咱們的治安水平，在藍星上來說，其實是不正常的

我是占理兒。

先問個暴露年齡的問題：1990年前后坐過長途大巴的朋友，有沒有被司機提前趕下車，或者半道攔停，上來一伙人收“過路費”，再或者車停到路邊小院被人拽著買高價泡面快餐的經歷？

博主8、9歲的時候，一次坐車回老家過年，長途客車半路上突然就停了，上來三、四個穿黑衣的漢子，手里舉著鋼管和砍刀，叫喊著：每個人頭收10塊錢的“過路費”。

一車幾十號人，沒一個敢吱聲，全部乖乖掏了錢，為啥？大家都拖家帶口的，擔心小家庭被團滅啊。大人們給了錢以后，車才重新啟動。

別的實在不記得什么了，唯一就是那種恐懼至今印象深刻的。

如今回想起來，發現博主當年的遭遇存在另一種可能，那時候還沒有高速，大巴被攔住的地方也是前不著村后不著店，有沒有可能是大巴司機跟“劫匪”是一伙的呢？

不然說不通啊，如果他們不是一伙，在那個混亂年代，別人舉著砍刀纜車，司機開車直接沖過去不就完事了，劫匪還敢用肉身硬抗么？再說司機天天在路上跑，哪個地方不太平，他不大可能不知道吧？為啥不繞個道走呢？當時只顧著還怕了，沒注意劫匪有沒有讓司機交“人頭費”。

為啥說這個呢，因為前幾天做了個夢，好巧不巧情景就跟這段經歷相似，所以今天想聊聊那個“車匪路霸”遍地走的混亂年代。

40+的朋友可能對那個年代的車匪路霸印象很深，但年輕朋友卻根本沒法想象。要知道，當年的長途客運、國道沿線，“車匪路霸”多如牛毛，坐長途客運大概率會碰到這種“日常”。

日常到啥程度呢？有些地方甚至掀起“要想富，先堵路”的風潮，村里老少齊上陣，在國道上挖個坑、堆點石頭，然后就是攔車要錢，尤其是攔那些貨車。

現在回看那個時期，因為有過親身經歷，所以對一絲怪異的味道的體會更強——為啥沒人反抗？一車人和幾個劫匪，明明有人數優勢，卻總能讓劫匪打劫成功。

年輕朋友肯定會覺得“當年的人太懦弱了，要是所有人團結起來，還收拾不了幾個混混？”這話就有點“何不食肉糜”的味兒了，說直白點就是沒挨過那個年代的毒打，不了解那個時期的混亂。

當年的真實場景是啥：一坐就十來個小時的大巴，身邊坐的全是陌生人，你不知道誰跟車匪是一伙的；那伙人手里有家伙，打你一頓跑了，在別人的地頭上，你敢反抗？人家把你往深山老林里一埋，鬼都找不到。

那時候又沒手機，也沒定位，只能事后報警？可你能在當地耗十天半個月等警察破案嗎？你耗得起嗎？你有人家照片嗎？知道劫匪哪里人嗎？地頭蛇還是流竄作案？沒有天網，沒有遍地攝像頭，警察破案可不就得10天半個月嗎？

你以為報警就有一定用？有些地方的基層派出所跟當地混混本來就沾親帶故，你前腳報警，后腳人家就知道是誰告的密。

我老家有個鄰居當年跑運輸，在湖南某地被人搶了，報警之后警察來了做了個筆錄就沒下文了。后來有老司機跟他說，別再走那條路了，不是怕再遇到同一伙人，而是你報警了，同一伙人收到風了可能會報復你。

這還不是最絕的，最絕的是當年有些地方的“車匪路霸”是受保護的。比如有些路段的收費站，工作人員跟混混勾結，你不交“額外費用”就不讓你過；還有些地方的路政、運管，明面上是執法，暗地里跟攔路搶劫沒啥區別，隨便給你安個“超高”“超載”的罪名，張口就是幾百塊罰款，你不給就扣車。

