重新進入河流：十條背包船線路推薦

??劉小眼

背包船的吸引力，首先來自它的輕便。

相比傳統皮劃艇，它降低了人進入水域的門檻。易于攜帶，船可以被收進包里，帶上地鐵、火車、大巴，抵達某個下水點。于是，河流旅行可以從一座火車站開始：從上游開始，再順流劃回城市；也可以從某個古鎮出發，穿過古橋、湖泊和村鎮，劃向網師園。遇到合適的上岸點，船重新收進包里，人又回到岸上，成為一個徒步者。

本期，《戶外探險》采訪了五位背包船玩家：劉小眼、Kevin、一頭康、赤誠、曹輕松。他們分享了十條河流旅行線路：有些穿行于城市，從上海到蘇州、從漢川到武漢；有些沿著河流進入自然深處，比如富春江、清江、烏江和重慶武隆朱子溪；有些適合白水訓練與進階，比如北京永定河、雅安青衣江和冬季怒江；也有嘉陵江這樣的人文水路，讓綠皮火車、古道、峽谷和歷史一同展開。

在真正開始河流旅行之前，我們有必要先了解一些基本的安全知識。河流是復雜的。水流、風浪、暗流、航道、障礙物和天氣變化，都可能在下水之后變成真正的風險。近幾年，隨著水上運動和野外漂流逐漸升溫，相關意外也并不少見。

劉小眼和他的MRS背包船

最基礎的裝備，是船、槳、救生衣和頭盔。劉小眼認為，如果是二級以下白水，普通 TPU 背包船就可以，但前提是面料厚度足夠。進入白水時，最好選擇白水槳，槳葉更大，也更容易控制船的走線。救生衣是安全底線，需要能牢牢固定在腰部和肋骨位置，落水時不會從肩膀或頭上滑脫。進入淺溪流或白水河道時，也最好佩戴專門的劃船頭盔，因為翻船后真正危險的未必是嗆水，而是頭部撞上水下石頭。

理解水域同樣重要。靜水、流水和白水，是完全不同的環境。靜水中，船主要受風和槳的影響；到了流水里，河流本身會開始推動船，人需要判斷主流、回水、彎道和靠岸位置；再進入白水，浪、石頭、水洞和落差都會讓風險迅速增加。對新手來說，更穩妥的順序，是先在靜水中熟悉控船，再到緩流水中感受水流，最后才逐步嘗試白水。

kevin在白水中

一頭康在恩施清江

真正危險的水，未必是看起來最洶涌的水。劉小眼特別指出，進入白水后，除了浪和落差，更需要警惕河道里的障礙物。倒樹、廢棄鋼筋、魚線和繩索，都可能擋住或纏住人、船和裝備，在白水中形成所謂的“篩子障礙”。涵洞、橋墩附近，也可能因為水流變化，增加被困住的風險。人在急流中落水后，也不能貿然站起來，腳一旦被石縫或障礙物卡住，身體就可能被水流壓倒。

因此，每一次自然河流旅行，都不能只復制別人的上下水點。河流是變化的，季節、水量、降雨、放水和人為障礙，都可能改變一條路線的安全狀況。你需要先學會“讀水”：判斷哪里是主流，哪里有回水，哪里可能有漩渦、暗流或水下障礙；也要提前想清楚，翻船后能否避開障礙、靠岸自救，或被隊友及時接應。

夏天來了，帶上船，享受一趟屬于自己的河流旅行吧！

撰文｜趙景宜

編輯｜玄天

設計｜周末

圖片來源｜受訪者提供

本文為《戶外探險》原創內容

2024 年，曹輕松看著上海地圖，發現淀山湖周邊水系復雜，似乎可以一路通往蘇州。他在網上找不到現成資料。他反復比對衛星地圖，確認河道相通后，決定嘗試一次兩天一夜的河流穿越旅行。

