“何以覽勝,唯有泰山。”在嵐圖泰山X8上市發布會上,這句宣言擲地有聲。其不僅是一款旗艦大五座SUV的上市口號,更是中國高端新能源品牌向傳統豪華腹地發起總攻的號角。
作為嵐圖港股上市后的首款戰略車型,泰山X8以28.29萬元起的權益后售價,攜三腔空懸、全地形能力、華為乾崑智駕等百萬級配置殺入30萬級紅海,并取得了階段性成果:預售30天訂單破5萬,超93%用戶選擇高配,超半數來自BBA等豪華品牌置換。
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發布會后,面對燃油與新能源決戰、自主與合資交鋒的關鍵節點,嵐圖汽車董事長盧放、CBO邵明峰也直面行業追問,用硬核實力與清醒認知,道出“五座新王”背后的造車哲學與品牌底氣。
“抄”還是“超”?嵐圖的能力冗余與百萬底氣
“我們不要抄路虎,我們要超路虎。”
邵明峰口中的這個“超”字,是整場溝通會最高頻的核心關鍵詞。它既是對行業中某些“走捷徑、靠眼熟的臉打平替”現象的委婉回應,更是嵐圖對自身技術路徑的清晰宣告。
長期以來,30萬級SUV市場陷入雙重困局:城市SUV舒適有余、通過不足,硬派越野格調欠缺、日常難用;傳統豪華靠品牌溢價撐場面,新勢力靠堆參數博眼球,用戶被迫在舒適與越野、體面與實用之間二選一。
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“車不能只看尺寸大小,更要看它能為用戶帶來什么獨特場景價值。”在盧放看來,這種“超越”的底氣,源于嵐圖對技術本質的理解:“如果你不理解,最怕的就是形似神不似。抄作業有可能把錯誤答案都抄上去。而‘超’的背后,是團隊對車的理解、對技術的把握。”
這種理解在泰山X8上體現得淋漓盡致。
三腔空氣懸架、雙向16°后輪轉向、前雙叉臂后五連桿全鋁底盤——這些過去只出現在百萬級豪華品牌上的配置,被嵐圖帶到了30萬級市場。5.4米的轉彎半徑,讓這輛5.2米長的大五座SUV在窄路掉頭時靈活如A級轎車;而征服80cm交叉軸、沖刺45°物理極限陡坡的全地形能力,則讓它在宜昌的越野挑戰中,展現了不輸路虎的硬核實力。
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“很多人問,這些能力有什么用?”盧放指出,“車平時行駛時,看似平整,但車身一直在承受微小的扭轉。時間長了,剛度下降、產生異響、甚至影響安全。我們把能力做到冗余,不僅是能力問題,更是滿足高強度的情緒價值。”
這或許正是嵐圖對“豪華”的最新注解:豪華不是配置的堆砌,而是能力的冗余,是當你需要“去遠方”時,它恰好能陪你出發。
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邵明峰則認為:“能用與好用是兩個維度,兩驅和四驅、一腔與三腔空懸、能開與好開,本質天差地別。”泰山X8把全地形能力做成冗余保障,不是為了極限越野,而是讓城市精英既能穿梭煙火、保持優雅,又能隨時奔赴遠方、親近自然,真正實現“城市得體、郊野隨心、越野無懼”的全場景自由。
拒絕溢價,一場關于“確定性”的長跑
如果說技術的“超越”還停留在工程層面,那么市場數據的反饋,則是這場戰役最真實的注腳。
盧放透露,泰山X8預售30天累計訂單突破5萬輛,其中超過50%來自BBA等合資豪華品牌的置換用戶,更有93%的消費者直接選擇了高配版本。
這一用戶結構,揭示出一個清晰的行業信號:那些“見過最好的車”的高凈值人群,正在用真金白銀為國產旗艦投票。曾經橫亙在消費者心中的那道“品牌迷信”與“產品現實”之間的認知鴻溝,正在被一點點填平。
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“這不是消費降級,而是認知升級。”盧放這樣定義這一現象,“我們和BBA同價位,車更大、更好開、更智能、更安全、更節能,性能全面超越,用戶無需為虛高品牌溢價買單。”當消費升級從“認牌子”轉向“重體驗”,泰山X8正讓“選自主高端代表擁抱未來”成為新主流認知。
而面對當下車市深陷“新車效應死亡谷”,爆款往往曇花一現的問題。邵明峰直指病根:產品同質化嚴重、護城河太淺、只拼參數不做體驗。嵐圖的解法是回歸本心,不搞噱頭、不刷虛標,把看不見的地方做到極致。
“嵐圖的確定性,就是堅持高質量發展,堅持核心技術全棧自研,堅持把用戶放在第一位。”盧放用“確定性”三個字,回應行業對嵐圖的所有期待與疑問。
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除此之外,作為上市前即盈利的新能源品牌,嵐圖從不盲從價格戰。面對原材料漲價,盧放態度堅定:“向內部要效率,以技術創新降本,絕不以次充好犧牲品質。”這種央企底色的定力,讓嵐圖在喧囂中保持清醒,用可持續發展穿越周期。
品牌出海同樣篤定:扎根歐洲、布局中東、開拓右舵市場,與Stellantis深化合作,把中國智能新能源產品帶給全球用戶。盧放堅信:“中國汽車的增量,既來自燃油車替換的存量市場,更來自走向世界的增量空間。”
總的來看,從夢想家開拓新能源MPV賽道,到泰山X8定義“五座新王”,嵐圖始終走在開拓新品類、定義新標桿的路上。盧放說:“嵐圖有能力從0到1開拓新賽道,更有信心把泰山X8做成行業第一。”
何以覽勝?唯有泰山。當這款誓做“百萬豪華的嵐路虎”的車型駛入市場,它或許不僅僅是一輛新車,更是一枚投向中國高端SUV舊秩序的石子,漣漪正在擴散,后續值得期待。
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