chuàng)立魏牌，像奔馳、保時捷一樣，把名字刻在車上；9年后，他更進一步親自為V9X終身代言，不用明星、不用流量，自己上。
為什么？
“任何明星都不如創(chuàng)始人對產品知根知底。”
“明星代言有合同期限，創(chuàng)始人的代言沒有期限。只要企業(yè)在，信譽就不能塌。”
這番話，比任何配置表都更有分量，這不是營銷，這是把信譽摁在桌上賭上全部。
發(fā)布會現場，魏建軍反復提到一個詞：契約。
這正是長城36年做事的方式，他講了一件舊事：當年哈弗H8（參數丨圖片），后橋有細微震動，技術團隊說“用戶可能根本感覺不到”，他硬是頂住壓力，兩次推遲上市，直接損失百億。
“寧可推遲上市，也不能讓用戶當試驗品。”
這個態(tài)度，一直延續(xù)到今天的V9X，六年時間，百億研發(fā)投入，全球13個研發(fā)中心、2.7萬名工程師，建了幾十個頂級試驗室，光一個碰撞假人就值上千萬元。
所有這些，只為讓V9X在交付之前把問題解決在體系之內。
V9X不是一臺臨時拼湊的旗艦，它誕生于長城花6年打磨的歸元S平臺。兼容五大動力，零部件通用率超90%，維修成本低保值率高；更重要的是，它可以“按需造車”——行政加長版、豪華家庭版、豪華加長版，不用妥協(xié)。
發(fā)布會上演示了一個場景：最小轉彎半徑5.1米，比高爾夫還靈活；后輪轉向雙向20°，支持蟹行模式；懸架調節(jié)幅度100mm，一臺車開出轎車、SUV、MPV三重體驗；更狠的是——160km/h時速下單側雙輪爆胎，車身依然穩(wěn)定可控。
現場有人直接說了句：“這你敢信？” 但長城真干了。
同時新車的動力、智能、安全也全部拉滿，全系2.0T超級Hi4混動，滿電饋電都是4秒級零百，WLTC饋電油耗6.3L，綜合續(xù)航1700km。
行業(yè)首創(chuàng)雙VLA大模型架構，座艙有記憶、懂情緒、會成長，行車智能體真正做到“有路就能開”。安全上，高強鋼占比88.8%，AEB 120km/h剎停，電池通過遠超國標的極端測試，座艙還是母嬰級抗菌環(huán)保材質。每一項，都是奔著“對得起”三個字去的。
發(fā)布會最后，魏建軍說了一句話“用戶怕買錯，我怕辜負。這兩個‘怕’對上了，信任就建立起來了。”
然后他公布了價格：34.98萬元起；同步還給了限時權益：5000抵10000，長城老用戶增換購再減10000，其他品牌減8000，或者選3年0息。
說實話，這個價格不便宜，但看完整個發(fā)布會你會覺得他不是在賣一臺車，他是在兌現一份用姓氏簽下的終身合同。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