這條線路帶有一些歷史想象。清末秀才包天笑曾在《釧影樓回憶錄》中寫過，滬寧鐵路開通前，從蘇州到上海，最快的交通方式之一是內河小火輪。從蘇州閶門一帶上船，到上海新閘路，最快也要十五個小時。水路也能通往嘉興、湖州、杭州、無錫等地。

一百多年后，曹輕松想用一種更慢、更輕的方式，重新體驗這條水路。不是小火輪，也不是游船，而是一艘可以收進包里的背包船。

在這之前，他只是一個背包船新手。2024 年 4 月底，他買下龍仕騰背包船。船的裝載能力強，可以放下帳篷、炊具和露營裝備，但重量接近 5.6 公斤，一個人搬運并不輕松。為了玩皮劃艇和背包船，曹輕松還專門學了游泳。

五一假期，他坐地鐵來到朱家角。船下到古鎮河道里后，他感到很新鮮。過去逛古鎮，人只能在岸上走，或者站在橋上看河；坐進船里以后，他可以從橋下經過。兩岸的建筑、餐廳和人群，隨著船一點點向后展開。他在水面上感受到一種江南水鄉的味道。

他原本計劃經淀浦河進入淀山湖。地圖上看，這是一段順暢的水路；但真正劃到交接處時，兩道水閘擋在了前面。那里只允許正規船只通行，背包船無法通過。工作人員甚至通過喇叭喊話，阻止他繼續向前。

于是，他試圖從村子里的小河道繞過去。江南水網密如毛細血管，地圖上看似處處相連，實際卻并不友好：水質渾濁，河邊布滿福壽螺卵，許多支流被攔網或堤岸截斷，劃著劃著就成了死路。繞了一個多小時后，他只好找地方上岸，把船拖上路，走了一公里左右，再從淀山湖重新下水。

淀山湖湖面開闊，當天風大，浪也比較大。這里還有航運船只，需要避讓。離開淀山湖后，他進入通往周莊方向的河道。相比湖面上的開闊，這一段重新變得平緩、規整，兩岸多是農田與村落。

傍晚時，他在周莊大橋附近找到一處類似碼頭的空地，上岸露營。日落時，陽光照在水面上，白天略顯平淡的河道忽然有了另一種質感。第二天，他七點左右出發。中間的運河段并不驚艷，風景變化不大，水質偏黃、渾濁。曹輕松后來也說，如果只為了風景，完整劃完全程并不太有必要。

進入獨墅湖之后，體驗忽然變了。相比中間偏黃、渾濁的運河水，獨墅湖水質明顯變好，呈現出清澈的綠色，甚至可以看見水底。湖邊有草地，視野也更開闊。再往前到金雞湖，蘇州的城市景觀開始出現，遠處能看到蘇州中心“大褲衩”。

這時，湖面風浪也更明顯，劃起來反而更有樂趣。下午四點左右，他靠岸收船。周圍很快有人圍上來，問他從哪里劃來的。聽說他是從上海方向一路劃過來的，很多人都很驚訝。旅程結束后，他坐高鐵回上海，只用了二十多分鐘。

如果說上海到蘇州的水路，是一次江南水鄉的懷舊之旅，那么富春江則更接近許多人想象中的“河流旅行”：連續的山水、相對平靜的水面，風景像一幅水墨畫慢慢打開。

在劃船去過蘇州之后，曹輕松和朋友們完成了一趟富春江河流旅行。這條路線需要提前做功課，使用QGIS下載河道數據，確認河流走向、大壩位置和整體里程。他把約 100 公里的行程拆成三天，每天 30 公里左右，標記好了上岸點和休息點。

第一天是整條路線的精華段。早上 7 點半，他們從建德嚴州古鎮澄清門下水，途經三江口、富春江小三峽、嚴子陵釣臺，最后在富春江水電站前上岸。這一段山水集中，許多風景很難從陸路抵達，只有坐在船上，沿水面前進，才能真正看見。中途有一處廢棄碼頭，可以作為休息和午餐點。

