馮擎峰逆行中 | 獨(dú)家對(duì)話蓮花集團(tuán)CEO

出品|虎嗅汽車(chē)組

作者|邢書(shū)博

頭圖|蓮花官方

“我們暫時(shí)不做小跑車(chē)，但是我們要開(kāi)發(fā)大V8，Type 135，致敬經(jīng)典。”

在上一期《汽車(chē)人問(wèn)汽車(chē)人》欄目，廣汽高域飛行汽車(chē)CEO蘇慶鵬博士問(wèn)“蓮花做不做面向年輕人的小跑車(chē)？”我們把問(wèn)題帶給了蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰，他這樣回答。

2026年5月，虎嗅汽車(chē)在上海世紀(jì)大道800號(hào)，蓮花跑車(chē)交付中心獨(dú)家對(duì)話了蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰。窗外是卷到極致的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)；窗內(nèi)，馮擎峰手里捏著一個(gè)蓮花F1賽車(chē)車(chē)模，和虎嗅汽車(chē)談了一個(gè)半小時(shí)F1、電渦輪、大V8。（就在作者發(fā)稿當(dāng)天，法拉利純電跑車(chē)Luce一并上市，登上熱搜。）

馮擎峰

如果你在天馬賽車(chē)場(chǎng)碰到他，你會(huì)以為他只是一個(gè)汽車(chē)的狂熱愛(ài)好者。他是車(chē)圈CEO中為數(shù)不多擁有賽照上過(guò)圈速榜的老板，簡(jiǎn)單直接快樂(lè)；

談起有望搭載F1技術(shù)的V8混動(dòng)車(chē)型Type 135，他更是高興的直拍大腿（字面意思）說(shuō)“大V8就是情緒價(jià)值”；

他甚至略帶神秘的反問(wèn)你“你知道F1電機(jī)有多貴嘛？”，眉飛色舞的好像在和小伙伴分享一個(gè)有趣的大玩具。

車(chē)圈里所有人都戴著面具裝體面，只有馮擎峰可以用率真來(lái)形容，這或許源自他對(duì)汽車(chē)極致熱愛(ài)。

這位吉利控股高級(jí)副總裁，歷任吉利CTO、吉利研究院院長(zhǎng)，締造400萬(wàn)保有量國(guó)民神車(chē)吉利帝豪的汽車(chē)?yán)媳缃駡?zhí)掌全球三大跑車(chē)品牌之一的蓮花跑車(chē)。

馮擎峰沒(méi)有過(guò)多描述銷(xiāo)量、股價(jià)、出口這些枯燥的數(shù)字游戲，而是和真正的車(chē)迷一樣跑天馬、聊007風(fēng)格改裝、聊70年代的賽車(chē)漫畫(huà)《賽道之狼》，聊蓮花經(jīng)典的雨中大戰(zhàn)。

塞納97T雨戰(zhàn)

“空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、極致操控是蓮花傳承多年的核心精髓，這一點(diǎn)始終堅(jiān)守不會(huì)改變。”馮擎峰說(shuō)，即時(shí)在當(dāng)下，蓮花依然會(huì)捍衛(wèi)世界級(jí)跑車(chē)的品牌基因，不會(huì)單一舍棄任何一種動(dòng)力形式，堅(jiān)持燃油、混動(dòng)、超級(jí)混動(dòng)、純電多路線并行發(fā)展。

這似乎是在回應(yīng)外界評(píng)價(jià)“蓮花不純粹了”、“電動(dòng)化失敗了”的質(zhì)疑。在一些人看來(lái)，一個(gè)曾經(jīng)把輕量化刻進(jìn)DNA、用“增加動(dòng)力讓你在直線更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快”作為格言的品牌，如今卻造出了2.5噸的SUV；一個(gè)曾發(fā)誓2028年全面純電的品牌，如今卻重啟了V8混動(dòng)。這到底是蓮花精神的背叛，還是另有所圖？

