中經記者 路炳陽 北京報道
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2025年12月20日,包銀高鐵開通前,蘭州車輛段銀川動車所待發高鐵列車。國鐵蘭州局/圖
5月22日8時30分,隨著55451次列車從十堰東站駛出,新建西安至十堰高速鐵路(以下簡稱“西十高鐵”)湖北段正式進入運行試驗階段。西十高鐵作為國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道(以下簡稱“八縱八橫”)的重要組成部分,是串聯長江中游城市群與關中城市群,暢通西北、華東、華南的快速通道。
西十高鐵開通后,西安至十堰將實現1小時左右到達,西安至襄陽預計2小時到達,西安至武漢3小時可達,對支撐高質量共建“一帶一路”、長江經濟帶發展和西部大開發等國家發展戰略,帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。
以西十高鐵進入運行試驗階段為標志,近期多條國家“八縱八橫”通道重要路段取得進展。
據中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)5月26日公布消息,京港高速鐵路南昌至九江段(以下簡稱“昌九高鐵”)建設取得新進展,廬山南站、共青城東站、昌北機場站新建站房建設正在加緊進行中。昌九高鐵正線全長138公里,設計時速350公里,是“八縱八橫”通道的重要組成部分,全線共設車站5座,橋梁58座,隧道21座,橋隧比高達82%。
5月8日,在四川省宜賓市橋咀村特大橋施工現場,隨著第一組500米長鋼軌落下,新建重慶至昆明高速鐵路(以下簡稱“渝昆高鐵”)宜賓至鹽津南段鋪軌工程正式啟動。
渝昆高鐵是“八縱八橫”通道的重要組成部分,全長約700公里,設計時速350公里。渝昆高鐵全線建成通車后,將進一步完善國家綜合立體交通網,強化成渝地區雙城經濟圈與滇中地區之間的聯系,大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間。
再次上溯至4月26日,京港高鐵雄安新區至商丘段(以下簡稱“雄商高鐵”)聯調聯試逐級提速測試。雄商高鐵是“八縱八橫”京港通道的重要組成部分,建成通車后將進一步完善京津冀軌道交通網,對促進雄安新區建設和沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
2016年國家發展改革委發布《中長期鐵路網規劃》(以下簡稱《規劃》),《規劃》首次提出中國將構建高速鐵路網,建設“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為:沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道。“八橫”通道為:綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。同時,拓展區域鐵路連接線,規劃布局高速鐵路區域連接線,擴大高速鐵路覆蓋,發展城際客運鐵路。
經過10年的建設,至2025年中國高鐵營業里程突破5萬公里。國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示,目前,中國鐵路戰略骨干通道已經全面加強,“八縱八橫”高鐵系統成網,區域互聯互通水平顯著提升,基本建成了世界一流的現代化鐵路網。到2030年,全國鐵路營業里程將達到18萬公里左右,其中高鐵6萬公里左右。
上述國鐵集團人士稱,2026年是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道加速貫通的關鍵一年,也是名副其實的高鐵建設大年,整體建成投產將超過80%。當前,全國多條高鐵骨干線路節點任務密集落地、建設進度全面提速。“國家綜合立體交通網的‘主動脈’愈發強健,高鐵網絡正由‘連點成線’向‘織線成網’全面躍升。”
上述四條國家級高鐵骨干線路投用后,將對全國鐵路網產生深遠的戰略意義。他對記者介紹稱,一是完善路網結構,打通戰略斷點。多條“斷頭路”被徹底打通,顯著提升了路網的整體韌性與靈活性,使“八縱八橫”主骨架更加完整高效;二是壓縮時空距離,加速要素流動。區域間的時空壁壘被大幅打破,有力支撐了京津冀協同發展、長江經濟帶等國家重大戰略的實施;三是服務民生福祉,推動區域協調發展。高鐵網絡進一步向中西部、革命老區延伸,讓更多沿線群眾享受到高鐵帶來的出行紅利,為縮小區域發展差距、推動城鄉融合發展筑牢了堅實的交通基石。
據記者統計,中國高鐵自2008年起步以來,至2013年突破1萬公里,用了5年時間;此后里程迅速增長,2016年突破2萬公里,2019年達到3萬公里,都只用了3年時間;至2021年達到4萬公里,用時僅2年,是目前為止增速最高峰;“十四五”時期高鐵建設開始放緩,突破5萬公里用了4年時間。如果按當前國鐵集團計劃,到2030年高鐵營業里程達到6萬公里需要5年時間,這比上一個“萬公里”節奏多了一年時間。
從鐵路固定資產投資上,亦可看出鐵路建設節奏。2025年全國鐵路固定資產投資破9000億元,達到9015億元,同比增長6%,創下投資歷史新高,不過從更長的時間維度看,投資走勢更加清晰。
“十二五”至“十四五”的3個五年計劃期間,鐵路固定資產投資分別為3.58萬億元、3.99萬億元和3.98萬億元。可以看到,至目前為止鐵路投資最高峰出現在“十三五”期間,“十四五”鐵路投資實際上已經開始減少。就鐵路投資額度與高鐵里程并不同步的問題,國鐵集團人士對記者解釋,通常一條高鐵建設需要5—8年,甚至更長時間,因鐵路建設周期的原因,鐵路年度投資額度反映的并不是當年鐵路投產里程情況。
(編輯:朱會珊 審核:朱紫云 校對:翟軍)
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