第二天，恰逢富春江水電站放水，水流讓他們劃出了全程最快均速，約 7 公里/小時。途中經過桐洲島，他們在島上的皮劃艇俱樂部碼頭停船，上岸煮泡面、休息。這天更像一次開闊、輕快的江上行進：太陽很曬，途中有新朋友加入，人們在船上吃西瓜，很有旅行感。

第三天，他們從程墳村下水，繼續劃向浦陽江口途中經過新沙島，可以上島午餐。曹輕松更建議走南側水道，避開北側較繁忙的輪渡碼頭。當天午后霧氣朦朧，江面有水墨山水般的質感；傍晚天晴后，他們在浦陽江口上岸，完成了百公里穿越。

船友??船長老D

從技術難度看，富春江并不算高。曹輕松說，這里的水面整體比較平靜，屬于靜水環境，船也不多。對背包船、槳板玩家來說，它的挑戰更多來自距離、體力、行程規劃和上岸安排，而不是復雜水流本身。只要有基本控船能力，熟悉救生衣、防曬、補給、防水打包等基礎要求，這條線路相對友好。

不過，富春江也不適合完全無經驗者貿然嘗試。出發前，必須確認大壩位置和繞行方式，也要提前看好休息點、撤退點。天氣、風向和水電站放水情況，都會影響當天的劃行節奏。如果時間有限，曹輕松最推薦第一天的行程。距離不算長，但山水最集中，也最能體現富春江水路旅行的價值。

在武漢讀書的一頭康，最早接觸水上運動是在大連。2024 年 10 月，他參加了一次槳板活動，喜歡上了水上運動。后來，他開始轉向背包船。原因很現實：槳板動輒十幾公斤，帶著它坐火車、公交或地鐵都不方便。

背包船收起來只是一個小包，更適合獨自出遠門。他換過幾條背包船，也越來越看重輕量化。因為他想要的不只是劃船，而是把背包船和火車、徒步、露營結合起來，讓一條河真正成為旅行的一部分。

漢川到武漢這條線，是一頭康自己在地圖上找出來的。那時，他已經在漢江短距離劃過一次，從古田橋到南岸嘴，兩個多小時就完成了。水流比想象中快，船被江水帶著往前走；貨輪和大船也沒有他預想中那么多，整段比想象中順利。

后來，他想把路線再拉長一點。找路線時，他首先看交通：起點最好離火車站近，終點最好能接上地鐵。這樣一來，背包船收進包里，就可以坐火車去下水點，再順著河流一路漂回城市。

那天早上，他從漢口站出發，坐火車到漢川站，再打車到周湖村附近的漢江堤。岸邊有不少可以下水的地方。他把船充好，裝上裝備，用的是邊界 S285 背包船。下水后，漢江的水流很快把船往前送去。

剛開始的一段，是他印象最深的時候。兩岸環境很陌生，村莊、渡口、岸邊的房子慢慢從身邊經過。水流快的時候，他幾乎能感覺到船被江水托著走。這種新鮮和興奮，讓這條熟悉的大河變得陌生起來。

但漢江畢竟流經平原，風景變化沒有那么劇烈。劃到后面，風景開始變得重復：村莊、工廠、煉鋼廠、渡口輪番出現。中途他只上過一次岸，在蔡甸一處 U 形大彎附近，把船搬過一小段，抄了個近道。

進入武漢市區后，周圍才重新熱鬧起來。岸邊開始出現公園、釣魚的人、港口和更多橋梁。橋一座接一座，每一座結構都不一樣。有的橋上還有火車經過。他從橋下劃過，抬頭看這些平時從路面上經過的城市結構，忽然有了另一種視角。

這一趟，他在漢江上劃了大約 8 個小時。大部分河段水流時速在 2 到 5 公里左右，個別地方能到 8 公里。靠近港口和碼頭時，水流又會慢下來。一路上，他需要看水面的紋路，判斷哪里流速更快，哪里可能有回流和小漩渦；也要留意航道標和貨輪，避開繁忙航線。

