實(shí)在降不動(dòng)了，汽車漲價(jià)了丨汽勢播報(bào)

汽勢Auto-First丨王一

在消費(fèi)者早已習(xí)慣汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”，2026年5月的汽車市場卻畫風(fēng)突變，國內(nèi)新能源汽車市場迎來集中調(diào)價(jià)，多款主流新能源車型陸續(xù)上調(diào)售價(jià)或收緊購車權(quán)益。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，此輪調(diào)價(jià)涉及長安啟源Q07、廣汽埃安AIONY/AIONS、蔚來品牌、比亞迪汽車、大眾ID系列部分車型，以及豐田bZ4X等近20款車型。

關(guān)于此次調(diào)價(jià)，長安啟源品牌公關(guān)相關(guān)人士對(duì)汽勢Auto-First表示，確有相關(guān)車型漲價(jià)一事。廣汽埃安也坦言對(duì)部分車型的價(jià)格確實(shí)有所調(diào)整，對(duì)是否會(huì)全系漲價(jià)則暫未給出回應(yīng)。

嵐圖汽車?董事長盧放向汽勢Auto-First表示，面對(duì)市場競爭，原材料上漲等問題，嵐圖作為用戶型科技企業(yè)，提質(zhì)降本增效才是出路。他認(rèn)為，未來嵐圖汽車的定價(jià)調(diào)整會(huì)取決于品牌價(jià)值是否提升，隨著價(jià)值變化，價(jià)格也可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

此次車企漲價(jià)呈現(xiàn)出多種方式，一是直接上調(diào)整車指導(dǎo)價(jià)，特斯拉ModelY長續(xù)航版上調(diào)1.8萬元，高性能版上調(diào)2萬元；小米新一代SU7全系漲價(jià)4000元，蔚來對(duì)2026款ES6、ET5等熱門車型調(diào)價(jià)，漲幅5000至10000元等。

二是提高智駕選裝包價(jià)格，比亞迪將旗下部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元，小鵬也將XNGP全場景高階智駕選裝包上調(diào)了2000元。

三是通過縮減購車權(quán)益、收緊金融政策隱性提價(jià)，極氪、阿維塔等品牌收縮金融免息購車政策，蔚來則取消了部分車型的免費(fèi)換電基礎(chǔ)權(quán)益。

車企集體喊漲的背后，核心原因是上游供應(yīng)鏈成本持續(xù)走高，各類車用核心原材料、車規(guī)芯片、電池原料價(jià)格持續(xù)上漲，直接推高整車生產(chǎn)制造成本。

首當(dāng)其沖的是車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格飆升。據(jù)了解，近3個(gè)月車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格漲幅達(dá)180%，AI的爆發(fā)式增長使得全球算力中心對(duì)高端存儲(chǔ)芯片需求大增，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供給嚴(yán)重失衡。其次，汽車原材料價(jià)格也同步上漲，動(dòng)力電池原料價(jià)格一年內(nèi)其價(jià)格從每噸7.5萬元飆升至20萬元附近，漲幅超過125%，進(jìn)一步推高了汽車制造成本。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，國內(nèi)車市整體表現(xiàn)疲軟，一季度銷量704.8萬輛，與去年同期相比下降5.6%。在行業(yè)利潤率表現(xiàn)上，銷售利潤率跌至3.2%。成本激增但利潤微薄的雙重壓力之下，車企為緩解經(jīng)營壓力不得不采取漲價(jià)措施。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，行業(yè)漲價(jià)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，15萬元以下入門車型為守住市場份額，基本不會(huì)大幅漲價(jià)，難以形成全行業(yè)統(tǒng)一大幅提價(jià)的局面。目前多數(shù)車企僅處于試探性漲價(jià)階段，下半年汽車市場價(jià)格走勢將持續(xù)受到原材料行情與行業(yè)競爭格局的雙重影響。

5月車企“漲價(jià)潮”是汽車行業(yè)在經(jīng)歷長期價(jià)格戰(zhàn)后，面對(duì)上游成本壓力的一次自我調(diào)整。這一現(xiàn)象不僅反映了供應(yīng)鏈對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，也預(yù)示著汽車市場競爭格局或?qū)l(fā)生新變化。