所以大家看到了吧，不是當時的人慫，是反抗的時間、經濟成本太高，人們普遍承擔不起。

網上也有人分析過當年車匪路霸橫行的原因，認為最主要的原因是“當年咱們太窮了，人被逼急了，為了生存啥都干得出來”，還有就是“那個年代人的素質低，法律意識非常淡”。這些原因的確有，但都只是表面，沒說到根兒上。

大家想啊，是當年的人天生就壞嗎？肯定不是啊。當年有個案例，某地公安抓了個劫匪，村里人都不相信，大家說他對父母很好、跟村里人相處得也很好。

那他怎么一到路上就變成劫匪了呢？

其實就是個生存的成本和收益問題。當年干這一行，屬于“成本極低、收益極高”。攔一輛大巴就能收上來幾百塊，一天攔個三五輛，一年的生活費差不多就有了；

而干壞事被抓住的概率，幾乎為零。為啥？因為被搶劫的人，幾乎沒有報警的。出門在外，花錢消災，是那個時候必備的“生存智慧”。再說，就算你找了個公共電話報了警，警察過來就得好幾個小時，大巴車會等你嗎？其他人會讓大巴車等你嗎？

這種幾乎“無本”卻“萬利”，還沒啥后果的買賣，換你會不會動心？

再往深了說，也是因為當年的社會治理模式，跟不上經濟發展的矛盾。90年代到兩千年初，正是全國貨運、客運大爆發的時候，國道省道上車流量猛增，但基層的執法力量、通信技術、交通基礎設施卻沒跟上。

當年手機還沒普及，司機碰到搶劫，連報警的工具都沒有；公路上也沒監控，歹徒搶完就跑，警察連個線索都沒有咋破案；更別說當年很多地方的基層政權都處于“半癱瘓”狀態，有些地方的派出所連個正經警車都沒有，出警得騎摩托車，等到了現場，劫匪都跑出去幾百里地了。

再說個反常識的情況吧：當年進行過好多波“嚴打”，某種程度上反而讓車匪路霸更囂張了。

很多人以為嚴打會震懾犯罪，可實際上，當年的嚴打是“運動式”的：一陣風過去就完事了，因為警力和能力不足。

嚴打的時候最多能抓幾個典型，但多數根本抓不到。次數多了，那些混混也就被動培養出了“避風頭”經驗：嚴打的時候老實幾天，風頭過去了接著干。而且越是被抓過的混混，出來之后在圈子里地位越高，反而更有號召力，很容易就能拉起一個團隊，后來局部地區的一些黑惡勢力，不少就是這么形成和壯大的。

當年還有個別地方其實是“默許”甚至“鼓勵”這種行為的。有些貧困縣，國道沿線的收費、罰款是重要收入來源，把車匪路霸都打掉了，縣里收入都要下降。這種情況下，指望當地下大力氣打擊？肯定是不太可能的，大家都窮的一批，好不容易有個生財之道，誰愿意自毀飯碗？

而如今這個年代出門，大巴出租火車飛機，別說碰到車匪路霸了，連錢包丟了都不一定有人撿。很多人把這歸功于警察給力、法律健全，這當然沒錯，但這些并不是全部，或者說主要原因。

現在就算給你十個膽子，你敢去國道上攔路搶劫嗎？你剛掏出刀，司機直接按下報警鍵，警察十分鐘就能到；路邊全是監控，你搶了錢能往哪跑？跑到哪都能把你鎖定，給你抓回來；最關鍵的是，現在誰還帶現金啊，你讓別人給你轉賬？留下轉賬記錄，那不是自投羅網嗎？

所以博主認為，技術進步才是治安變好的核心原因。

第一個功臣就是監控系統。現在中國的天網系統有多少攝像頭？官方數據是超過3億個，路上每隔幾十米就有一個，你只要在公共場合露過臉，你的行動軌跡就能被查得一清二楚。這種情況下，犯了罪基本上無處可藏。