傍晚，他趕在天黑前抵達舵落口附近。這里已經進入武漢市區，上岸后，輕軌站就在不遠處。他把船收起來，重新裝進包里，坐地鐵回學校。一頭康說，這趟漢江漂流更像一次“無聊之旅”：去一次，和人吹吹牛就夠了，不會再去了。

相比漢江，一頭康更喜歡他在恩施清江的那次河流旅行。這也是他后來在地圖上找出來的路線：交通仍算方便，離火車站不遠。這是一條風景更好，也更適合露營的河流。

這次清江之行，他使用的是黑山羊桃花水母 2.0，一條更偏輕量化的背包船。起初他也擔心船體太小，但實際使用后發現，即使是 1 米 8、80 公斤左右的體型，也能坐進去。對他來說，這條船最重要的優勢不是空間，而是輕。裝備越輕，徒步、露營和背包船就越容易真正結合起來。

他原本計劃從清江的一條支流下水。那條支流叫野三河，下水點離高平站不遠，沿支流進入主河道后，可以一路劃到下游的鎮子。出發前，他已經看好了路線，也準備了備選方案。但真正到了現場，才發現計劃中的下水點附近有一座發電站，通往河邊的隧道被鎖住了。工作人員也沒有鑰匙，他只好放棄原方案，改到主河道下水。

下水之后，兩岸逐漸安靜下來，人也少了。河道在山谷間流過，一點點進入深山。他說，清江很美，幾乎一整天都感到很震撼。真正讓他放松下來的，是當天行程快結束的時候。那時，他知道露營點已經不遠，不用再一直趕路。船繼續順著水往前走，兩岸安靜，周圍沒有人。

下午四五點，他上岸尋找露營地。那些營地并不是隨便劃到哪里都能扎帳篷，出發前他已經在地圖上預先找過幾個可能的露營點，真正到了現場還要再找一會兒。他搭好帳篷，下水游一會兒泳。接著洗衣服，做晚餐，一點也不會感到無聊。

第二天早上，他大約 8 點重新下水。前半段感覺仍然不錯，但天氣開始變化，后來下起雨。雖然備用衣服和保暖衣物都帶夠了，但雨一來，心態還是變了。他不再像第一天那樣慢慢享受風景，而是想著盡快劃到終點、回到鎮上。到了鎮上，再坐客運班車到野三關，再坐高鐵回武漢。

去年九月，劉小眼第一次去朱子溪劃船。

從武隆站出來，他打車不到一個小時，到了河邊的農家樂。船在那里下水，水很干凈，是典型的喀斯特水系，像貴州、廣西那些河流一樣，清透、發綠。剛開始劃出去沒多久，河谷就慢慢把人包進去。兩邊是山，水從山上落下來，一路上能遇到大大小小的瀑布。

他一直覺得，朱子溪是川渝地區很頂級的一條河流旅行路線。原因不復雜：它夠近，也夠漂亮。高鐵到武隆，打車到下水點，當天就能開始劃；但一旦進入河谷，城市和公路又很快退到身后，只剩下水、山和不斷出現的瀑布。

其中最讓他印象深的是龍孔飛瀑。船慢慢靠近時，瀑布聲越來越大，走近之后，水聲幾乎蓋過人的說話聲。除了龍孔飛瀑，路上還有一線天、白岔灘和很多小瀑布。山頂的水順著巖壁往下流，落進河里，船從下面經過。對劃船的人來說，這不是站在景區棧道上看一處瀑布，而是順著水路，一處一處地進入它們。

朱子溪也不是一路都能輕松劃過去。白岔灘附近有一段漂亮的白水，但劉小眼覺得那里危險，必須抬船繞行。背包船收起來不難，但人要沿旁邊的小路繞過這一段，花十幾分鐘。對他來說，這也是河流旅行的一部分：有的水可以順著走，有的水必須避開。

