從零部件供應(yīng)到整車制造，麥格納如何助力中國(guó)車企出海？

當(dāng)中國(guó)車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力日漸提升，尤其在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先之后，“走出去”成為中國(guó)品牌下一步發(fā)展的必由之路。2023年上半年的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車整車出口已躍居全球第一，尤其新能源汽車出口同比迅猛增長(zhǎng)。

尤為值得一提的是，中國(guó)車企的出海目的地，也從過(guò)去的汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，慢慢向歐洲這樣的主要汽車市場(chǎng)進(jìn)軍。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2025年，中國(guó)汽車出口歐洲的年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）達(dá)84%。然而，就在中國(guó)車企出海勢(shì)頭正猛之時(shí)，9月13日歐盟發(fā)起的針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，令出海之路前途未卜。

在不確定的大環(huán)境下，中國(guó)車企如何更好地“走出去”？在不久前舉行的一場(chǎng)麥格納媒體活動(dòng)上，麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納表示：尋找合適的合作伙伴，共同探索如何在海外立足，不失為出海良策。

麥格納斯太爾代理總裁羅蘭·普雷特納

出海的三個(gè)階段

首先，我們來(lái)看一下幾種不同的出海模式。與早期海外品牌進(jìn)入中國(guó)相似，中國(guó)車企出海通常也會(huì)經(jīng)歷三個(gè)不同的階段。

起步階段，以小批量整車出口的方式進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)；當(dāng)市場(chǎng)份額達(dá)到一定量時(shí)，以SKD/CKD方式，也就是將部分零部件出口到海外，再交給當(dāng)?shù)毓S進(jìn)行組裝；當(dāng)真正在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟時(shí)，就可以考慮在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)完全的本地化生產(chǎn)。

車企選擇哪一種出海模式，取決于所處的階段。從目前來(lái)看，大部分出海車企尚處于起步階段。但是，從2023 IAA慕尼黑車展前后，中國(guó)車企的各類發(fā)布來(lái)看，包括比亞迪、上汽在內(nèi)的中國(guó)車企，都有歐洲建廠的計(jì)劃。IHS Markit此前也曾預(yù)測(cè)，2026年左右，第一批中國(guó)車企將在歐洲開啟本地化生產(chǎn)。

在羅蘭·普雷特納看來(lái)：“歐洲市場(chǎng)非常成熟且多元化，在供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)方面也非常強(qiáng)大，非常適合作為一個(gè)跳板來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的全球化。”

第一批中國(guó)車企將于2026年左右在歐洲開啟本地化生產(chǎn)

如何應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)挑戰(zhàn)

盡管歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)極具吸引力，但不可回避的是，挑戰(zhàn)也不少。綜合來(lái)看，必須考慮多方面因素，包括：法規(guī)、文化以及語(yǔ)言的差異；在當(dāng)?shù)厥欠裼谐渥愕墓?yīng)鏈資源；如何運(yùn)營(yíng)海外工廠；人才儲(chǔ)備以及上市時(shí)間規(guī)劃等。尤其，歐洲在減碳方面有著嚴(yán)苛的法規(guī)要求，涉及工廠碳排放、產(chǎn)品碳足跡、報(bào)廢回收等。

那么，面對(duì)車企出海路上的各類挑戰(zhàn)，像麥格納這樣的供應(yīng)商，能給予車企怎樣的支持？對(duì)此，麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍表示，麥格納所提供的支持涉及零部件及整車，能滿足中國(guó)車企不同出海階段的需求。