寶馬新車上市慢？這些步驟缺一不可！

近些年，國(guó)內(nèi)汽車品牌新車發(fā)布的速度越來(lái)越快，各種年款各種版本讓人眼花繚亂，相比之下BBA還在遵循3/4年一中改、7/8年一換代的節(jié)奏，讓很多人覺(jué)得“太慢了”，但這樣的百年國(guó)際大廠必須要走完整的測(cè)試研發(fā)流程，還要滿足世界上各個(gè)地區(qū)的法律法規(guī)，產(chǎn)品根本沒(méi)法速成。小編收集了車輛研發(fā)周期的主要步驟，各位來(lái)了解一下吧！

戰(zhàn)略規(guī)劃與立項(xiàng)

第一步的核心目標(biāo)是定方向、定平臺(tái)、定預(yù)算、定時(shí)間節(jié)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)全球/區(qū)域市場(chǎng)、競(jìng)品、用戶需求的分析，來(lái)確定車型定位、級(jí)別、驅(qū)動(dòng)形式、動(dòng)力類型、核心性能指標(biāo)等等；然后項(xiàng)目正式立項(xiàng)，鎖定項(xiàng)目名稱、底盤(pán)代號(hào)、大概預(yù)算、開(kāi)發(fā)周期、SOP時(shí)間；再成立跨部門(mén)項(xiàng)目組（設(shè)計(jì)、工程、測(cè)試、生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)銷），綜合整理此車型所需要的所有人員和資源；還要提前招供應(yīng)商，比如關(guān)鍵零部件由誰(shuí)生產(chǎn)、如何生產(chǎn)，啟動(dòng)寶馬官方-供應(yīng)商的技術(shù)對(duì)接與報(bào)價(jià)，鎖定核心供應(yīng)商。

概念設(shè)計(jì)階段

第二步的核心目標(biāo)是定造型、定總布置、出數(shù)字/物理概念模型。首先要篩選設(shè)計(jì)師們的2D草圖與創(chuàng)意方向，探索車身比例、線條、品牌特征（雙腎格柵、霍夫邁斯特拐角）等等，選出一個(gè)最優(yōu)解；再通過(guò)1:1膠帶圖、3D數(shù)字建模等確定車輛的關(guān)鍵參數(shù)、人機(jī)工程、精確控制曲面、同步做風(fēng)噪/氣動(dòng)仿真；再通過(guò)1:1的油泥模型對(duì)車輛的各處細(xì)節(jié)進(jìn)行確定，鎖定最終外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

工程開(kāi)發(fā)階段

第三步的核心目標(biāo)是把概念變成可制造、可測(cè)試的工程方案，完成整車與零部件設(shè)計(jì)?；谄脚_(tái)開(kāi)發(fā)車身（鋁合金/碳纖維/高強(qiáng)度鋼混合）、懸架（雙叉臂/五連桿）、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)，同步做結(jié)構(gòu)強(qiáng)度/輕量化/碰撞仿真；做動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱/電機(jī)、純電的電池電控）的測(cè)試，標(biāo)定動(dòng)力輸出、油耗/續(xù)航、熱管理；

還要做整車線束、ECU、ADAS（駕駛輔助）、iDrive車機(jī)、座艙電子以及OTA升級(jí)的管理和研發(fā)；內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝、間隙面差、燈光、密封，驗(yàn)證人機(jī)工程、舒適性、耐久性。同步進(jìn)行的，還有樣件開(kāi)發(fā)（B樣件用于臺(tái)架測(cè)試，C樣件用于實(shí)車裝配與驗(yàn)證），確定整車數(shù)模、圖紙、技術(shù)規(guī)范之后，最終簽發(fā)量產(chǎn)樣件，僅允許工程變更的微調(diào)。

驗(yàn)證測(cè)試階段

第四步是很重要的，其核心目標(biāo)是驗(yàn)證極限工況下的可靠性、耐久性、安全性、NVH、智能化等等，確保全球市場(chǎng)合規(guī)，通常需要經(jīng)歷兩個(gè)完整的冬季和兩個(gè)完整的夏季極端環(huán)境考驗(yàn)。

先是虛擬仿真測(cè)試，整車動(dòng)力學(xué)、碰撞（500+輪）、風(fēng)洞、熱管理、電控/ADAS場(chǎng)景仿真，以此減少30%實(shí)車測(cè)試；再全球道路上路測(cè)試，包括歐洲高速、北美山路、中國(guó)爛路/擁堵、澳洲高溫、北歐冰雪等等，累計(jì)200萬(wàn)公里+，單車15年模擬損耗。

同步進(jìn)行的還有高溫（45℃+）、高寒（-30℃~-40℃）、高原（4000m+）的三高環(huán)境測(cè)試，安全碰撞測(cè)試、電動(dòng)車型強(qiáng)化電池包碰撞防護(hù)、NVH測(cè)試、電控/智能測(cè)試等項(xiàng)目測(cè)試也是必不可少的，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后簽發(fā)文件允許試生產(chǎn)。

這里有兩個(gè)很厲害的裝備提一下，一個(gè)是24年正式啟用的全新風(fēng)洞，其長(zhǎng)度接近100米，高45米，寬25米，是世界上最大、最安靜的垂直聲學(xué)風(fēng)洞；另一個(gè)是Sapphire高動(dòng)態(tài)駕駛模擬系統(tǒng)，耗資約1億歐元，于2020年投入使用，是全球最先進(jìn)的汽車動(dòng)態(tài)測(cè)試平臺(tái)之一，主要用于車輛駕駛性能調(diào)校，特別是懸架系統(tǒng)與整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化。

工業(yè)化與試生產(chǎn)

到了第五步的核心目標(biāo)就是搭建生產(chǎn)線、驗(yàn)證工藝、確保量產(chǎn)一致性，是實(shí)現(xiàn)從“研發(fā)”到“制造”的過(guò)渡。 先通過(guò)小批量試生產(chǎn)車輛，來(lái)驗(yàn)證焊接/涂裝/總裝工藝、尺寸精度、裝配一致性、缺陷率，同步進(jìn)行的還有生產(chǎn)線的相關(guān)調(diào)試和工人培訓(xùn)、操作規(guī)范制定。審核量產(chǎn)狀態(tài)、產(chǎn)品/過(guò)程一致性，通過(guò)后獲得量產(chǎn)許可。

量產(chǎn)SOP與交付

差不多了，到最后就是正式投產(chǎn)、全球上市與持續(xù)質(zhì)量監(jiān)控。不是交付車主就完事了，還要對(duì)全球市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、故障分析和快速響應(yīng)，如果因?yàn)楫?dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)的變動(dòng)或者工程師發(fā)現(xiàn)了新的安全隱患，還要針對(duì)性地進(jìn)行召回處理。