那一次，他邊劃邊玩，完整走完全程，用了大約 7 個半小時。如果慢一點，8 個小時左右也能完成。前半段景觀很密集，幾乎每隔一段就有新的東西出現；后半段進入更長的峽谷，風景仍然好看，但變化少了很多。劉小眼把那一段稱作有點像“高速公路”——不是不好看，而是長時間面對相似的峽谷，人在疲憊之后，會慢慢失去繼續觀察的欲望。

后來，當地又出現了更輕松的玩法。有人仍然從農家樂附近下水，劃到龍孔飛瀑一帶，再約三河村方向的機動船來接。這樣可以把最精彩的瀑布、峽谷和水上森林串起來，又不用把后面那段相對重復的水路全部劃完。也有人只是讓船送到某一段水域，劃一兩公里，去沙洲上玩水、露營、燒烤，再原路返回。

劉小眼覺得，這正是朱子溪有意思的地方。它不是只有一種玩法。體力好、經驗足的人，可以從頭到尾完整劃完；只是想體驗河谷和瀑布的人，也可以只玩核心段。船越往里走，人越少。到后面，岸上幾乎沒有游客，只有峽谷、水聲和船槳撥開水面的聲音。

這條河并不是高難度白水，但也不能把它當作普通景區游船。它有靜水，有峽谷，也有必須繞開的風險點。真正適合它的方式，可能不是急著把全程劃完，而是順著水慢慢進去：先經過農家樂，再進入峽谷，靠近瀑布，繞過白岔灘，最后在水聲里一點點離開武隆的公路和人潮。

在赤誠看來，烏江是一條適合夏天進入的貴州河流。

它是貴州的第一大江，河道寬，水也深。相比一些更窄、更復雜的峽谷河流，烏江大多數時候沒有密集的急灘，也少有突然裸露的巖石和必須快速判斷的水線。對有一定劃船能力和自救能力的人來說，水量合適時，它可以是一條相對友好的背包船路線。

很多人會選擇從貴州遵義烏江鎮一帶下水，一直劃到楠木渡，全程三十多公里。赤誠更推薦六、七月份去。端午前后，貴州常有“端午水”，水量可能偏大；再往后進入枯水期，流速變慢，背包船就會變得更費力。

赤誠不太建議一天劃完，水量合適時，有經驗的人也需要七、八小時；如果流速不夠，可能要劃十個小時甚至更久。對普通玩家來說，這很容易變成一場體力消耗：一直看時間、看里程，想著天黑之前能不能到終點，反而顧不上看兩岸的風景。

??游你 河流旅行

第一天順著水往下，船從峽谷和崖壁之間經過。岸邊有村莊，也有老橋，能看到當地人在河邊放牛、放羊。運氣好時，還能看到鴛鴦和白鷺。河邊有一條鐵路，偶爾會有老式綠皮火車經過。火車聲傳來，又慢慢遠去，最后只剩下水流聲。

傍晚時，可以找一處適合上岸的地方停下來。河邊有草地，或者靠近村子的地方，通常更適合扎營。白天劃船，晚上在河邊生火、做飯、燒烤。天暗下來以后，人們望著星空發呆。這種節奏，是他覺得烏江舒服的地方。

船友??俁哥聊戶外

赤誠提醒，烏江并不是高難度白水，大多數時候水面寬、深，相對穩定。但這種穩定也只是在合適水量和天氣條件下成立。貴州很多河流都在峽谷里，天氣和水位變化很快，一場暴雨過后，幾個小時內水位就可能上漲很多。

今天看起來平靜的河段，明天可能完全變成另一種狀態。出發前，最好先問水情、看天氣，確認上下水點和撤退位置；到了河邊，也不要急著下水，先看一看水，再決定怎么走。

劉小眼認為，青衣江則更像一條用來學習白水的河。很多人第一次真正理解白水，不是在岸邊看浪，而是在這里被浪拍一下，翻一次船，再被隊友從下游撈起來。

這條線在四川雅安蘆山一帶。劉小眼說，白水圈里很多教練都會選擇這里教學。上海、北京、廣東的玩家，會飛到成都，再轉去雅安練船。它之所以適合教學，不是因為難度最高，而是因為它足夠綜合：有一級灘、二級灘，有峽谷，有“跌水”，也有“水洞”；但這些東西不是連續不斷地壓過來，中間仍然有平緩水面，讓人喘一口氣。

