北京
全球約450臺(tái)寶馬M1中，絕大多數(shù)是紅、白、黑三色，少數(shù)為灰色，而 Cognac 棕布皮混搭內(nèi)飾僅有一臺(tái)。這臺(tái)曾被工廠視為"丑陋"的孤品，近日現(xiàn)身2026年埃斯特莊園優(yōu)雅競(jìng)賽。
1970年代末，寶馬將M1推向市場(chǎng)時(shí)，灰色車(chē)身與棕色內(nèi)飾均在選裝清單上，但無(wú)人下單。據(jù)寶馬集團(tuán)經(jīng)典車(chē)美國(guó)負(fù)責(zé)人Tom Plucinsky透露，這臺(tái)配色怪異的展車(chē)長(zhǎng)期滯銷(xiāo)，最終由時(shí)任寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部主管Jochen Neerpasch接手——他正是M1項(xiàng)目的主要推動(dòng)者。Neerpasch事后多次向人表示，后悔將其出售。
現(xiàn)任車(chē)主是一位慕尼黑收藏家，同時(shí)擁有507和3.0 CSL"蝙蝠車(chē)"。該車(chē)經(jīng)歷了一段離奇流轉(zhuǎn)：先被一位中國(guó)藏家收入香港私人博物館，后因與當(dāng)局糾紛被迫清算藏品，M1由此重返慕尼黑。買(mǎi)家明知這是全球唯一規(guī)格，仍將其收入囊中——這已是他擁有的第二臺(tái)M1，此前還曾持有一臺(tái)藍(lán)色版本。
M1的誕生源于賽車(chē)認(rèn)證需求。1973年，將E9 CSL改裝為賽車(chē)需約50萬(wàn)德國(guó)馬克，而M1街車(chē)售價(jià)15萬(wàn)馬克，再花5萬(wàn)即可改裝為賽車(chē)，成本賬一目了然。但開(kāi)發(fā)過(guò)程一波三折：蘭博基尼受托制造車(chē)身，卻陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，模具不得不在債權(quán)人察覺(jué)前秘密轉(zhuǎn)移。Neerpasch被問(wèn)及此事時(shí)僅點(diǎn)頭不語(yǔ)，完整內(nèi)情從未公開(kāi)。最終由斯圖加特的Baur完成生產(chǎn)。
動(dòng)力系統(tǒng)選用M88直列六缸而非V12，部分原因是更長(zhǎng)的車(chē)身操控更差。街車(chē)版輸出約277馬力，Group 4賽車(chē)版470馬力，渦輪增壓賽車(chē)版更從3.5升六缸榨出1000馬力——這在1979年堪稱瘋狂。
然而M1問(wèn)世時(shí)，Group 4與Group 5規(guī)則已實(shí)質(zhì)更迭。寶馬手握賽車(chē)卻無(wú)賽可跑，遂創(chuàng)辦Procar錦標(biāo)賽，1979至1980年間在F1周末舉行，由排位前五的F1車(chē)手駕駛統(tǒng)一規(guī)格M1對(duì)陣付費(fèi)私人車(chē)手。Niki Lauda奪得首屆冠軍，賽事全程電視轉(zhuǎn)播，讓這臺(tái)中置跑車(chē)獲得了Group 5中游成績(jī)永遠(yuǎn)無(wú)法企及的曝光度。
此次亮相埃斯特莊園的M1，發(fā)動(dòng)機(jī)艙留有Neerpasch親筆簽名，原始交付文件隨車(chē)保存。車(chē)主仍在駕駛它。
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