北京
來源：市場資訊
（來源：車聯(lián)新生態(tài)）
據(jù)巴西全國汽車制造商協(xié)會(huì)（Anfavea）公布數(shù)據(jù)顯示，2026年1月至4月巴西進(jìn)口汽車總銷量為16.81萬輛，其中來自中國的汽車8.01萬輛，同比增長81.6%，占總銷量的47.7%，進(jìn)一步鞏固中國作為巴西第一大汽車進(jìn)口來源國地位。來自阿根廷的進(jìn)口汽車銷量為5.49萬輛，同比下滑20.2%，位列第二。
作為南美最大的汽車市場，巴西長期被歐美日韓傳統(tǒng)車企牢牢占據(jù)，大眾、菲亞特、通用等品牌扎根當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年，憑借成熟的渠道、用戶口碑和本土化布局穩(wěn)居銷量第一梯隊(duì)，大眾更是常年霸占巴西月度銷量頭名位置。在如此競爭激烈、格局固化的市場環(huán)境中，外來品牌想要實(shí)現(xiàn)反超，難度可想而知。
從具體品牌銷量數(shù)據(jù)來看，4月比亞迪汽車銷量14914輛，微弱優(yōu)勢領(lǐng)先大眾，拉開了與菲亞特、通用、豐田等一眾老牌車企的差距。這是中國新能源車品牌首次超越傳統(tǒng)油車品牌登頂巴西月度零售總銷售榜單。其中，比亞迪海豚持續(xù)領(lǐng)跑市場，穩(wěn)居巴西單車銷量榜首，憑借親民的定價(jià)、靈活的車身與經(jīng)濟(jì)的用車成本，俘獲了大量普通家庭用戶；宋系列混動(dòng)車型則精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求，在油價(jià)波動(dòng)的市場環(huán)境下，混動(dòng)車型省油、耐用的優(yōu)勢被無限放大，成為眾多消費(fèi)者的首選。
據(jù)了解，比亞迪于2021年11月在巴西發(fā)布唐EV，宣布進(jìn)入巴西乘用車市場。2022年，圣保羅首家乘用車經(jīng)銷店開業(yè)。2023年7月，比亞迪宣布在巴伊亞州卡馬薩里建乘用車工廠，全年銷量來到了7.67萬輛。2025年7月，海豚在卡馬薩里工廠下線，標(biāo)志著這座投資55億雷亞爾的工廠全面投產(chǎn)，也意味著中國新能源品牌在拉美實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“本地智造”的關(guān)鍵跨越。
除了比亞迪外，長城汽車、廣汽旗下GAC、奇瑞旗下Omoda、Jaecoo、Jetour、上汽旗下MG、吉利、零跑汽車、長安汽車等品牌也進(jìn)入巴西市場。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車（含Omoda、Jaecoo）4月銷量為7,480輛，市占率3.1%，同比增長61.1%。長城汽車GWM銷量為5,143輛，市占率2.2%，同比增長137%。吉利Geely銷量為4,003輛，市占率1.7%，創(chuàng)歷史新高，其中吉利EX2約3,602輛，占吉利在巴銷量90%。
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成技術(shù)積淀、產(chǎn)業(yè)鏈完善與品牌升級，出海步伐不斷加快。從東南亞、歐洲，再到南美市場，中國汽車不再是邊緣補(bǔ)充，而是逐步成為重塑全球車市格局的重要力量。在巴西這片傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo)多年的市場里，中國新能源汽車不僅能在本土市場大放異彩，也能在國際主流市場與全球頭部車企同臺(tái)競技、實(shí)現(xiàn)超越。放眼未來，隨著各大品牌海外工廠布局持續(xù)落地、產(chǎn)品矩陣不斷豐富、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善，在巴西乃至整個(gè)南美市場的增長潛力仍值得期待。
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