如果和150踏板沒有3000元以上差價，125可能被快速替代

自豪爵起了個頭，兩年多時間20多萬輛的UHR150銷量，讓人眼紅。這不，除了錢江、力帆、春風、隆鑫、宗申等一眾國產(chǎn)品牌，兩本也全力以赴地撲向這塊市場。

無論是國產(chǎn)品牌還是合資品牌，在150踏板上采用的策略明顯地有別于125踏板。

125踏板用的是拉長了時間擠牙膏，一年改個貼花，兩年改個造型，三年推出衍生車型，四年加個配置。從市場啟動到現(xiàn)在，核心升級只等來了前輪ABS，主流配置還停留在前碟后鼓，后單減震。

與此形成鮮明對比的是150踏板，各位參與品牌都很給力，一上來就把所有的配置拉滿了。

豪爵推出的UHR150升級版UFR150、新大洲本田NS150GX、五羊本田NWG150，都是前后碟剎、ABS，還有這個級別少見的TCS，這些硬配置配合液晶儀表、LED大燈、氮氣減震、胎壓監(jiān)測等，讓人感覺以后的升級只能是造型和貼花了，這不是和125的演進路線反過來了，讓消費者還有點不適應了。

實際上，兩種排量摩托車營銷模式的差別，也并不意外。

150踏板排量大，本身車架、配置也比125高一些，比如后輪雙減震，就是為了適應這個排量的車體。與此同時，國內(nèi)摩托車正在由工具屬性向玩樂屬性過渡，因此消費者對替代車型的要求更高。再加上150排量及以下的摩托車免費購置稅政策，無形中推動著踏板的主流由125過渡為150。

然而，在過去的幾年里，雅馬哈NMAX155不僅價格傲視群雄，還不肯少了那5ml的排量，用實力忽視了中國市場。而本田的PCX160也多了10ml，錯過了2000元左右的免征購置稅的實惠。這時候，豪爵推出UHR150穩(wěn)穩(wěn)地抓住了這一機會，兩年多時間銷量突破20萬輛的成績，不僅說明產(chǎn)品能力，也說明了150排量踏板的春風將至。

就在今年開春，新大洲本田推出NS150GX定價15980元，為這個級別的踏板定了新標桿，而即將上市的NS150LA平踏有可能定價更低。150踏板如此配置如此定價將直接威脅到一些所謂的高配125，如定價12980元的豪爵ADX125。

3000元夠不夠升級為前后碟剎、前后ABS，同時配置了TCS、后輪雙減震，夠不夠多出的25ml排量帶來的更大的功率、扭矩，和普遍更大的油箱帶來更遠的續(xù)航？

相對150踏板，保持3000元以上的差價，125和150踏板還有可能相安無事，畢竟125踏板還有發(fā)動機成熟，車體小帶來的靈活方便的優(yōu)勢，但如果突破這個差價，一部分125踏板則很可能快速被150踏板替代。

接下來的一兩年，150踏板將快速崛起，125踏板也將重新定位，消費者又多了一些選擇。