170年后的回響，狄更斯的追問與福田汽車的答案

這是最好的時代，這是最壞的時代。

近日，中國汽車流通協會數據發布了一組令人揪心的數據，4月中國汽車經銷商庫存預警指數為62.1%，位于榮枯線之上；同時庫存系數也在上升，4月汽車經銷商綜合庫存系數為1.89。有業界人士指出，庫存長期高企會侵占經銷商營運資金，增加其利息支出及流動性風險，或將加劇經銷商與主機廠之間的矛盾。

無獨有偶，不止乘用車遭重，中汽協發布的最新數據為商用車行業也敲響了警鐘——其整體庫存系數已升至1.8的警戒線以上，部分重卡細分市場庫存周期超過90天。為消化庫存，新一輪價格戰已在多個區域悄然打響，終端優惠幅度再度擴大。

作為長期關注汽車產業的媒體，汽車有文化在這場不斷蔓延的價格競爭中，看到了一個跨越170多年的歷史鏡像——1854年，查爾斯?狄更斯在《艱難時世》中寫下的那個被利益主導的“焦煤鎮”，從未真正消失。

在全球汽車產業加速向新能源、智能化轉型，中國車企以前所未有的速度駛向全球市場之際，ESG建設早已不是企業年報中可有可無的點綴，而是決定企業能否穿越周期的核心能力。其中，供應鏈ESG更是連接產業上下游、決定行業健康度的關鍵鏈條。在行業普遍陷入“以價換量”惡性循環的當下，福田汽車發布的2025年可持續發展報告，為我們觀察中國商用車企業如何破解工業文明的固有矛盾，提供了一個值得深入分析的樣本。

狄更斯式歷史的重演，與福田的破局起點

狄更斯在《艱難時世》、《霧都孤兒》、《大衛?科波菲爾》等經典作品中，以近乎新聞紀實的筆觸，記錄了工業革命初期的三大核心矛盾。其中，《艱難時世》中焦煤鎮的工廠主為追求利潤最大化，將工人異化為機器的附屬品，展現了資本逐利導致的價值扭曲；《霧都孤兒》里底層兒童的悲慘命運，暴露了勞動者尊嚴被系統性漠視的現實；《大衛?科波菲爾》中10歲的大衛在洗瓶廠被剝削的經歷，則折射出早期產業鏈中，成本壓力單向向下傳導的殘酷邏輯。

這些170年前的矛盾，在今天的汽車行業依然有著清晰的投射。以本次探討的商用車行業為例，2024-2025年，商用車市場的價格戰持續升級，部分細分市場車型終端降價幅度超過10%。為維持自身利潤，部分頭部車企將降本壓力直接轉嫁給上游，要求供應商年度降價幅度超過10%。

這種壓力層層傳導的結果是，傳統非核心零部件企業平均利潤率被壓縮至3%以下，大量中小企業在盈虧線上掙扎，下游渠道端同樣承壓。中國汽車流通協會數據顯示，2025年全國商用車經銷商虧損面達52.6%，新車銷售業務利潤貢獻為-22.3%；而處于產業鏈最末端的貨車司機，更是承受著運價持續下跌的壓力，部分短途城配線路運費已跌至0.8元/公里，中長途干線運輸平均運價較2020年下降42%。

這種“上游擠利潤、下游壓價格、終端受擠壓”的模式，正在侵蝕整個行業的長期競爭力。當然，福田汽車同樣身處這一行業大環境中，其2025年其海外出口16.4萬輛，創下歷史新高，但也面臨著歐盟CBAM碳關稅、歐美市場日益嚴格的供應鏈ESG審查等多重挑戰；在新能源轉型過程中，行業平均三電系統成本占比超過40%，也同樣面臨著降本壓力。

但與多數企業不同的是，福田汽車沒有選擇將壓力單向轉嫁給產業鏈上下游，而是將全鏈條ESG建設作為破局的核心抓手，試圖探索一條更可持續的發展路徑。

福田的實踐，用全價值鏈共贏回應歷史命題

狄更斯作品的當代價值在于，它始終提醒我們發展的終極目的是人，而不是利潤。福田汽車構建的覆蓋“上游供應商-中游制造-下游經銷商-終端用戶”的全價值鏈ESG體系，恰好回應了狄更斯當年提出的三個核心命題。

針對資本逐利導致的價值扭曲，福田通過綠色協同構建共生型供應鏈。據悉，公司建立了供應商全生命周期ESG管理體系，將環境、社會和治理指標納入供應商準入、審核、評價和退出的全流程。2025年，福田完成了58家綠色供應商認證，覆蓋發動機、變速箱、車橋等核心模塊。

