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2026年是陜西鐵路建設的關鍵之年。隨著西康、西十高鐵即將建成通車,以西安為中心的“米”字形高鐵主骨架加速成型,而地處秦巴山區腹地的安康,也正迎來從交通末梢向區域性樞紐節點的歷史性跨越。
西康高鐵:
重構關中與陜南的時空格局
西康高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分,線路自西安東站引出,穿越秦嶺山脈,經柞水、鎮安、旬陽,終至安康西站,全長約171公里,設計時速350公里,按最新計劃將于2026年9月通車運營。屆時,西安至安康運行時間將從3小時縮至1小時以內,柞水、鎮安等秦巴山區縣將首次接入全國高鐵網。
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與此同時,安康正加快建設全國性綜合交通樞紐城市。作為全省唯一“水陸空鐵”四種運輸方式齊備的城市,安康已形成公路總里程2.68萬公里、富強機場通達全國11個主要城市的立體交通格局。西康高鐵通車后,安康將進一步融入關中平原城市群,樞紐能級大幅提升。
安恩黔鐵路:
填補南北縱向路網空白
安恩黔鐵路(安康至恩施至黔江)是近年來備受關注的國土開發性鐵路項目。2025年3月,《安恩張鐵路技術方案研究》在北京通過國家鐵路局規標院組織的結題驗收評審。
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該項目橫跨陜西、重慶、湖北、湖南三省一市,線路起于安康,經平利、鎮坪、巫溪、奉節、恩施、宣恩,接入黔張常鐵路,全長約535公里,其中陜西境內約140公里,投資約227億元。項目建成后將有效填補包(銀)海通道與呼南通道(京廣通道)間縱向路網空白,覆蓋1.6萬平方公里“留白”面積,惠及119萬沿線百姓,服務秦巴山區、三峽庫區、武陵山區等地區經濟社會發展。同時,該項目將開辟陜西至沿江地區間的煤炭鐵水聯運新通道,實現晉陜蒙與長江沿線地區的產業聯動,降低社會物流成本。
規劃推進:
爭取安恩黔鐵路納入“十五五”
安恩黔鐵路的前期工作近年來明顯提速。2023年12月,國家發改委基礎司在重慶召開安張鐵路省級聯席會議;2024年5月,沿線11市州縣聯席會議在奉節召開,確定深化預可行性研究。2024年7月,重慶市發改委牽頭啟動“安康至恩施至黔江鐵路”預可行性研究。2026年1月,奉節縣啟動建設必要性及功能定位專題研究。
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在爭取納入規劃層面,沿線省市形成合力。2026年5月21日,恩施州政協專題調研督辦將恩黔鐵路和安恩張鐵路(兩條鐵路已調整合并為安恩黔鐵路)納入國家及省級“十五五”鐵路發展規劃重點提案辦理情況。陜西方面,政協委員也建議“支持安張鐵路安康至恩施段盡快啟動”,并推動漢安十高鐵、成巴安高鐵等納入國家規劃修編。
構建安康“十字型”樞紐的戰略意義
對安康而言,安恩黔鐵路的戰略價值在于:西康高鐵打通了南北向的快速客運通道,安恩黔鐵路則構建了南北向的客貨共線通道,兩者疊加將推動安康從單一節點向“十字型”綜合樞紐升級。這不僅意味著安康作為連接關中平原、成渝雙城經濟圈和長江中游城市群紐帶地位的強化,更意味著長期受交通瓶頸制約的秦巴山區腹地,有望通過鐵路網絡的完善深度融入國家區域發展格局。
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