馮擎峰的答案是： V8在超跑市場(chǎng)不可替代，輕量化和極致空氣動(dòng)力學(xué)是汽車(chē)行業(yè)的永恒追求，底盤(pán)智能化亦是蓮花在智能汽車(chē)時(shí)代的全新使命。

Type135

這些才是一輛好車(chē)的本質(zhì)，那些只追求銷(xiāo)量、堆積內(nèi)飾和配置的車(chē)企，他們是不會(huì)懂的。

電動(dòng)化逆行者：法拉利保時(shí)捷蓮花集體轉(zhuǎn)身

2018年，蓮花曾表示要在2028年全面擁抱純電，讓Emira成為“燃油絕唱”。那時(shí)全球車(chē)市都在像純電轉(zhuǎn)向，馮擎峰對(duì)未來(lái)的預(yù)判也充滿純電理想主義色彩。

令他沒(méi)想到的是，超豪華市場(chǎng)和超跑市場(chǎng)的車(chē)主們，不喜歡純電。 “我們預(yù)判今年全球純電滲透率能到30%，結(jié)果連10%都不到。”馮擎峰直言。

這并非蓮花一家的困境。 超豪華賽道上的所有玩家都撞上了同一堵墻。保時(shí)捷2025財(cái)年同樣遭遇重創(chuàng)，營(yíng)業(yè)收入從400.8億歐元降至362.7億歐元，銷(xiāo)售利潤(rùn)從56.4億歐元斷崖式跌至4.13億歐元，銷(xiāo)售回報(bào)率由14.1%驟降至1.1%。新任CEO駱明楷正在推進(jìn)“三管齊下”驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，提供內(nèi)燃機(jī)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)三種選擇，這與蓮花的“三軌并行”不謀而合。

無(wú)獨(dú)有偶，2026年5月，法拉利首款純電車(chē)型Luce正式發(fā)布，四電機(jī)986馬力，售價(jià)約440萬(wàn)元。但與此同時(shí)，法拉利已將其2030年純電車(chē)型占比目標(biāo)從40%大幅下調(diào)至20%，原定2026年推出的第二款純電動(dòng)車(chē)推遲至最早2028年。

這足以說(shuō)明，超豪華市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，并非某個(gè)品牌的意志問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的共同困局。

于是，蓮花的“Focus 2030”戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生——從單腿跳變成“燃油、混動(dòng)、純電”三軌并行。這被外界解讀為“戰(zhàn)略失敗”，

但資本市場(chǎng)的反應(yīng)卻出人意料：蓮花上市主體路特斯科技當(dāng)日漲幅26.29%，錄得今年以來(lái)最大單日漲幅。這表明相比于銷(xiāo)量，投資者更在意蓮花能否持續(xù)性引領(lǐng)超豪華市場(chǎng)以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

馮擎峰手中的籌碼，是吉利賦能的“路遙超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)”，為蓮花For Me帶來(lái)952匹馬力、3.3秒破百以及超過(guò)1400公里綜合續(xù)航。“以前我們?nèi)鄙僮匝邪l(fā)動(dòng)機(jī)這一核心‘食材’，產(chǎn)品布局受到極大限制；如今補(bǔ)齊資源，產(chǎn)品研發(fā)空間被徹底打開(kāi)。”

For Me黑金版

如果說(shuō)黑金版是對(duì)歷史的致敬，那么18輛Eletre的發(fā)運(yùn)則是對(duì)未來(lái)的押注。

2026年5月6日，18臺(tái)產(chǎn)自武漢的Eletre從上海啟運(yùn)加拿大，這是加拿大將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅從106.1%大幅下調(diào)至6.1%后，國(guó)內(nèi)首批出口的高端新能源車(chē)。蓮花早在2024年就完成了嚴(yán)苛的北美認(rèn)證，成為目前唯一進(jìn)入北美市場(chǎng)8萬(wàn)美元以上價(jià)格區(qū)間的中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)。蓮花作為中國(guó)高端制造的代名詞，結(jié)束了過(guò)去高端車(chē)出口國(guó)外市場(chǎng)不認(rèn)可的窘境。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高端車(chē)型以后要出海，蓮花就是標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)首批出口加拿大蓮花跑車(chē)