與單純壓低采購價格不同，福田通過技術賦能和資源共享幫助供應商降本增效，其中最具代表性的是供應商屋頂光伏計劃，2025年協助283家供應商建成了總計1901兆瓦的光伏發電設施，直接降低了合作伙伴的能源成本，同時推動了整個產業鏈的低碳轉型。

針對產業鏈利益分配失衡，福田則通過生態賦能打造利益共同體。面對經銷商普遍面臨的生存困境，福田在2025年完成了1658家經銷商的轉型培訓，創新推出“生態店、智慧店、零售店”三級渠道體系，并建成8家經銷商生態港。

這一體系幫助經銷商從單一的整車銷售商，轉型為集“銷售+充換電+二手車+租賃+維修保養”于一體的綜合服務商，為其開辟了多元盈利渠道。同時，福田與所有供應商簽訂《廉政承諾書》，建立了相對公平透明的合作機制，保障了產業鏈各環節的合理利益。

此外，針對勞動者尊嚴的缺失，福田將人本關懷貫穿全鏈條。在企業內部，福田推行人機工程學改善計劃，在輪胎裝配、電池安裝等重體力崗位引入定制省力機械臂和液壓升降臺，使重型物料手動搬運量同比下降30%。

在供應鏈端，福田要求所有供應商嚴格遵守勞動法規，2025年重點供應商合規和質量培訓覆蓋率達到100%。在終端，福田通過捐贈支持“貨車司機護航”專項行動，關注物流從業者的生存狀況。這些舉措，體現了企業對產業鏈上每一個勞動者的尊重。

以人為本，中國汽車出海的正確姿勢

事實上，隨著中國車企加速全球化布局，我們面臨的并非只是“價格為王”的競爭格局，而是正在進入一個“合規即競爭力”的新時代。

歐盟《企業可持續發展盡職調查指令》(CSDDD)明確要求，企業必須對其整個供應鏈的人權和環境影響負責，違規者將面臨全球營業額5%的罰款；2026年正式實施的歐盟碳邊境調節機制(CBAM)，更是將碳排放成本直接納入進口商品的價格體系。這意味著，傳統依靠低成本擴張的發展模式已經難以為繼，供應鏈ESG能力正在成為中國車企進入國際市場的通行證。

福田汽車的前瞻性布局，使其在全球化競爭中獲得了一定的先發優勢。據悉，通過全價值鏈ESG建設，福田提前滿足了主要海外市場的合規要求：在歐洲，福田純電動輕卡、VAN車型獲得WVTAEU整車型式認證，這是歐洲市場的最高門檻之一；再加上歐盟重型車碳排VECTO認證，這就意味著福田的碳數據已經得到了歐洲監管機構的認可，成功駛入歐洲綠色交通體系。

除此之外，福田汽車也深深獲得了全球合作伙伴的認可：在泰國、巴西、南非的本土化工廠順利投產，全球第1200萬輛整車在巴西工廠下線；在澳洲和非洲市場，福田獲得了批量新能源客車訂單；在中東，向沙特客戶集中交付了1000輛定制校車。

有行業分析人士指出，福田汽車的模式為中國商用車行業提供了一個重要參考，供應鏈ESG不是企業的成本負擔，而是提升產業鏈韌性和長期競爭力的有效手段。當企業不再將上下游視為博弈的對手，而是視為共同成長的伙伴時，其發展的成果才能夠被產業鏈上的每一個參與者共享，整個行業才能實現真正的高質量發展。

有文說：

“這是最好的時代，這是最壞的時代。”狄更斯的這句名言，依然適用于今天的中國汽車產業。我們擁有全球最大的汽車市場、最完整的產業鏈體系和最領先的新能源技術，這是最好的時代；但我們也面臨著價格戰內卷、供應鏈矛盾凸顯、全球化合規壓力增大等諸多挑戰，這是最壞的時代。

170年過去，工業文明的技術形態發生了翻天覆地的變化，但如何平衡資本逐利與社會公平，如何讓發展的成果惠及每一個人，依然是我們需要回答的根本問題。福田汽車的實踐告訴我們，ESG不僅是數字報告，而是一種更具溫度、更可持續的發展理念。當越來越多的中國車企將以人為本的理念深植于供應鏈建設之中，我們不僅能夠打造出更具競爭力的產品，更能夠向世界輸出一種更加公平、更具包容性的產業文明，讓中國汽車以“中國方案”真正享譽全球。（撰文丨歐陽）