第二個功臣博主覺得是移動支付。不說大城市，就算是十八線小縣城，賣菜老奶奶都用微信收款，誰身上還帶現金啊？你去攔路搶劫，忙活一天可能都搶不到二十塊錢。

第三個功臣是信息化。以前坐長途大巴，你根本不知道司機是誰，不知道車是不是正規的，出了事連個求助的地方都沒有。現在你坐網約車，行程實時共享給親友，司機的身份證、駕駛證全在平臺備案，他敢對你怎么樣？平臺分分鐘就能把他找出來。

再就是物流行業規范化了，甚至把當年的“車匪路霸”給“收編”了。以前跑運輸的都是個體戶，單打獨斗，碰到搶劫只能認栽。

現在物流基本都是公司化運營，有專門的安保團隊，有統一的GPS定位，誰敢搶物流公司的車，相當于跟企業作對，資本不搞死你就怪了。而且當年那些靠攔路搶劫為生的混混，現在很多都去干物流、干快遞了，正經工作能賺到錢，也就沒人愿意去干風險大收益小的事了。

還有就是制度健全了，犯罪的成本高了。以前搶劫可能關幾年就出來了，現在只要是暴力犯罪，案底跟著你一輩子，你考不了公，坐不了高鐵，孩子上學都受影響，就算不為自己考慮，也得為孩子想想吧。這種情況下，只要腦子正常的人，都不會去干這種傻事。

現在大家出門，幾乎很少會擔心被搶劫這種安全問題，習慣了這種安全的年輕人，認為這種安全是理所當然。

可大家也得知道，咱們只用了不到二十年的時間，就從一個車匪路霸橫行的國家，變成了世界上最安全的國家之一，這絕對是個奇跡。

為啥很多老外到了中國，對中國的治安感到不可思議，因為發達如他們，都沒能解決偷盜和搶劫這類社會問題。是他們國家沒技術、沒能力嗎？肯定不是，是他們政府對這事不上心。最明顯的一個例子就是，美國富人區治安好，警察多；普通社區還行，貧民區幾乎就是警察禁區。

為啥呢？因為警察的工資和獎金，是富人提供的，因此警察區別對待，盡心盡力給“金主爸爸們”看家護院，也是人之常情了。

為啥說這些呢，是想讓大家，尤其是年輕朋友明白，咱們的治安奇跡不是平白無故來的，是很多個因素湊在一起，很多人付出了很大努力才實現的：高層對老百姓一視同仁的態度，警察蜀黍們沒日沒夜地辦案，海量工程師搭起來的天網系統，互聯網普及搞出來的移動支付，甚至是我們每個人兜里的智能手機，共同湊成了現在這么一個“非同尋常”的安全環境。

是的，咱們的治安，有點安全的不像話，不正常，藍星恐怕也就這一份。

知乎上“車匪路霸”話題下，有一個跑了三十年運輸的老司機分享道，他說現在跑長途太舒服了，以前送一趟貨，得準備好幾條煙、好幾瓶酒，沿路應付各種檢查、各種混混；現在送貨，除了加油和交高速費，基本不用跟任何人打交道，餓了就去服務區吃個飯，困了就車里睡一覺，服務區都是監控，也不用擔心有人偷油了。

這就是時代的進步。以前大家出門，想的是“怎么才能不被搶”；現在大家出門，想的是“怎么才能更舒服”。這種變化，不是喊口號喊出來的，是靠實打實的技術進步、制度完善、經濟發展堆出來的。

所謂的“歲月靜好”，并不是理所當然，而是整個社會的升級，給咱們搭起了保護傘。

有了這樣的環境，咱們有了更大的發展機會，老百姓才有了安穩的日子。

珍惜這份來之不易的、獨一份的安全，慶幸咱們生在中國，這個正在重回偉大的地方。

當個中國人，其實真的很好，這種環境，藍星上打著燈籠都找不到第二家了。

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