結(jié)論就是，蓮花僅需年銷(xiāo)3萬(wàn)臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。2025年1至9月，當(dāng)國(guó)內(nèi)40萬(wàn)元以上乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量下滑近一成時(shí)，蓮花在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比逆勢(shì)上漲了11%。據(jù)預(yù)測(cè)，至2030年，混動(dòng)與燃油車(chē)仍將占據(jù)超豪華車(chē)市場(chǎng)40%份額，蓮花的“三軌并行”策略或?yàn)槠溱A得關(guān)鍵過(guò)渡期。

智能化逆行者：底盤(pán)智能就是操控豪華，輕量化即正義

在新能源車(chē)堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”的時(shí)代，蓮花顯得格格不入。

“我們?cè)诎l(fā)展的智能化就是底盤(pán)智能化，一直在投入資源做研發(fā)。”馮擎峰強(qiáng)調(diào)。蓮花將七十余年積累的賽道行駛數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)建模，搭建專(zhuān)屬底盤(pán)域控模型。

這套系統(tǒng)落地為蓮花For Me的“六維動(dòng)態(tài)底盤(pán)”——內(nèi)嵌23個(gè)傳感器，連接39路信號(hào)通道，每秒運(yùn)算達(dá)1000次，實(shí)時(shí)感知路面附著力、車(chē)身姿態(tài)及駕駛員操作意圖，完成底盤(pán)動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

依托主動(dòng)底盤(pán)實(shí)現(xiàn)的48V主動(dòng)穩(wěn)定桿可在2毫秒內(nèi)極速響應(yīng)，讓這臺(tái)2.5噸的SUV過(guò)彎平穩(wěn)，不易產(chǎn)生暈眩感。“海外權(quán)威汽車(chē)媒體在紐博格林賽道評(píng)測(cè)后說(shuō)：這款車(chē)車(chē)長(zhǎng)五米，實(shí)際駕駛體感卻如同尺寸減半的轎車(chē)。”

For Me

正因如此，行業(yè)評(píng)價(jià)出現(xiàn)了高度一致的共識(shí)。

中關(guān)村在線2026年4月的百萬(wàn)級(jí)SUV橫評(píng)中寫(xiě)道：“蓮花Eletre以純電架構(gòu)撕裂傳統(tǒng)性能邊界，零百加速2.95秒?yún)s仍保有賽道基因”。

他們將三款車(chē)定位為三種駕馭哲學(xué)：蓮花代表“未來(lái)性能主義”，奔馳G級(jí)AMG象征“永恒機(jī)械信仰”，賓利添越詮釋“手工奢華靜奢”。

一位深圳車(chē)主在黑武士Eletre提車(chē)后留言：“操控?zé)o可挑剔，開(kāi)起來(lái)隨心所欲，讓我有種自己是賽車(chē)手的錯(cuò)覺(jué)！”

一位For Me車(chē)主則表示， “一臺(tái)非常好開(kāi)的SUV卻有著跑車(chē)姿態(tài)，過(guò)彎時(shí)沒(méi)有‘開(kāi)船’的感覺(jué)，變道很整體利索。” 粉絲戲言，他的dream car從特斯拉X成了蓮花S+。這個(gè)轉(zhuǎn)變本身，就是消費(fèi)者認(rèn)知遷移的縮影。當(dāng)然，也有車(chē)主提到車(chē)機(jī)“可用APP太少”，但隨即補(bǔ)了一句：“都買(mǎi)蓮花了，智駕對(duì)我一點(diǎn)都不重要”。

如上文所言，蓮花醉心于底盤(pán)智能和輕量化設(shè)計(jì)這些看不見(jiàn)的地方，只有懂車(chē)的人才會(huì)在意的地方，比如車(chē)身減重。

在新能源車(chē)普遍“肥胖”的今天，蓮花For Me車(chē)重2.5噸，卻擁有比同級(jí)競(jìng)品輕500公斤的驕傲。“越是電動(dòng)化時(shí)代，輕量化越有堅(jiān)守的必要，”馮擎峰說(shuō)，“減重一公斤，遠(yuǎn)勝于提升十匹馬力。”