剛放水出來的地方，有一處他們常說的“零灘”。水流在那里變得更有力量，浪會正面拍過來。很多人會在這里反復練習橫渡、壓浪、過洞。船沖進浪里，船頭被抬起來，槳要及時壓住水面；如果角度不對，船就會被浪推偏。對剛接觸白水的人來說，這種感覺很直接：水不再只是托著你往前走，而是在不斷要求你做選擇。

再往下，很快會遇到一個更容易翻船的地方：一灘。劉小眼說，新手在那里翻船很常見。人掉進水里，船和槳被水流帶走，隊友在下游等著撈人、撈船。聽起來狼狽，但這恰恰是青衣江適合練習的地方：翻船之后，下游水面會變平，救援相對容易。人可以真正經歷一次失誤，再從失誤里學會怎么保持冷靜、怎么回到船上、怎么和隊友配合。

進入白水，最可怕的并不一定是水猛。劉小眼更在意的是水下和岸邊的障礙：滾水壩、倒樹、鋼筋、涵管、石頭。人如果被水推向這些東西，就可能被卡住，哪怕穿著救生衣也很難脫身。青衣江這一段的好處，是河道里沒有太多這樣的致命風險。水有力量，但它給人留下了處理空間。

因此，青衣江的刺激感不是那種盲目沖下去的刺激。它更像是一堂課：哪里可以進洄水，哪里要橫渡，哪里可以沖浪，哪里要避開水洞。人在船上時，注意力會變得很集中。山谷在兩邊展開，但眼睛更多盯著水面，看浪的方向、看水紋的變化、看前方有沒有可以停船的洄水區。

劉小眼覺得，如果新手想更穩妥地進入白水，最好還是找教練系統學一次。四五天時間，至少能把控船、讀水、落水后的自救和隊友之間的互救建立起來。另一種方式，是像很多早期玩家那樣，從靜水、流水、小白水一點點升級，和更有經驗的人一起下河。但無論哪種方式，都不能把白水當成普通路線去“打卡”。

怒江最吸引赤誠的，不是距離，而是節奏。

在云南保山芒寬鄉一帶，船順著怒江往下走。靠近雙虹橋上游的一些河段，幾百米就會出現一個跌水、一個浪。船剛剛被浪頂起來，人還沒完全從緊張和興奮里緩過來，前面又出現一段相對平緩的水面。那時候，可以躺一躺，休整一下，恢復體力，再繼續進入下一個浪。

這種節奏很適合背包船。太平靜的水面上，背包船反而費力，要一直靠人劃；但在一級、二級灘里，有流速，有起伏，水會推著船往前走，人才能真正感受到它的輕便和靈活。到了更大的三級灘，大筏子會更穩，也更能承受浪的沖擊。

對赤誠來說，怒江的吸引力不只在漂流本身。芒寬一帶除了河流，還有溫泉、西南新寨、咖啡村和大榕樹；再往外，是高黎貢山和百花嶺。下水之前，人在當地就已經可以停留、吃飯、走走看看。漂流只是其中一部分，它和周邊的村莊、食物、溫泉、徒步資源一起，構成了一趟更完整的旅行。

他們常劃的，是芒寬附近一段二十多公里的水路。有人會從白色沙灘或土到家一帶下水，一路劃到雙虹橋下面。那一次，他既劃了背包船，也劃了大筏子，還體驗了摩托艇。幾種船在同一條河里，感受完全不同：背包船貼近水面，人離浪更近；大筏子更穩，適合面對更大的灘；摩托艇則像是在另一種速度里看怒江。