鋼鋁混合車(chē)身中高強(qiáng)度鋼與輕量化鋁占比達(dá)95%；后電機(jī)殼體以半固態(tài)鎂合金壓鑄一體成型減重20公斤；電機(jī)硅鋼片從0.3毫米壓縮至0.2毫米。推重比達(dá)370馬力/噸，百公里剎停僅33.9米，比行業(yè)標(biāo)桿短了60厘米。

“增加動(dòng)力讓你在直線更快，減輕重量可以讓你在任何地方更快”這是創(chuàng)始人柯林·查普曼的遺訓(xùn)，也是馮擎峰的底線。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，F(xiàn)or Me副駕沒(méi)有堆砌大屏，只有一條交互信息條。“絕非成本考量，專(zhuān)屬開(kāi)模成本反而更高，”馮擎峰解釋?zhuān)胺艞壌筮B屏，第一是貼合品牌設(shè)計(jì)審美，第二是行車(chē)信息常規(guī)中控屏完全滿足，最核心的還是行車(chē)安全。”

“操控性能本身就是車(chē)輛的一種安全配置，也是一種舒適配置。穩(wěn)定可控的操控，能從源頭規(guī)避行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)；一旦操控超出掌控范圍，就只能依靠被動(dòng)安全配置進(jìn)行防護(hù)。”

汽車(chē)文化逆行者：把駕駛樂(lè)趣還給熱愛(ài)它的人

“雖然離開(kāi)了F1很長(zhǎng)時(shí)間，但我們從未離開(kāi)過(guò)賽道。”馮擎峰說(shuō)，“我們?cè)谌虺掷m(xù)做蓮花杯，在中國(guó)，這個(gè)比賽已經(jīng)變成了國(guó)家A級(jí)賽事。”

蓮花杯統(tǒng)一采用輸出400馬力的Emira CUP賽車(chē)，列入國(guó)家體育總局年度賽歷，為參賽車(chē)手打通從國(guó)家B級(jí)向國(guó)家A級(jí)場(chǎng)地賽照晉升的專(zhuān)業(yè)通道。車(chē)主有機(jī)會(huì)可免費(fèi)獲得賽照培訓(xùn)。馮擎峰不忘提醒愛(ài)好者們：“公路不是耍技的地方，真的耍技的話到賽道上去耍。”

蓮花杯賽車(chē)

這種“把賽道還給賽道”的理念，在車(chē)評(píng)人圈層里得到了高度認(rèn)同。Chris Harris，全球知名車(chē)評(píng)人。他曾在勒芒24小時(shí)耐力賽中，駕駛福特野馬從31位發(fā)車(chē)一路殺至全場(chǎng)第12名并登上組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。他曾炮轟法拉利背離了了初衷，但對(duì)蓮花的評(píng)價(jià)是“真正的駕駛樂(lè)趣不容妥協(xié)”。

馮擎峰認(rèn)為，真正的駕駛文化應(yīng)扎根賽場(chǎng)。“駕馭本身就是一種樂(lè)趣，就是在我們平淡無(wú)奇的生活當(dāng)中，能給我們?cè)黾右恍┘?dòng)，帶來(lái)腎上腺飆升的感覺(jué)。”北京車(chē)展上，限量78臺(tái)的“黑金版”For Me瞬間售罄。這款涂裝是為了致敬蓮花F1歷史上的傳奇賽車(chē)Type 72D。

1972年，身披黑金涂裝的Type 72D賽車(chē)為蓮花拿下F1雙料總冠軍，Type 79更以傳奇的地面效應(yīng)續(xù)寫(xiě)黑金篇章。

Type 79

當(dāng)被問(wèn)及78臺(tái)是不是太少時(shí)，馮擎峰則表示，限量恰恰迎合了當(dāng)下年輕人的心理：“量大了他們反而不會(huì)去買(mǎi)，他們希望自己是獨(dú)一無(wú)二的。”

從帝豪到蓮花，馮擎峰對(duì)“量”的理解已經(jīng)改變。這位曾經(jīng)把帝豪帶入百萬(wàn)級(jí)俱樂(lè)部奠定吉利國(guó)民神車(chē)地位的金牌銷(xiāo)售，在蓮花跑車(chē)的銷(xiāo)售策略上則非常謹(jǐn)慎。

“消費(fèi)者本身就是金字塔結(jié)構(gòu)，越往上量就越小。蓮花不是小眾車(chē)，是個(gè)性化的車(chē)。我們?cè)敢獬蔀橐粋€(gè)個(gè)性化的先鋒。”

蓮花Elite參加勒芒

在技術(shù)平權(quán)的時(shí)代，加速性能不再是超跑的專(zhuān)利，千匹馬力正在變成平庸的參數(shù)。“現(xiàn)在大家都在講‘技術(shù)平權(quán)’，但技術(shù)平權(quán)不代表著技術(shù)要?jiǎng)儕Z我們駕駛的樂(lè)趣，”馮擎峰曾這樣回應(yīng)行業(yè)焦慮，“總有人會(huì)追求駕駛激情，而這或許也是這個(gè)時(shí)代不能缺少蓮花的原因。”

蓮花創(chuàng)始人查普曼扔帽子經(jīng)典瞬間，后來(lái)成為一種賽場(chǎng)文化

以下為虎嗅汽車(chē)獨(dú)家對(duì)話蓮花CEO馮擎峰部分節(jié)選，虎嗅經(jīng)過(guò)不改變?cè)獾木庉嫞栽黾涌勺x性。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰：關(guān)于“逆周期”

跑車(chē)必須兼顧日常使用

虎嗅： 外界有聲音說(shuō)蓮花電動(dòng)化失利了，您怎么看？

馮擎峰： 不能定義為失敗。2018年我們發(fā)布Vision80，但推進(jìn)節(jié)奏和預(yù)期差距很大。我們?cè)绢A(yù)判2026年純電滲透率能到30%，現(xiàn)在連10%都不到。歐洲很多國(guó)家的燃油車(chē)停售時(shí)間表都調(diào)整了，法拉利、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁也都在重新校準(zhǔn)。這不是蓮花一家的問(wèn)題，是超豪華市場(chǎng)的共同困局。

虎嗅： 所以有了Focus 2030戰(zhàn)略，從純電轉(zhuǎn)向“燃油、混動(dòng)、純電”三軌并行？

馮擎峰： 對(duì)。我們長(zhǎng)期看好電動(dòng)化，但必須調(diào)整節(jié)奏，尊重現(xiàn)實(shí)。另外，豪華車(chē)用戶對(duì)燃油車(chē)有很深的情懷，他們享受轉(zhuǎn)速攀升、動(dòng)力循序釋放的感覺(jué)——那是純電給不了的。

虎嗅： 這次“業(yè)務(wù)重塑”改什么？代價(jià)是什么？

馮擎峰： 品牌基因不會(huì)變——空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、極致操控，永遠(yuǎn)堅(jiān)守。調(diào)整的核心是適配市場(chǎng)節(jié)奏，多路線并行。以前我們?nèi)弊匝邪l(fā)動(dòng)機(jī)，只能靠純電路線；現(xiàn)在有了蓮花路遙超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，食材齊了，就能做滿漢全席。

虎嗅： 吉利給了什么支持？

馮擎峰： 吉利是支持者和賦能方。造車(chē)就像做菜，過(guò)去缺發(fā)動(dòng)機(jī)這道“主料”，現(xiàn)在補(bǔ)全了，研發(fā)空間徹底打開(kāi)。

越電動(dòng)化，越要堅(jiān)守輕量化

虎嗅： Type135會(huì)把賽道級(jí)的電渦輪、預(yù)燃燒技術(shù)下放民用嗎？混動(dòng)到底是過(guò)渡還是終極形態(tài)？

馮擎峰： 與其糾結(jié)路線定性，不如看用戶真實(shí)需求。當(dāng)下超豪華市場(chǎng)還是偏燃油，單一動(dòng)力形式不可能適配所有場(chǎng)景。燃油車(chē)越野、長(zhǎng)途都行，純電在極端戶外還有短板。從法規(guī)看，純?nèi)加蛙?chē)又難滿足排放和碳積分要求，各有優(yōu)劣。