二十多公里聽起來不長，一般五六個小時可以完成，可真正決定難度的不是距離，而是水量、浪和人能不能做判斷。水況大時，有些河段可能達到三級，甚至四級。到了水面上，選擇會變得很具體：這道浪要不要沖，能不能橫渡到更安全的一側，前面的灘要不要“溜邊”，還是干脆上岸繞過去。

所以，赤誠不建議新手貿然去怒江。至少要能處理一級、二級浪，翻船后能自救，也要知道怎樣控船、橫渡和選擇水線。隊伍里最好有熟悉怒江的人，或者有經驗的領隊。怒江的危險，不只是水大，也在于水冷，以及人在大水量河流里失誤后的反應時間會被壓縮。尤其在冬天，一旦落水，水溫會很快帶走體溫，干衣、保暖衣、合適的救生衣和頭盔，都需要提前準備好。

這條線路，從陜西漢中的燕子砭出發。劉小眼先坐一趟成都開往寶雞的綠皮火車，沿著秦嶺和嘉陵江之間的小站慢慢停靠。車廂里人不多，有去上學的學生，也有專門來體驗這趟慢車的游客。它不快，卻仍然連接著川陜交界處那些小鎮和村莊。

下了車，河就在不遠處。嘉陵江從秦嶺南麓流下來，穿過峽谷，向四川盆地而去。劉小眼把船放進水里，順著江水往下劃。剛開始這一段，不完全是靜水，河道里有一些小浪，也有輕微的白水感。水不算兇，但會讓船有明顯的速度。對他來說，這條線有一種難得的體驗：從陜西出發，順著嘉陵江，一點點進入四川。

途最重要的地方，是明月峽。

這里不是普通的峽谷。嘉陵江把山切開，人也沿著這條縫隙一次次尋找入川的道路。秦代棧道、古纖夫道、老鐵路、新鐵路、公路，幾乎都擠在同一條河谷里。坐在船上經過時，人不是站在岸邊看某一個遺跡，而是從這些道路之間慢慢穿過去。崖壁上的孔洞、舊路的痕跡、橋梁和鐵軌，在水面上依次出現，又很快被船拋在身后。

劉小眼覺得，這種觀看和站在景區里不一樣。岸上的古道是靜止的，但船上的古道是流動的。你會先看到山勢收緊，再看到崖壁上的棧道痕跡，接著是鐵路、公路和橋。不同年代的人，都曾試圖從這里進入四川：有人走棧道，有人走公路，有人坐火車，而他是坐在一條背包船里，順水往下。

劃船會帶來一些短暫的相遇。船經過村鎮、碼頭或釣魚人身邊時，岸上的人常常會先遠遠看著，不知道這個從水上來的人要去哪里。劉小眼說，那種目光里大概是“九分好奇，一分警惕”。但只要他主動打個招呼，那點警惕很快就會散掉。對方會問他從哪里來、劃到哪里去，會變得格外熱情。

繼續往下劃，四川的氣息也慢慢變得明顯。河谷外開始出現農田，麥子和水稻交錯在一起。嘉陵江從陜南進入四川之后，岸邊的生活方式也在變化。劉小眼后來回頭查資料、和人聊天，才慢慢意識到，這些變化不是孤立的：地形、河流、農作物、口音和城鎮，都在這條水路上發生變化。

第二次，他又回到這條線上，把沒劃完的部分從朝天南繼續劃到廣元。進入廣元市區前后，水路又接上了更多歷史。千佛崖、明月峽、老鐵路、綠皮火車和嘉陵江，都在同一個地理空間里展開。對他來說，這條路線的有意思之處就在這里：它不是單一的風景，也不是單純的白水，而是一段被水流串起來的交通史和生活史。

從燕子砭到廣元，全程大約 70 公里。劉小眼更建議分段完成。燕子砭到大灘一帶更有流水感，中間有一些小白水；后面一些河段會受到水壩影響，需要根據情況處理。朝天南到廣元則相對平緩，更像順著江水進入城市。