虎嗅： For Me能越野嗎？

馮擎峰： 輕度戶外沒(méi)問(wèn)題，沙漠穿行也能完成，靠的是溫控管理系統(tǒng)。但它沒(méi)有專(zhuān)業(yè)大梁，不是硬派越野，主打公路質(zhì)感，兼顧山路和輕度休閑，貼合都市用戶的日常出游需求。

Type81 拉力賽車(chē)

虎嗅：For Me 2.5噸，比同級(jí)輕500公斤，怎么做到的？電動(dòng)化時(shí)代堅(jiān)持輕量化是不是更難了？

馮擎峰： 越電動(dòng)化，越要堅(jiān)守輕量化。電池已經(jīng)增重，必須在其他結(jié)構(gòu)上嚴(yán)控。我們的車(chē)身結(jié)構(gòu)比同級(jí)減重三成。在我們工程師的理念里，減重一公斤遠(yuǎn)勝于提升十匹馬力。純堆馬力只讓直線快，輕量化讓操控、能耗、制動(dòng)、過(guò)彎全方位受益。不受控制的馬力，一文不值。

虎嗅： 48V主動(dòng)穩(wěn)定桿讓過(guò)彎不暈，是怎么實(shí)現(xiàn)的？

馮擎峰： 依托主動(dòng)底盤(pán)。我們把七十多年積累的賽道數(shù)據(jù)和操控經(jīng)驗(yàn)建了模型，封裝成底盤(pán)域控系統(tǒng)。它能實(shí)時(shí)感知路面、車(chē)身姿態(tài)和駕駛員意圖，自適應(yīng)調(diào)節(jié)。海外媒體在紐博格林賽道評(píng)測(cè)說(shuō)：這車(chē)五米長(zhǎng)，開(kāi)起來(lái)像尺寸減半的轎車(chē)。

虎嗅： 操控本身就是安全和舒適配置。

馮擎峰： 沒(méi)錯(cuò)。穩(wěn)定可控的操控能從源頭規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；一旦失控，就只能靠被動(dòng)安全去扛。

虎嗅： 很多車(chē)企往副駕懟大屏，交管數(shù)據(jù)說(shuō)副駕受傷概率比主駕高6%。蓮花用簡(jiǎn)約信息條代替，是為了成本還是安全？

馮擎峰： 絕對(duì)不是成本——專(zhuān)屬開(kāi)模反而更貴。放棄大連屏，第一是設(shè)計(jì)審美，大屏破壞簡(jiǎn)約運(yùn)動(dòng)氛圍；第二是行車(chē)信息普通屏夠用；最核心的還是安全。

虎嗅： 隱藏式激光雷達(dá)也是，別人都凸起，你們非要藏起來(lái)，值得嗎？

馮擎峰： 高端造車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就藏在這些極致細(xì)節(jié)里。無(wú)關(guān)性價(jià)比，是對(duì)工藝和質(zhì)感的追求。拆開(kāi)之后，里面沒(méi)有凌亂的感覺(jué)——這是工具車(chē)和藝術(shù)品的區(qū)別。

熱愛(ài)可抵萬(wàn)難

虎嗅： 您說(shuō)過(guò)蓮花是好車(chē)但大家不知道。小米有18000家門(mén)店，把展車(chē)放到人行道上讓人摸。咱們?cè)趺崔k？

馮擎峰： 我們不想開(kāi)太多店。我們的車(chē)需要深度試駕——45分鐘是起步，兩小時(shí)才能真懂。門(mén)店不在多，在精。讓用戶“摸到”容易，讓用戶“開(kāi)明白”難。我們選做難的事。

虎嗅： 現(xiàn)在蓮花用戶年輕化了，30多歲，90后，從小看《頭文字D》、《灣岸》長(zhǎng)大。要不要跟漫展做聯(lián)動(dòng)？蓮花在游戲、動(dòng)漫里其實(shí)很受歡迎。

馮擎峰： 最早70年代動(dòng)畫(huà)片《賽道之狼》里就有蓮花。你這個(gè)建議非常好，我們?cè)撊ピ囋嚒?/p>

虎嗅： 怎么讓賽道文化在中國(guó)消費(fèi)者心里扎根？

馮擎峰： 我們從未離開(kāi)賽道。在全球做蓮花杯，在中國(guó)已經(jīng)升級(jí)為國(guó)家A級(jí)賽事。我們做駕駛安全培訓(xùn)，公路上不要耍技，要耍就到賽道上去。蓮花車(chē)主可以有機(jī)會(huì)免費(fèi)獲得賽照。如果有一天允許，我們還是要重返F1——那是我們的夢(mèng)想。

虎嗅： 您做過(guò)400萬(wàn)保有量的帝豪，現(xiàn)在做蓮花這種少而精的車(chē)，不想做量嗎？

馮擎峰： 消費(fèi)者是金字塔結(jié)構(gòu)，越往上量越小。蓮花不是小眾車(chē)，是個(gè)性化的車(chē)。上次北京車(chē)展推出黑金限量版78臺(tái)，馬上就售完了。量大了他們反而不買(mǎi)，他們希望自己是獨(dú)一無(wú)二的。

虎嗅： 如果創(chuàng)始人查普曼看到2.5噸的蓮花跑得比Elise還快，他會(huì)說(shuō)什么？

馮擎峰： 我不知道。但他兒子參觀了武漢工廠，試駕了這車(chē)，后來(lái)買(mǎi)了兩臺(tái)，一臺(tái)自己開(kāi)，一臺(tái)給姐姐。他說(shuō)：“如果我爸爸看到的話，一定很高興。”

虎嗅:還有個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)今年上半年只有2.9%，很多剛畢業(yè)的就是年輕人，他們其實(shí)不愿意從事這個(gè)行業(yè)，你作為一個(gè)老汽車(chē)人。能不能給想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的年輕人提個(gè)建議？

馮擎峰：看看從事什么吧，因?yàn)槠?chē)行業(yè)它產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，專(zhuān)業(yè)范圍、領(lǐng)域都很廣，有電子電器、有軟件、有智能化、有機(jī)械等等，具體要看從事哪些領(lǐng)域。從未來(lái)發(fā)展的角度講，智能化肯定越來(lái)越好，當(dāng)然不是單純的說(shuō)語(yǔ)音智能、座艙智能，包括底盤(pán)智能。我們?cè)诎l(fā)展的智能化就是底盤(pán)智能化，一直在投入資源做研發(fā)。

任何一個(gè)行業(yè)都現(xiàn)在都面臨著比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)也不例外。關(guān)鍵還是熱愛(ài)不熱愛(ài)，從事一個(gè)職業(yè)，一定要和自己熱愛(ài)的事情結(jié)合在一起。

汽車(chē)人問(wèn)汽車(chē)人

虎嗅： 最后一個(gè)環(huán)節(jié)——下一個(gè)對(duì)話嘉賓是北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛，他們?cè)谕瓢犭雌放啤Ｄ梢韵蛩嵋粋€(gè)問(wèn)題，什么都行。

馮擎峰： 前段時(shí)間我在上海天馬賽車(chē)場(chǎng)練習(xí)，他們?cè)谀莾鹤鲈嚦嗽囻{。我開(kāi)那個(gè)車(chē)兜了好幾圈。有一點(diǎn)我不太理解——這么一輛很民用的車(chē)，為什么要放在賽道上去體驗(yàn)？

虎嗅： 問(wèn)題我?guī)Ыo他。最后對(duì)虎嗅的車(chē)迷朋友們說(shuō)句祝福，或者怎么勸他們買(mǎi)蓮花？

馮擎峰： 要想更好地了解和理解蓮花，最好的方式就是去開(kāi)它，去試駕它，去盤(pán)它！

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4861874.html?f=wyxwapp