這條線的裝備要求不算高，但并不適合完全沒有流水經驗的人直接嘗試。劉小眼的建議是，先在靜水里練習幾次，熟悉船的操控；再去城市河道或緩流水里練習；之后再嘗試小白水。燕子砭到大灘一段雖然只是 0.5 到 1 級左右的小白水，但仍然要穿救生衣、戴頭盔，并且最好結伴前往。

Kevin 接觸背包船，是從一次意外的露營開始的。

2022 年 5 月，北京疫情封控期間，他所在的小區臨時封閉。離開前，他把帳篷、睡袋等露營裝備塞進重裝包，騎著自行車離開小區。后來，他在豐臺涼水河附近一片綠化帶扎下帳篷，臨時住了下來。河就在旁邊，他想著“呆著也是呆著”，干脆買了一條背包船，在涼水河上劃了起來。

那條墨綠色的 MRS 單人加長背包船，一直被他用到現在。后來，Kevin 離開互聯網行業，進入一家水上運動俱樂部工作。如今，他是 ACA 四級背包船教練、渡島俱樂部教練，也擁有 ACA Swift Water Rescue 激流救援認證和 WMAI 野外高級急救員認證。

在 Kevin 看來，如果新手想從靜水進入白水，北京延慶的媯水河是不錯的開始。它是一條相對友好的一級白水，不會像高等級白水那樣持續給人壓力，但水流足夠快，河道里也有幾段小灘，可以讓人第一次感受到“船被水推著走”的速度感。

整段大約 8 公里，正常漂下來一兩個小時；如果中途停下來拍照、玩水，也可以慢一點。河道穿過延慶郊野，兩岸有樹、有草地，也有更接近自然河流的開闊感。相比城市里的靜水河道，媯水河讓人第一次感受到自然河流的變化：水流會加速，會轉彎，也會在小灘上把船輕輕推起來。

裝備上，新手使用普通背包船也可以，但救生衣必須穿好，頭盔最好也戴上。它雖然適合入門，卻仍然是一條自然河流。只要離開靜水環境，水流、淺灘、石頭和岸邊障礙物，都需要認真對待。

再進階一點，可以考慮拒馬河南峪段。Kevin 覺得，南峪段適合進階新手，并不是因為它不刺激，而是因為風險相對更容易控制。這一段只有約兩公里，起點和終點近，隊友之間更容易照應。河道整體較寬、較直，障礙物也不算復雜。水量合適時，它同樣能達到二級白水的刺激感；即使有人落水，也更容易順流漂到下游，由隊友接應。

真正需要避開的，是發洪水時的高水量狀態。那時水流會變得很猛，原本可控的短線，也可能迅速變得危險。正因為如此，拒馬河的合適窗口期很短。Kevin 認為，比較適合的時間是 6 月中旬到 7 月前，或者汛期結束后的 9、10 月。

更進階的選擇，是永定河幽州大峽谷段。Kevin 對這條線的態度明顯謹慎得多。幽州大峽谷水流更有力量，河道也更窄，水中的石頭、倒樹、建筑垃圾，以及河面上的鋼纜，都可能成為風險點。它不是那種只要下水就能順利漂完的線路，而是需要提前偵查、判斷水量，并由熟悉線路的人帶隊。

他不建議純新手貿然去幽州。即使有人帶，也至少要具備基本自救能力：落水后不能慌，要知道如何保持正確姿勢，把腳抬在水面上，避免被水下障礙物卡住；也要有一定游泳能力，能在穿著救生衣的情況下主動向岸邊移動，或者在隊友幫助下重新回到船上。

幽州大峽谷的難度，會隨著水量變化而變化。水小時，它可能只是二級左右的白水；但水量變大后，對新手來說，難度和風險都會被放大。Kevin 說，北方河流很受水庫放水和生態補水影響，同一條河在不同季節，可能完全不是同一種狀態。

因此，去河流旅行之前，不能只看別人曾經的軌跡，更要判斷當下的水量和現場風險。

在今天的推薦里，你最喜歡哪一條河流？

CONTACT

RECRUITMENT